每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點，回望過去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經(jīng)濟新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報道，本期《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告（2022）》從客運、貨運、航線、機隊、業(yè)績、服務(wù)、市值表現(xiàn)等多個維度，盤點了2022年民航業(yè)全年運營情況。

在業(yè)績方面，1月30日晚間，主要的上市航司與機場均發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告，虧損成為常態(tài)。

七大上市航司去年合計預(yù)虧1294.2億元到1425.1億元，其中預(yù)虧最多的是中國國航（370億元到395億元）。四大一線城市機場中，僅北京首都機場股份未披露業(yè)績預(yù)告，其余三大機場合計預(yù)虧49.14億元到53.86億元，其中預(yù)虧最多的是上海機場（28.4億元到29.9億元）?？偟膩砜?，主要上市航司與機場合計預(yù)虧超過1300億元。

在解釋業(yè)績虧損原因時，各大航司機場均提到了疫情持續(xù)、市場低迷、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊。

上海機場去年受到本地疫情沖擊較為突出。公司提到：“2022年新冠疫情對民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期，公司2022年完成重大資產(chǎn)重組，受疫情反復(fù)沖擊，浦東國際機場和虹橋國際機場主要業(yè)務(wù)量低位運行，同比大幅下降，本次疫情對公司、標(biāo)的資產(chǎn)經(jīng)營的沖擊超出預(yù)期，經(jīng)營方面繼續(xù)承壓。此外，本期公司運營成本、攤銷成本以及疫情防控支出也對公司經(jīng)營產(chǎn)生較大壓力。”

在2022年復(fù)雜的外部環(huán)境下，民航企業(yè)唯有“修煉內(nèi)功”，強調(diào)降本增效。南方航空表示：“面對極端困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，公司堅持長期戰(zhàn)略和短期策略共同發(fā)力，全力搶抓收入、壓降成本、盤活資源，積極應(yīng)對負(fù)面沖擊。”

中國東航表示：“通過調(diào)整運力投放，加強客貨聯(lián)動，嚴(yán)格成本管控，強化風(fēng)險管控，確?，F(xiàn)金流穩(wěn)定等舉措提質(zhì)增效，努力降低疫情帶來的不利影響。”中國國航則表示：“通過力保生產(chǎn)規(guī)模、精細(xì)營銷把控、堅持客貨聯(lián)動、嚴(yán)格成本管控、加強資金統(tǒng)籌等舉措，最大限度降低疫情造成的不利影響。”

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