每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

在疫情反復(fù)、汽車芯片供應(yīng)短缺等綜合因素影響之下，此前一直一路狂奔的國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)也正遭遇波折。但隨著芯片供應(yīng)壓力逐步緩解，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)已逐漸回溫，從谷底時(shí)月銷不足20萬(wàn)輛攀升至越過(guò)20萬(wàn)輛關(guān)口。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)零售銷量約為21萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比增長(zhǎng)17%，相對(duì)2019年11月增長(zhǎng)4%。但從前10個(gè)月整體銷量來(lái)看，國(guó)內(nèi)豪華車零售銷量約為221.1萬(wàn)輛，同比保持正向增長(zhǎng)，增速為9.0%，市場(chǎng)份額為13.6%，較2020全年13.1%的零售份額仍有提升。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響不大。

臨近歲末，各豪華車企也全力奮戰(zhàn)，等待“枕戈一擊”。從前三季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)豪車第一陣營(yíng)中，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）攻勢(shì)未減，仍你追我趕，競(jìng)爭(zhēng)膠著。其中，寶馬以約66.96萬(wàn)輛的銷量成績(jī)暫列頭名；國(guó)內(nèi)豪車第二陣營(yíng)中，凱迪拉克品牌則憑借前三季度累計(jì)18.2萬(wàn)輛的成績(jī)暫時(shí)領(lǐng)先。

值得關(guān)注的是，眼下豪華車企正“ALL IN”電動(dòng)化領(lǐng)域，新品投放節(jié)奏也在不斷加快。這也意味著，豪華車企間新一輪的“電動(dòng)”競(jìng)爭(zhēng)號(hào)角已經(jīng)吹響。

前三季寶馬領(lǐng)跑

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自今年6月以來(lái)，國(guó)內(nèi)豪華車零售銷量開(kāi)始進(jìn)入下滑通道，“缺芯”帶來(lái)的不利影響開(kāi)始顯現(xiàn)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)在今年受到一定的外部因素干擾，芯片缺損等因素導(dǎo)致國(guó)內(nèi)豪華車銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的高水平，即使芯片改善有一定的銷量提升，但大幅提升的難度也比較大。

在此背景下，德系三強(qiáng)展示出了韌勁。今年前三季度，寶馬在華銷量約為66.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.6%。其中，BMW和MINI品牌在華銷量均同比增長(zhǎng)近20%，BMW M品牌銷量則同比增長(zhǎng)近40%。中國(guó)市場(chǎng)銷量在寶馬全球銷量中的占比已接近35%。寶馬方面表示，全球來(lái)看，半導(dǎo)體供應(yīng)困難預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但寶馬正通過(guò)在全球各地靈活地調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)控制其影響。

奔馳今年前三季度在華銷量也實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，累計(jì)向中國(guó)市場(chǎng)交付約59.22萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)4%。不過(guò)，奔馳方面也表示，受全球范圍半導(dǎo)體零件短缺的影響，部分車輛交付出現(xiàn)延遲，預(yù)計(jì)這一情況將持續(xù)影響未來(lái)數(shù)月的市場(chǎng)表現(xiàn)。

今年前9月，奧迪在華銷量約56萬(wàn)輛，同比增9%，對(duì)比2019年同期增長(zhǎng)15%。

國(guó)內(nèi)豪車第二陣營(yíng)中，凱迪拉克品牌前三季度累計(jì)銷量約為18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%；雷克薩斯1~9月在中國(guó)市場(chǎng)共銷售了18.1萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)12%；沃爾沃前三季度在華銷量約為13.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%。

但值得關(guān)注的是，今年第三季度，主流豪華車企在中國(guó)市場(chǎng)中的銷量均遭遇了不同程度的下滑。而根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，今年10月，主流豪華車企在華銷量仍保持下滑態(tài)勢(shì)。其中，寶馬降幅最小，為5.2%；而雷克薩斯降幅最為顯著，達(dá)到59%。

從目前積累的成績(jī)來(lái)看，寶馬拿下年度銷冠應(yīng)為大概率事件，但各豪華車企的具體表現(xiàn)仍存在不確定性。

下一程：激戰(zhàn)電動(dòng)化

值得一提的是，隨著傳統(tǒng)豪車車企以“ALL IN”姿態(tài)入局新能源車領(lǐng)域，各車企間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷拓寬范圍。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，豪華車中的新能源車零售滲透率為19.4%，較2020全年7.0%的滲透率有較大幅度提升。崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著全球新能源車?yán)顺钡耐苿?dòng)，國(guó)際車企對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也日益重視。BBA豪華車企的純電動(dòng)車開(kāi)始全面量產(chǎn)，但市場(chǎng)表現(xiàn)仍待驗(yàn)證。

來(lái)自寶馬的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付4.2萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)65.8%。截至目前，寶馬已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)交付了超過(guò)13萬(wàn)輛新能源車。

就在今年廣州車展期間，寶馬純電動(dòng)iX正式上市，寶馬首款純電動(dòng)四門轎跑車i4也首次亮相國(guó)內(nèi)車展，預(yù)計(jì)于2022年上半年正式上市。按照規(guī)劃，到2023年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出12款純電動(dòng)車型，覆蓋目前幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。到2025年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)銷售的汽車中，至少有四分之一將是純電動(dòng)車。

而在今年7月，奔馳也宣布從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。在2021廣州車展中，全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV等6款車型在中國(guó)正式上市。今年12月，奔馳全新EQS有望于中國(guó)市場(chǎng)亮相。2022年起，奔馳還將陸續(xù)帶來(lái)EQE純電轎車、EQS純電SUV、EQE純電SUV等4款純電車型和至少6款插電混動(dòng)車型。

今年8月，奧迪也公布了全新全球戰(zhàn)略——Vorsprung 2030，聚焦電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛與數(shù)字化三大領(lǐng)域。在今年廣州車展期間，“南北奧迪”同時(shí)亮相了純電車型Q4 e-tron和Q5 e-tron。到2022年，奧迪將在國(guó)內(nèi)布局10款電氣化車型，其中4款為國(guó)產(chǎn)車型。2024年，首款基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)化車型將開(kāi)始投產(chǎn)。

萬(wàn)聯(lián)證券汽車分析師周春林表示，總體來(lái)看，國(guó)際車企對(duì)電動(dòng)車的重視度非常高，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)車有望加速滲透，中長(zhǎng)期依然看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。