近年來，隨著盈利難、用戶體驗(yàn)差、管理問題多等諸多問題的出現(xiàn)，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的共享汽車熱潮開始逐步退卻，而當(dāng)初發(fā)生在共享單車行業(yè)的一幕開始在共享汽車行業(yè)繼續(xù)上演。事實(shí)上，從沒有一個(gè)行業(yè)像共享汽車這樣“割裂”：一邊是頭部企業(yè)問題頻出，一邊則是新進(jìn)者加速布局共享汽車領(lǐng)域。

共享汽車“一地雞毛”

作為共享汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，GoFun出行正在生死邊緣掙扎。

近來，北京、武漢、天津、杭州等地的消費(fèi)者反映，自己所在的城市很難租到GoFun出行提供的共享汽車，有些地方的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)甚至已被取消，而消費(fèi)者存在App中的押金“既取不出來，也不能轉(zhuǎn)到其他城市使用”。

公開資料顯示，GoFun出行成立于2015年8月，業(yè)務(wù)在次年2月開始上線運(yùn)營(yíng)。依托首汽集團(tuán)特有的牌照及停車場(chǎng)資源，GoFun出行迅速在新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)打開了局面。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月，GoFun出行在全國(guó)投放了近3萬輛車，規(guī)模僅次于上汽集團(tuán)(20.030,-0.39,-1.91%)旗下的汽車分時(shí)租賃公司Evcard，位于全國(guó)第二。

但也正是從那時(shí)起，GoFun出行開始了全國(guó)性的戰(zhàn)略收縮。據(jù)了解，自2019年起，GoFun出行相繼退出了重慶、深圳、天津、鄭州、濟(jì)南、昆明、成都、貴陽等城市運(yùn)營(yíng)，2020年起退出長(zhǎng)沙等城市運(yùn)營(yíng)。目前，GoFun出行的App上顯示，絕大多數(shù)城市只提供日租、長(zhǎng)租等服務(wù)，且車輛數(shù)量大幅減少。

無獨(dú)有偶，重慶共享汽車品牌盼達(dá)用車也于今年1月31日發(fā)布了《關(guān)于重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司暫停運(yùn)營(yíng)的通知》，宣布因公司經(jīng)營(yíng)原因于2月1日起停止運(yùn)營(yíng)。

與GoFun出行一樣，盼達(dá)用車也有過高光時(shí)刻。作為首批進(jìn)入共享出行領(lǐng)域的平臺(tái)之一，盼達(dá)用車曾是被業(yè)內(nèi)看好的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，并一度計(jì)劃獨(dú)立上市。但這一切自2019年開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折，盼達(dá)用車市場(chǎng)活躍度日漸降低。如今，盼達(dá)用車已正式退場(chǎng)。

GoFun出行和盼達(dá)用車的境遇其實(shí)是當(dāng)下共享汽車行業(yè)的縮影。

2011年前后，汽車分時(shí)租賃在中國(guó)出現(xiàn)。2015年被業(yè)界定義為中國(guó)共享汽車的元年，市場(chǎng)快速發(fā)展，深受資本追捧。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，截至2019年2月，中國(guó)注冊(cè)的共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過1600家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量達(dá)到11萬至13萬輛。

然而好景不長(zhǎng)，絕大多數(shù)共享汽車平臺(tái)如今已經(jīng)淡出了市場(chǎng)：2017年，走高端路線的共享汽車平臺(tái)EZZY因資金鏈斷裂宣布解散，友友用車停止運(yùn)營(yíng)，途寬易公司倒閉；2018年，美團(tuán)租車暫停試點(diǎn)，麻瓜出行關(guān)停服務(wù)，巴歌出行宣布倒閉；2019年，途歌出行人去樓空，眾行用車后續(xù)無音，car2go官宣離場(chǎng)……

資本市場(chǎng)的熱度，也從一個(gè)側(cè)面反映出共享汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況。在2017年，共享出行曾以764.59億元的融資金額成為當(dāng)年獲得投資最高的行業(yè)，這一年也被稱為“共享汽車的春天”。如今，共享汽車行業(yè)的資本熱潮已退卻。國(guó)內(nèi)知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)易觀分析發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2019年至2020年，在長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間內(nèi)，共享汽車市場(chǎng)未有任何資本加注。

“名不副實(shí)”根源何在

業(yè)界認(rèn)為，共享汽車的理念是好的，消費(fèi)者通過汽車共享使用，可以減少汽車的保有量，從而緩解由此導(dǎo)致的城市交通擁堵、空氣污染、停車位緊張等問題。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，共享汽車卻有些“名不副實(shí)”。

首先，服務(wù)方面不盡如人意，消費(fèi)者的體驗(yàn)越來越差。數(shù)據(jù)顯示，近年來關(guān)于共享汽車的消費(fèi)投訴增長(zhǎng)迅速，尤其是在節(jié)假日共享汽車需求量大的時(shí)候更是如此，計(jì)費(fèi)異常、車輛故障無法及時(shí)解決、充電續(xù)航路程短、售后服務(wù)差、車內(nèi)臟亂差等問題都是投訴集中點(diǎn)。

