每經(jīng)記者 劉玲    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

12月9日，三亞最高溫度達27℃， 2021年雅迪科技全球倍增戰(zhàn)略峰會拉開序幕。“全國大部分地區(qū)進入冬季，三亞依舊溫暖如春，我們把峰會選在三亞，就是希望明年雅迪的業(yè)績可以持續(xù)向暖。”雅迪科技董事局主席董經(jīng)貴在峰會上笑稱。

即將過去的2020年，對于雅迪甚至整個兩輪電動車行業(yè)來說，的確是一個豐收之年。新冠疫情席卷，兩輪電動車作為一人一車的安全出行工具在全球銷量猛增，再加上共享經(jīng)濟的催化，以及新國標(biāo)的出臺和實施，兩輪電動車行業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。

不過，與其他傳統(tǒng)垂直行業(yè)一樣，兩輪電動車需求爆發(fā)后也引來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)注。例如小米生態(tài)鏈企業(yè)九號公司（689009，SH），在智能平衡車和電動滑板車受“路權(quán)”限制之下，將戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向了電動車市場。而哈羅出行的野心也不止于共享電動車，日前宣布預(yù)計明年推出第一代智能電動車。

多重利好推動兩輪電動車需求暴增

實際上，今年一季度兩輪電動車行業(yè)和許多行業(yè)一樣，都受到疫情嚴(yán)重沖擊。董經(jīng)貴在峰會上對全國的經(jīng)銷售說，“我知道你們今年開始也很艱難，疫情不能出門，沒人買電動車，而且門店也不能開，一關(guān)就是幾個月。”

不僅是國內(nèi)的兩輪電動車銷售不佳，海外的訂單也萎靡。工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月，全國電動自行車完成產(chǎn)量644.5萬輛，同比下降3.8%；期內(nèi)電動自行車制造企業(yè)實現(xiàn)利潤總額8.4億元，同比下降12.9%。

不過，從第二季度開始，電動兩輪車市場迅速扭轉(zhuǎn)。從訂單萎靡突然變?yōu)槭袌鲂枨竺驮?，海外的自行車和電動兩輪車需求大增，訂單紛至沓來。工信部?shù)據(jù)顯示，4月單月，電動自行車完成產(chǎn)量251.2萬輛，同比增長40.6%。

海外銷量的增長，主要來源于各個國家的補貼政策。據(jù)雅迪科技高級副總裁王家中介紹，如韓國、菲律賓、歐洲等國家和地區(qū)，一臺車大概能補貼10000人民幣左右。另外就未來市場而言，東南亞地區(qū)和歐洲地區(qū)一定是空間非常大的市場，特別是電踏車到2025年會達到2500萬臺銷量。

除了疫情導(dǎo)致的私人出行方式因素之外，有一部分增量來源于“新國標(biāo)”下的換車潮。據(jù)了解，2018年5月15日出臺的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》在2019年4月15日正式實施。

根據(jù)興業(yè)研究所數(shù)據(jù)，我國目前電動自行車存量超過3億，其中超標(biāo)車超過2.5億輛，這意味著未來3年要完成大部分存量的替換目標(biāo)。王家中向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在新國標(biāo)之后，電動兩輪車銷量出現(xiàn)了一些下滑，不過慢慢地實際上促進了行業(yè)的發(fā)展，特別是疫情之后加速了行業(yè)的轉(zhuǎn)變。

“第一個是銷量的繼續(xù)上升；第二個是小品牌在消失，十年前中國兩輪電動車品牌大概有1200家，目前全部加起來才300家。在2019年，整個電動車前五名的品牌市場占有率是47.3%，目前前五名市場占有率達到輪66.4%，行業(yè)的品牌集中度越來越高”。王家中表示。

行業(yè)人士分析稱，新國標(biāo)的意義就在于，兩輪電動車行業(yè)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象將逐漸消失，會迅速淘汰一批不合格的企業(yè)，此前“重營銷輕研發(fā)”、“價格戰(zhàn)”的市場將不會出現(xiàn)，有研發(fā)實力的優(yōu)秀企業(yè)將承接劣幣空出來的市場。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局，是敵人還是朋友？

在上述多重利好刺激下，目前上市的幾家電動兩輪車企業(yè)，如雅迪控股、新日股份和小牛電動等今年以來股價持續(xù)上漲。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計，年初截至12月9日，雅迪控股、新日股份和小牛電動的股價分別漲逾600%、160%和220%。

而對于未來中國兩輪電動車行業(yè)發(fā)展，咨詢公司弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，中國電動兩輪車2019年至2023年的市場復(fù)合年增長率將提升至7.22%，市場規(guī)模將達到1089.9億元。天風(fēng)證券則預(yù)計，中國電動兩輪車銷量將在2023年達到峰值6384萬輛。

不過，與所有傳統(tǒng)的垂直行業(yè)一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也盯上了這塊蛋糕，切入兩輪電動車業(yè)務(wù)。

例如，小米生態(tài)鏈企業(yè)九號公司，盡管智能平衡車與智能電動滑板車作為九號公司的核心產(chǎn)品，但它們在國內(nèi)大部分城市里并不具備路權(quán)。并且隨著“一盔一帶”政策的實行，發(fā)展將進一步受到限制。于是，九號公司將戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向了電動車市場，2019年底，推出了新國標(biāo)電動自行車九號電動C系列，以及電動摩托車E系列。今年9月份，公司繼續(xù)推出九號電動B系列。

不僅如此，在共享電動車“獨領(lǐng)風(fēng)騷”的哈羅出行，也開始瞄準(zhǔn)兩輪電動車業(yè)務(wù)。在今年11月27日的中國兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，哈羅出行執(zhí)行總裁李開逐在大會上透露，哈啰出行將切入兩輪電動車業(yè)務(wù)，推出智能兩輪“新物種”，預(yù)計明年初推出第一代智能化產(chǎn)品。

因此，對于傳統(tǒng)兩輪電動車品牌來說，新挑戰(zhàn)無法避免。雖然今年雅迪提前一個月就完成1000萬臺年銷量目標(biāo)，“但兩輪電動車行業(yè)升級勢不可擋，未來雅迪需要聚焦核心技術(shù)，通過多品牌、多品類全球戰(zhàn)略，打造綠色科技出行生活方式。”董經(jīng)貴表示。

行業(yè)人士向記者表示，如今的兩輪電動車行業(yè)就像手機行業(yè)，雖然有蘋果、華為等品牌，也有小米等有著互聯(lián)網(wǎng)基因的品牌，但是OPPO、vivo依靠自己強大的渠道優(yōu)勢，照樣活得很好。電動兩輪車行業(yè)亦是如此，像雅迪這些傳統(tǒng)電動車企業(yè)，它的門店就像毛細(xì)血管一樣遍布全國的縣城，渠道是一個很大的優(yōu)勢。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)