每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

盡管今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受“缺芯”和疫情的雙重干擾，但自主品牌整體表現(xiàn)頗佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌乘用車(chē)零售銷量約83萬(wàn)輛，同比增2%，市占率再提升至約46.3%，同比增6.9個(gè)百分點(diǎn)。2017年~2020年，自主品牌乘用車(chē)市占率分別為43.9%、42.1%、39.2%和38.4%。

從乘聯(lián)會(huì)公布的11月廠商銷量前十五排行榜單來(lái)看，6家自主品牌上榜，約占據(jù)一半席位。其中，吉利汽車(chē)由上月的季軍再上一位，晉級(jí)至亞軍；比亞迪憑借81.9%的同比增長(zhǎng)成為“黑馬”，排第二；廣汽傳祺以27.9%的同比增速擠進(jìn)榜單，成為第十五名。

“自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量。因此，比亞迪、上汽乘用車(chē)等主流車(chē)企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。”乘聯(lián)會(huì)方面稱。

3家自主銷量破百萬(wàn)輛

具體來(lái)看，吉利汽車(chē)公告顯示，11月，吉利控股集團(tuán)銷量約為13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%；今年前11個(gè)月，吉利控股集團(tuán)累計(jì)銷量約為116.9萬(wàn)輛，突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

同樣突破百萬(wàn)輛大關(guān)的還有長(zhǎng)城汽車(chē)。今年前11個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷量約111.9萬(wàn)輛。其中，11月銷量約12.3萬(wàn)輛，哈弗品牌作為主力，貢獻(xiàn)近7萬(wàn)輛的銷量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)11月銷量約8.9萬(wàn)輛，前11個(gè)月約104.5萬(wàn)輛，越過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)。

自主品牌第一陣營(yíng)之外，奇瑞控股集團(tuán)、上汽乘用車(chē)、比亞迪等今年也表現(xiàn)出追趕姿態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股集團(tuán)11月銷量約為11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%；今年前11個(gè)月累計(jì)銷量約為85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3%。上汽乘用車(chē)11月銷量約為10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.0%；今年前11月累計(jì)銷量約為69.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%。

此外，憑借著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率提升，比亞迪今年銷量出現(xiàn)大幅提升，11月銷量約9.8萬(wàn)輛，前11個(gè)月銷量約64.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷量約51萬(wàn)輛，同比增217%。比亞迪銷售人員告訴記者：“比亞迪已經(jīng)在今年7、8月完成了混動(dòng)車(chē)型的銷量目標(biāo)。比亞迪新能源車(chē)型因?yàn)橛唵翁啵a(chǎn)能一直跟不上。”

車(chē)企重啟多品牌戰(zhàn)略

眼下，自主品牌已經(jīng)卷起“向上”之風(fēng)，多家自主車(chē)企開(kāi)始重啟多品牌戰(zhàn)略。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，目前長(zhǎng)城汽車(chē)有五大品牌，形成“多點(diǎn)開(kāi)花”之勢(shì)，尤其長(zhǎng)城炮、歐拉和坦克月均銷量均保持在萬(wàn)輛之上。在今年的廣州車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)又推出了第六個(gè)品牌——沙龍，并亮相了售價(jià)在48.8萬(wàn)元的首款車(chē)型機(jī)甲龍，實(shí)現(xiàn)了從6萬(wàn)~50萬(wàn)元車(chē)型的覆蓋。

吉利汽車(chē)同樣也采取了多品牌的玩法，目前形成了幾何、極氪、領(lǐng)克、吉利四大品牌，以及與百度汽車(chē)合資的集度汽車(chē)。同樣選擇多品牌沖高的還有上汽集團(tuán)，今年在推出定位高端智能電動(dòng)車(chē)的智己汽車(chē)之后，又將瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)的飛凡汽車(chē)獨(dú)立。

長(zhǎng)安汽車(chē)則采取了推出高端品牌和成立合資公司的雙重打法。已經(jīng)于去年亮相的UNI家族，目前已經(jīng)有兩款車(chē)型。UNI系列的首款轎車(chē)UNI-V也已亮相，有望明年初正式上市。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代共同打造的阿維塔也在今年11月正式亮相，并推出了首款車(chē)型阿維塔11。

“多品牌戰(zhàn)略”的資深玩家奇瑞汽車(chē)在今年則宣布捷途正式成為獨(dú)立品牌，形成星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌。但星途品牌沖高效果目前并不明顯，今年11月，星途品牌盡管實(shí)現(xiàn)了135.4%的同比增長(zhǎng)，但銷量?jī)H5189輛。

盡管各大自主品牌試水高價(jià)區(qū)間的舉措不盡相同，但從終端銷量來(lái)看，自主品牌的市占率已經(jīng)從今年1月的38.7%提升至11月的46.3%。未來(lái)自主品牌將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)還將持續(xù)關(guān)注。