每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

國慶假期臨近，航班和機票先行。

據(jù)飛常準民航看板數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)日均客運航班量已從5000班次以下開始逐步回升，日均執(zhí)行航班量超7000班次，預計國慶假期（10月1日～10月7日）日均執(zhí)行客運航班量或在1萬班次以內(nèi)，民航旅客運輸總量預計超780萬人次。價格方面，假期首末日平均票價在800元左右；10月3日價格相對較低，為500元左右（不含機建燃油費）。

8月暑期、9月中秋、10月國慶，近期密集的假期有望階段性提振民航業(yè)?；赝^去的暑假旅游黃金期，近期出爐的8月航司機場運營數(shù)據(jù)揭示了當月民航業(yè)的運行情況。盡管疫情依舊散發(fā)，客運量環(huán)比暑運初期的7月有所下降，但旅游航線表現(xiàn)亮眼，昆明長水—德宏芒市航線從一眾一線城市的商務航線中異軍突起，躋身十大航線榜單。

自2021年初開始，《每日經(jīng)濟新聞》每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報道。在本期民航數(shù)據(jù)洞察中，還有這些看點：8月機場航班量前高后低，有3個民營航司一個月內(nèi)取消了一半航班，南航的貨運數(shù)量和效率齊高……

上市航司客運解析：暑運尾聲疊加疫情，載客量環(huán)比普降

從全行業(yè)來看，8月航空客運較7月環(huán)比下降。飛常準數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，中國境內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約9368班次，環(huán)比7月下降5.77%，日航班量從月中開始呈下降趨勢。

客運環(huán)比下降在上市航司的運營數(shù)據(jù)上也有體現(xiàn)。8月，六大上市航司有4家航司的載客人數(shù)出現(xiàn)環(huán)比下跌，其中跌幅最大的是ST海航（SH600221，股價1.59元，市值529億元），達到﹣18.88%。另外，中國東航（SH600115，股價4.96元，市值936億元）、吉祥航空（SH603885，股價15.62元，市值346億元）的載客人數(shù)逆勢上漲，分別增長14.57%、16.00%。

在客座率方面，六大上市航司8月的客座率均超過65%，春秋航空（SH601021，股價52.57元，市值482億元）以77.52%的客座率依舊保持領先。ST海航的客座率環(huán)比下降2.45個百分點，為上市航司最大降幅。

點評：

8月，盡管存在各大高校開學學生返校的客運需求，但隨著暑運進入尾聲，且疫情也一定程度上消解了客運需求，導致全行業(yè)客運量環(huán)比7月下降。

相比疫情前水平來看，飛常準數(shù)據(jù)顯示，今年8月國內(nèi)航司執(zhí)飛客運航班量29.15萬班次，相比2019年8月下降32.76%；國內(nèi)航司8月份的投放運力達4952萬座，相比2019年下降33.88%?？梢娒窈饺晕闯霈F(xiàn)明顯的恢復趨勢。

此外，以客座率最高的春秋航空為例，疫情前的2019年8月，春秋航空的客座率可達到93.90%，今年（77.52%）與疫情前同期水平仍有超過15個百分點的差距，復蘇面臨阻力。

民營航司客運解析：天津、首都、華夏航空取消一半航班

七大民營航司8月執(zhí)飛航班量最多的是海航，達到13105架次，春秋航空以12117架次緊隨其后。

飛機利用率方面，吉祥航空雖然客運量排名第三，但其飛機利用率處于民營航司最高水平，達到7小時/日。其次為春秋航空和長龍航空，飛機利用率均為6.7小時/日。

在航班取消率上，8月天津航空、首都航空、華夏航空（SZ002928，股價10.83元，市值110億元）有一半航班取消，取消率分別為58.05%、52.16%、56.73%；延誤率方面，海航的航班比較突出，達到27.85%。

點評：

就規(guī)模而言，海航一直是民營航司中的老大。不過，在8月表現(xiàn)中，海航的航班數(shù)量和效率并不匹配，雖然執(zhí)飛航班量最多（13105架次），但延誤率也是最高的（27.85%）。