目前，幾乎所有的共享汽車使用的都是電動(dòng)汽車，續(xù)航里程成為消費(fèi)者關(guān)注的問題。很多消費(fèi)者在開始使用共享汽車的時(shí)候，車輛里程顯示是200公里到300公里，但在實(shí)際開行中，車輛續(xù)航里程下降太快，只有100多公里，大大影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

停車費(fèi)則是共享汽車遇到的另一個(gè)難題。前一個(gè)消費(fèi)者用車完畢后，將車停在停車位上，而后一個(gè)消費(fèi)者不能保證馬上就用車，期間就會(huì)產(chǎn)生停車費(fèi)。這個(gè)停車費(fèi)讓誰來出、如何出，是影響共享汽車使用的重要問題。雖然眾多共享汽車平臺(tái)都表示，已和多個(gè)停車企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，消費(fèi)者用車時(shí)可以直接將車開出停車場(chǎng)，但實(shí)際上很多消費(fèi)者在取車時(shí)，都會(huì)被停車場(chǎng)要求繳費(fèi)，意即消費(fèi)者還沒用車就先支出了一筆費(fèi)用。

此外，成本高、盈利難也是共享汽車難以為繼的一個(gè)重要原因。長(zhǎng)期以來，共享汽車平臺(tái)都采用重資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)需要承擔(dān)車輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車輛保險(xiǎn)投入的固定成本，以及車輛折損、停車費(fèi)用、技術(shù)開發(fā)維護(hù)費(fèi)用、車輛管理費(fèi)用、用戶端營(yíng)銷費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，平臺(tái)還要不斷投入補(bǔ)貼教育市場(chǎng)，但收入?yún)s幾乎全部來自于車輛租金，而租金價(jià)格又比較低廉，約為網(wǎng)約車、出租車的一半，且訂單量受限于品牌規(guī)模的限制。

目前來看，這樣的商業(yè)模式很難達(dá)到收支平衡，“賠本賺吆喝”成為眾多共享汽車平臺(tái)的真實(shí)寫照。

“割裂”是否“生不逢時(shí)”

在業(yè)內(nèi)，汽車“新四化”早已成為共識(shí)。然而，當(dāng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展如火如荼時(shí)，共享化的前景為何卻變得迷茫？

業(yè)界人士認(rèn)為，和當(dāng)年的共享單車行業(yè)一樣，商業(yè)模式不清晰是最主要的原因。同時(shí)，與共享單車相比，共享汽車的商業(yè)模式更加復(fù)雜，仍處于探索階段。此外，一些平臺(tái)存在“賺快錢”的思維，加上共享汽車市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，尤其是在共享汽車占用公共資源、停車問題以及安全規(guī)定等方面仍需完善，也導(dǎo)致共享汽車熱度難再。

事實(shí)上，從沒有一個(gè)行業(yè)像共享汽車這樣“割裂”，一邊是GoFun、Evcard等頭部企業(yè)問題頻出，一邊則是吉利、戴姆勒、長(zhǎng)城、小鵬等車企加速布局共享汽車領(lǐng)域。

日前，由小鵬汽車銷售有限公司100%控股的合肥鵬智汽車銷售服務(wù)有限公司正式成立，新公司的經(jīng)營(yíng)范圍就包含了共享汽車租賃服務(wù)。而滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也曾表示，共享化是未來出行的最優(yōu)方案，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)乃至全球市場(chǎng)共享出行的比例有機(jī)會(huì)從現(xiàn)在的3%增長(zhǎng)至30%。

對(duì)于當(dāng)下共享汽車的困境，蓋世汽車研究院高級(jí)行業(yè)分析師蔣鑫分析稱，從發(fā)展規(guī)律看，任何行業(yè)都會(huì)經(jīng)歷萌芽期、過熱期、反思期、復(fù)蘇期、成熟期，共享汽車行業(yè)同樣如此?，F(xiàn)在，共享汽車行業(yè)已經(jīng)度過了資本萌芽期和過熱期，開始進(jìn)入反思期。未來，資本對(duì)于行業(yè)的影響會(huì)逐漸減弱，但一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)仍然會(huì)受到資本青睞，企業(yè)自身的盈利能力也是下一階段重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。

北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授紀(jì)雪洪認(rèn)為：“共享汽車行業(yè)還沒有真正進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展軌道，仍處于摸索階段。”他說，共享汽車的優(yōu)勢(shì)在于通過通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化、智能化管理，“從短期來看，共享汽車仍有市場(chǎng)，但它的優(yōu)勢(shì)不在于顛覆傳統(tǒng)的汽車租賃，而是能夠讓原有的租賃更加智能化，提高傳統(tǒng)租賃的效率。”

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰則表示，從全球來看，綠色共享出行是一個(gè)重要的發(fā)展方向，但同時(shí)它也是一個(gè)巨大的復(fù)雜的社會(huì)工程，還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運(yùn)行方式、服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過技術(shù)迭代與運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，提供場(chǎng)景化、個(gè)性化及穩(wěn)定性更高的出行服務(wù)，才能真正實(shí)現(xiàn)共享汽車的初衷，并在市場(chǎng)中生存下來。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）