每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美

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“四葉草”國(guó)家會(huì)展中心（上海）東北方向的2.1館，是第五屆進(jìn)博會(huì)絕對(duì)的C位。

這里是汽車(chē)主題展區(qū)，在現(xiàn)代、豐田、大眾、奧迪、保時(shí)捷等全球車(chē)企展臺(tái)前，不斷有參觀者前來(lái)體驗(yàn)智能駕駛座艙或新款車(chē)型，熱鬧非常。從全球最新車(chē)型到尖端科技，進(jìn)博會(huì)越來(lái)越成為跨國(guó)車(chē)企獲取中國(guó)市場(chǎng)反饋的“第一窗口”。

在現(xiàn)場(chǎng)，一位龍頭車(chē)企負(fù)責(zé)人透露，今年來(lái)展臺(tái)交流的地方團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)很多，但大致可以分作三類：

一類是學(xué)習(xí)型領(lǐng)導(dǎo)，愿意通過(guò)展會(huì)交流來(lái)學(xué)習(xí)氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)最新發(fā)展趨勢(shì)等；第二類是吸引外資型領(lǐng)導(dǎo)，上了展臺(tái)就說(shuō)“來(lái)我這投資吧”；第三類是服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)，首先就會(huì)問(wèn)“在我們這里發(fā)展有沒(méi)有遇到什么困難，到什么平臺(tái)可以解決”……

這個(gè)細(xì)節(jié)背后的思維邏輯耐人琢磨。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

當(dāng)前，各地都圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游展開(kāi)競(jìng)逐。從區(qū)域發(fā)展的角度而言，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)已經(jīng)格局初定，但是“智能化”下半場(chǎng)還有破局機(jī)會(huì)，能否實(shí)現(xiàn)“黑馬”突圍，地方政府的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)精準(zhǔn)度，或?qū)⒊蔀?ldquo;關(guān)鍵變量”之一。

市場(chǎng)潛力

在3萬(wàn)平方米的汽車(chē)展區(qū)，40家世界汽車(chē)工業(yè)頂級(jí)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。大眾、寶馬、豐田、通用、現(xiàn)代、本田、特斯拉等均拿出最新的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，展示最前沿降碳成果和智能化體驗(yàn)。

對(duì)于跨國(guó)車(chē)企而言，加速新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在中國(guó)的布局已成共識(shí)。實(shí)際上，在這次進(jìn)博會(huì)上亮相的，90%都是新能源汽車(chē)，并且在技術(shù)路線上各具特色。

比如，大眾汽車(chē)展臺(tái)上，所有車(chē)型均為純電車(chē)，其中ID.AERO概念車(chē)將于2023年上市。

豐田、現(xiàn)代等車(chē)企則在氫能源相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行推廣。豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征認(rèn)為，車(chē)企共同的“敵人”是二氧化碳，而不是哪一種技術(shù)貢獻(xiàn)，所以豐田的路線是“全方位電動(dòng)化”，“包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源等”。在其看來(lái)，氫燃料電池還遠(yuǎn)未到相互競(jìng)爭(zhēng)的階段，而是處于各行業(yè)有關(guān)企業(yè)都能參與的階段。

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不僅展區(qū)火爆，相關(guān)話題也是進(jìn)博會(huì)上的熱點(diǎn)。11月7日，城叔一連參加了“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”等三個(gè)汽車(chē)類主題活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)人員涵蓋政府官員、行業(yè)人士及中外車(chē)企負(fù)責(zé)人……

在眾多跨國(guó)車(chē)企高管看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)是新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、技術(shù)迭代速度最快的市場(chǎng)，尤其是年輕化消費(fèi)群體正催生出許多新的需求，“中國(guó)市場(chǎng)是全球最具創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)”。

城叔注意到，在第六屆進(jìn)博會(huì)招展處，寶馬、通用、現(xiàn)代、捷豹路虎、特斯拉等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已簽約參與下一屆進(jìn)博會(huì)。

這正是外資持續(xù)看好中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的直觀體現(xiàn)。

目前，中國(guó)已是全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和生產(chǎn)基地。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到1500萬(wàn)輛，保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛，新車(chē)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛達(dá)到70%。對(duì)于中外車(chē)企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑都意味著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

保供難題

在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)撬動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)出口正經(jīng)歷“三級(jí)跳”。過(guò)去十年，我國(guó)汽車(chē)出口一直在100萬(wàn)輛左右徘徊，2021年首次突破200萬(wàn)輛，今年前三季度汽車(chē)出口211.7 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 55.5%。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原副部長(zhǎng)蘇波透露，按照這種趨勢(shì)，今年全年有望突破300萬(wàn)輛大關(guān)，“最多兩三年時(shí)間，我們就會(huì)成為汽車(chē)出口第一大國(guó)。”

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不只是龍頭車(chē)企眼里的“大勢(shì)所趨”，更是各地政府眼中彎道超車(chē)的機(jī)遇。