值得一提的是，七大民營航司的航班取消率都在30%以上，且有三個航司達到50%以上，這也是疫情下民航業(yè)的常態(tài)?？v觀今年以來的月度數(shù)據(jù)，有航司的航班取消率甚至達到70%以上。由于旅客數(shù)量減少，許多疫情前常規(guī)飛行的航班長期不執(zhí)行，但航司仍保留該航班，并重復地選擇在當日取消，這是航司在疫情下出于保住時刻和航權等原因而選擇的策略。

貨運解析：南航貨運數(shù)量和效率齊高

從上市航司貨運情況來看，8月南方航空（SH600029，股價6.79元，市值1176億元）的貨運數(shù)量和效率齊高，實現(xiàn)貨郵運輸量11.45萬噸，貨郵載運率57.39%，均為上市航司最高水平。貨郵運輸量環(huán)比增幅最大的為中國東航，增長13.19%，環(huán)比降幅最大的為中國國航（SH601111，股價10.7元，市值1554億元），下降17.80%。

點評：

上述六大上市航司以客運為主，其貨郵運輸量主要通過客運航班的腹艙或者客改貨的方式實現(xiàn)，而整個航空貨運市場的經(jīng)營主體仍是以順豐航空這樣的全貨運航空公司為主。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，8月中國貨運航班總量超1.4萬班次，日均貨運航班量環(huán)比7月基本持平。8月國際貨運航班仍然占優(yōu)勢，占比達到53.5%。8月國內(nèi)貨運航班量排名前三的航司分別為順豐航空、中國郵政航空、中州航空，其中順豐航空執(zhí)行的貨運航班量占總航班量的55.4%。

機場解析：8月機場航班量前高后低

8月，白云機場（SH600004，股價14.52元，市值344億元）蟬聯(lián)國內(nèi)最繁忙機場，起降架次及旅客吞吐量分別達到3.17萬架次和348.75萬人次，恢復至疫情前（2019年）的75%和53%。

上海機場（SH600009，股價59.25元，市值1474億元）兩場維持較快速度恢復中。其中，浦東機場旅客吞吐量達到163.40萬人次，環(huán)比增長88%；虹橋機場旅客吞吐量達到210.40萬人次，環(huán)比增長95.85%。但相比其他主要上市機場，上海兩場的運營數(shù)據(jù)仍排名靠后。

8月，國內(nèi)五大上市機場，按照起降架次由高到低排序，依次為廣州白云機場、深圳寶安機場、上海浦東機場、北京首都機場（HK0694，股價4.54港元，市值208億港元）、上海虹橋機場；按照旅客吞吐量由大到小排序，依次為廣州白云機場、深圳寶安機場、上海虹橋機場、北京首都機場、上海浦東機場。

點評：

整體來看，8月國內(nèi)機場航班量呈現(xiàn)前高后低走勢。前期暑運刺激下，國內(nèi)客運航班維持增長趨勢，但下半段受到海南、新疆等地疫情的影響，航班量有所下降。據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，8月機場實際出港航班量環(huán)比暑運首月（7月）下降了5.67%。

北、上、廣三地機場未受到明顯波及，旅客吞吐量均實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。由于2021年8月疫情有所擴散，航空客運公司彼時受到較大沖擊。由于去年同期的低基數(shù)，國內(nèi)機場普遍實現(xiàn)同比增長。據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，8月國內(nèi)機場實際出港航班量同比增長了24.78%。

熱門航線解析：旅游線路昆明長水—德宏芒市躋身前十

航班管家數(shù)據(jù)顯示，8月航班量TOP10航線共執(zhí)飛航班量13693架次，其中廣州、深圳相關航線占據(jù)8席。在一眾一線城市航班構(gòu)成的TOP10榜單中，昆明長水—德宏芒市航線顯得尤為顯眼，8月該航線共完成往返航班量1060架次，排名第九。

具體來看，航班管家數(shù)據(jù)顯示，昆明長水—德宏芒市航線8月航班量環(huán)比7月下降2.2%，較去年同期上升92.4%。執(zhí)飛航司包括東方航空、瑞麗航空、昆明航空、湖南航空、四川航空、祥鵬航空，其中東方航空和瑞麗航空合計執(zhí)飛近七成航班量。執(zhí)飛機型分別是B737-700、A320、A319，均是窄體機，其中B737-700執(zhí)飛超八成航班。

