每經(jīng)記者 李孟林    每經(jīng)編輯 高涵    

在全球汽車總銷量萎縮的大背景下，2022年電動汽車（純電加插電式混動）的銷量逆市增長，其市場份額首次達到了10%的里程碑，歐洲和中國的強勢增長成為主要動力。

追蹤汽車銷售的研究機構(gòu)LMC Automotive和網(wǎng)站EV-Volumes最新發(fā)布的初步研究顯示，2022年全球純電動汽車銷量總計約780萬輛，較上年增長68%。分地域來看，純電動汽車占?xì)W洲汽車總銷量的11%，中國為19%。

相比之下，LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新車總銷量下降約1%，至8060萬輛。其中，中國銷量增長近4%，部分抵消了美國和歐洲銷量分別下降8%和7%的影響。

電動汽車逆勢增長

根據(jù)EV-Volumes的數(shù)據(jù)，純電動汽車占?xì)W洲汽車總銷量的11%，中國為19%。加上插電式混動（PHEV），2022年歐洲銷售的電動汽車占總銷量的比例上升至20.3%。

美國電動汽車滲透率還很低，但也在快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年美國新車銷售中電動汽車的占比達到了近6%，高于2021年的約3%。其中，純電動汽車銷量達到808619輛，較2021年增長了約66%。

大眾汽車（VOW.DE，股價161.95歐元，市值732.5億歐元）中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Ralf Brandstätter1月13日對媒體表示，隨著電動汽車的銷量增加，中國市場很快就會達到傳統(tǒng)汽車銷量開始持續(xù)下滑的臨界點。

“去年，我們在中國銷售的每四輛車中就有一輛是PHEV，今年將達到三分之一。我們還沒有達到臨界點，但我們預(yù)計將在2025年至2030年之間達到這個臨界點，” Brandstätter表示。

德國汽車制造商協(xié)會(VDA)的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲最大的汽車市場德國，去年電動汽車產(chǎn)量已經(jīng)占新車產(chǎn)量的25%。去年12月，德國電動汽車的銷量更是超過了傳統(tǒng)汽車。

多家汽車巨頭在總銷量下滑的情況下，電動汽車銷量上升。寶馬汽車（BMW.DE，股價91.84歐元，市值614.2億歐元）報告稱，去年集團新車總銷量下降了5%，但電動汽車銷量增長了一倍多。大眾集團近日也表示，去年集團新車總銷量下降了7%，至830萬輛，但電動汽車銷量增長了26%，達到57.21萬輛。

在傳統(tǒng)車企迎頭趕上之際，特斯拉（TSLA，股價122.40美元，市值3835.37億美元）的美國市場份額下滑，從2021年的72%，下降到了2022年的65%左右。但在全球汽車制造商純電動汽車銷量排行榜上，特斯拉仍高居榜首。

2023年挑戰(zhàn)重重

汽車行業(yè)分析師警告稱，2023年電動汽車可能難以重現(xiàn)去年的強勁表現(xiàn)。一方面是因為經(jīng)濟衰退風(fēng)險將打擊消費者購買意愿，另一方面則是購車補貼政策的退出。

2022年12月德國購買電動汽車的人數(shù)激增，因為消費者趕在政府激勵措施的最后期限前購買。自2023年1月1日起，歐洲對標(biāo)價不超過4萬歐元的電動汽車補貼從之前的6000歐元降至4500歐元。

此外，在俄烏沖突后歐洲電價不斷上漲，降低了電動汽車相對于燃油車的吸引力。

安永汽車分析師Peter Fuss表示，“未來一年，需求可能會減弱。經(jīng)濟疲軟將導(dǎo)致零售和企業(yè)消費者更加不情愿。供應(yīng)可能會超過需求，我們將再次看到汽車打折。”

特斯拉已經(jīng)開啟了降價模式。近期，特斯拉大幅下調(diào)了亞洲、歐洲等地Model 3、Model Y 以及其他各種車型的價格，降價幅度在1%-20%不等。

值得關(guān)注的是美國市場的增長情況。由于拜登政府的《通脹削減法案》為電動汽車提供了7500美元的購車稅抵免，或?qū)⒋碳っ绹M者購入電動汽車。

封面圖片來源：視覺中國