從區(qū)域發(fā)展維度看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及資源要素極為豐富，甚至左右著區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)格局。比如，城叔曾深度分析新能源賽道下，安徽和陜西在汽車(chē)賽道實(shí)現(xiàn)“黑馬”突圍，并且激發(fā)出新的外貿(mào)活力。

不過(guò)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模放量增長(zhǎng)背后，也面臨“成長(zhǎng)的煩惱”。

今年9月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成75.5萬(wàn)輛和70.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)110%和93.9%。這種爆發(fā)式增長(zhǎng)，勢(shì)必需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈保供能力作為支撐。然而，當(dāng)前芯片短缺仍是困擾整個(gè)行業(yè)的突出問(wèn)題，再加上疫情等不確定性因素，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

在“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，諸多頭部車(chē)企負(fù)責(zé)人透露，“現(xiàn)在訂單獲取的能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供應(yīng)鏈的保障能力。”一個(gè)典型例子是，今年夏天川渝地區(qū)因高溫干旱造成部分工業(yè)企業(yè)限電停產(chǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保供話題一度倍受關(guān)注。

“我們支持全球產(chǎn)業(yè)深度融合，就必須從更高的角度來(lái)看待全球供應(yīng)鏈體系，這一塊真正做強(qiáng)、做實(shí)在。”捷豹路虎（中國(guó)）投資有限公司政府事務(wù)及法務(wù)執(zhí)行副總裁李潔認(rèn)為。

圖片來(lái)源：淡忠奎 攝

這一點(diǎn)，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全深有感觸。去年8月，徐大全在朋友圈透露博世部分芯片零部件處于斷供狀態(tài)，讓汽車(chē)行業(yè)的“芯慌”焦慮展露無(wú)遺。

“從我發(fā)那個(gè)微信（朋友圈）到現(xiàn)在，16個(gè)月了，情況仍然沒(méi)有很大改善。今年第四季度，無(wú)論是各地政府穩(wěn)增長(zhǎng)的壓力，還是主機(jī)廠自己的目標(biāo)，供貨需求都是非常緊迫的。”

在他看來(lái)，“缺芯”最重要的原因是整個(gè)行業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展速度預(yù)估不足——一臺(tái)新能源汽車(chē)的芯片數(shù)量是過(guò)去傳統(tǒng)燃油車(chē)的大概3-4倍，這個(gè)領(lǐng)域的快速發(fā)展，產(chǎn)生了對(duì)芯片的巨大需求。

與此同時(shí)，疫情所帶來(lái)的不確定性因素，也使行業(yè)供應(yīng)鏈問(wèn)題更加凸顯。

地方考驗(yàn)

一面是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)及出口高歌猛進(jìn)，一面則是供應(yīng)鏈趨緊，缺芯成為常態(tài)。在疫情頻發(fā)背景下，統(tǒng)籌好疫情防控，維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)平穩(wěn)運(yùn)行，是困擾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的問(wèn)題，也是對(duì)于地方政府服務(wù)意識(shí)和服務(wù)能力的考驗(yàn)。

圖片來(lái)源：新華社

“外資不會(huì)撤離中國(guó)，但是會(huì)撤離某一些地方。”董長(zhǎng)征直言不諱地說(shuō)，未來(lái)的營(yíng)商環(huán)境，不是說(shuō)地方政府能提供什么，而更多是服務(wù)能力的體現(xiàn)。

董長(zhǎng)征從豐田汽車(chē)自身的發(fā)展角度談到，“地方政府的服務(wù)能力，讓外企深深體會(huì)到將來(lái)發(fā)展要向著那些擁有好的營(yíng)商環(huán)境的地方去發(fā)展。”

他還特別提到一個(gè)細(xì)節(jié)：在統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上，應(yīng)該顧及到車(chē)企的一些特點(diǎn)，比如，“汽車(chē)企業(yè)最大的麻煩是停產(chǎn)以后油漆線必須得運(yùn)行，這個(gè)油漆要浪費(fèi)的。”

更進(jìn)一步，有觀點(diǎn)認(rèn)為，地方政府可以對(duì)企業(yè)涉及的經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響作出評(píng)估，一旦發(fā)生不可預(yù)料的情況時(shí)，可以根據(jù)這個(gè)優(yōu)先級(jí)去統(tǒng)籌。

此外，也有企業(yè)提及，要將供應(yīng)鏈問(wèn)題提升至更高的高度，在地方可能是一個(gè)規(guī)模較小的企業(yè)，但是如果不重視，可能就是它的一個(gè)零部件使得整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都受到影響。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的供應(yīng)鏈危機(jī)，不僅需要企業(yè)深化區(qū)域合作，更好地協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，亦需要地方政府參與共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定和暢通，及時(shí)助企紓困。這里涉及很重要的一個(gè)問(wèn)題，就是地方政府的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)精準(zhǔn)度。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度而言，這不僅關(guān)系著區(qū)域內(nèi)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，更可能對(duì)未來(lái)招商引資帶來(lái)影響，乃至決定著一個(gè)地區(qū)、一座城市能否在新的賽道上彎道超車(chē)、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。