數(shù)據(jù)來源：航班管家

點評：

德宏芒市機場，這個小眾機場是什么來頭？為何昆明與其構(gòu)成的航線會躋身8月全國十大航線？它有哪些特殊之處？

官網(wǎng)顯示，德宏芒市機場位于云南省德宏傣族景頗族自治州芒市壩子中部，1990年4月10日正式通航，機場飛行區(qū)等級為4C，因其特有的沿邊開放、民族風情特色以及當?shù)靥厣漠a(chǎn)業(yè)資源，被譽為邊情綠寶機場。通航城市有北京、上海、廣州、重慶、天津、西安、麗江、武漢、沈陽、昆明、深圳、蘭州。

芒市機場所在的德宏傣族景頗族自治州地處云南西部，是云南省8個少數(shù)民族自治州之一，南、西和西北與緬甸聯(lián)邦接壤，全州國境線長達503.8公里，是游客感受中緬兩國的胞波情誼、獨特的少數(shù)民族風情魅力和東南亞特色風景建筑的好去處。

云南民族生態(tài)旅游是今年暑運的一個熱點，甚至有人調(diào)侃“朋友圈一半的人去了云南”，其中，德宏州對云南旅游業(yè)具有重要支撐作用。不過，由于芒市機場規(guī)模小，全國各大城市直飛芒市的航班量少。因此，從昆明中轉(zhuǎn)就成為替代方案，這也導致昆明長水—德宏芒市的航班激增。

這在當?shù)芈糜尾块T早前披露的數(shù)據(jù)也得到印證。據(jù)人民網(wǎng)8月報道援引德宏州文化和旅游局數(shù)據(jù)，7月4日恢復邊境陸路口岸城市跨省團隊游后，德宏州旅游市場出現(xiàn)恢復性增長。初步測算，7月1日至24日，德宏州接待旅游總?cè)藬?shù)為175萬余人次，同比增長189.73%；旅游總收入16.61億元，同比增長146.27%。芒市機場起降航班1088架次，旅客吞吐量11.7萬人次，單日最高航班架次達56架次，單日旅客吞吐量最高達6374人次；自駕車進入德宏25.2萬輛次，同比增長282%。

服務點評：對平臺票務服務的投訴超2000件

8月下旬，民航局官網(wǎng)發(fā)布了2022年6月份公共航空運輸旅客服務投訴情況。6月，民航局消費者事務中心共受理旅客投訴12573件。其中，國內(nèi)航空公司投訴9755件，機場投訴322件，航空銷售網(wǎng)絡平臺經(jīng)營者投訴2362件。

在國內(nèi)航司方面，投訴最多的類型是不正常航班服務投訴，占比65.34%，主要是航班取消后旅客要求經(jīng)濟補償訴求較多。疫情相關投訴達到570件，占比5.84%，環(huán)比上個月減少了0.43個百分點。

分航司來看，投訴量排名前五的分別是南方航空（1524件）、東方航空（775件）、四川航空（696件）、中國國航（636件）、春秋航空（569件）。前五位航司合計的投訴量占比相比上月有所下降。

在國內(nèi)機場方面，投訴類型排名前三位的分別是辦理乘機手續(xù)與登機投訴、機場商戶服務投訴和航站樓基本服務投訴，三者合計投訴量為224件，占比近七成。

分機場來看，投訴量排名前五的分別是沈陽桃仙國際機場（28件）、昆明長水國際機場（14件）、廈門高崎國際機場（14件）、西安咸陽國際機場（13件），南寧吳圩機場和拉薩貢嘎國際機場并列第五（11件）。

在航空銷售網(wǎng)絡平臺經(jīng)營者方面，票務服務投訴2189件，占92.68%，旅客主要對平臺所銷售客票的退改規(guī)則不滿；信息告知163件，占6.90%，主要是旅客對平臺經(jīng)營者未提供或未準確告知相關防控信息不滿；客服投訴10件，占0.42%，主要是旅客對客服人員服務技能和態(tài)度不滿。

分平臺來看，投訴量排名前五的分別是同程藝龍（559件）、攜程（538件）、飛豬（424件）、去哪兒（385件）、智行（305件）。