每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

安全是物流行業(yè)始終面對的問題。近兩年隨著電商與公路貨運規(guī)模的飛速發(fā)展，商家與用戶對于物流效率與成本不斷提出極致要求，這也一再將公路貨運的安全問題凸顯出來。

5月14日，G7安全科技日上發(fā)布的《中國公路貨運行業(yè)智慧安全白皮書》（以下簡稱“白皮書”）顯示，截至2019年，我國公路貨運的百萬公里事故數(shù)為3.7起，而早在2014年，美國公路貨運百萬公里事故數(shù)已經(jīng)降到0.1起左右，可以看到，與發(fā)達(dá)市場相比，我國公路貨運行業(yè)安全管理提升依然任重道遠(yuǎn)。

對此，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，卡車安全是一個世界性難題，而IoT技術(shù)將成為接下來十年徹底解決這一難題的關(guān)鍵因素。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

“十年前GPS普及，解決了簡單的監(jiān)控導(dǎo)航能力；今年則是IoT技術(shù)在卡車安全行業(yè)普及的重要轉(zhuǎn)折年；而在十年之后自動駕駛?cè)嫫占昂?，卡車事故死亡率或?qū)⑾陆档浆F(xiàn)在的十分之一以內(nèi)。”翟學(xué)魂表示。

貨運安全成行業(yè)痼疾 IoT技術(shù)成為短期內(nèi)解決方案

即便是擁有多年駕駛經(jīng)驗的老司機(jī)，在路上遇到飛馳的重型貨車也不免心頭一緊。

正如白皮書中所言，過去十年，在我國公路貨運市場規(guī)模迅速擴(kuò)張的同時，安全風(fēng)險居高不下，成為困擾行業(yè)良性發(fā)展的痛點。

白皮書顯示，過去十年，在中國居民消費支出增長、數(shù)字電商等領(lǐng)域的迅猛發(fā)展帶動下，中國貨運行業(yè)的規(guī)?？焖偕仙?。作為最重要的貨物流通方式，截至2019年，我國公路貨運量突破416億噸，貨物周轉(zhuǎn)量接近8萬億噸公里，載貨汽車保有量超過1300萬輛，已發(fā)展成為全球第一大市場。

但是，由于我國公路貨運市場格局較為分散，數(shù)字化水平較低，企業(yè)的精細(xì)化管理能力良莠不齊，導(dǎo)致安全風(fēng)險缺乏全面系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，阻礙我國公路貨運整體運營效率的進(jìn)一步提升。

不過當(dāng)5G時代到來給物流行業(yè)帶來新便利的同時，一定程度上加速智能物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和基礎(chǔ)算力的提升，從而推動風(fēng)險行為的可視化、透明化，使得貨運企業(yè)借力數(shù)字科技實現(xiàn)智慧安全管理成為可能，也成為掌握有物流數(shù)據(jù)的科技公司開始布局的方向。

白皮書建議，物流企業(yè)在短期內(nèi)應(yīng)當(dāng)充分借助IoT物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、大數(shù)據(jù)、AI算法分析等數(shù)字技術(shù)的賦能，加強(qiáng)主動安全管理能力，將數(shù)據(jù)驅(qū)動的管理手段應(yīng)用于事前、在途和長期運營優(yōu)化。

在此背景下，據(jù)G7官方介紹，其最新升級的安全產(chǎn)品，通過IoT大數(shù)據(jù)和人工智能算法，可對司機(jī)和車隊的全局性、長期風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測，同時提供差異化的安全服務(wù)方案。

“G7安全分可精準(zhǔn)預(yù)測每位司機(jī)不同的事故與賠付概率，進(jìn)而為低風(fēng)險的沉穩(wěn)司機(jī)提供簡單、低成本的安全服務(wù)，為高風(fēng)險的暴躁司機(jī)提供全面的安全服務(wù)。對保險公司而言，不僅可以實現(xiàn)差異化定價，還能通過G7針對性的長期安全服務(wù)實現(xiàn)賠付率的顯著下降。根據(jù)已服務(wù)多家保險公司合作案例的車輛樣本數(shù)據(jù)分析，使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可使賠付率降低20%~30%。”翟學(xué)魂表示。

普華永道中國汽車管理咨詢合伙人蔣逸明則在報告發(fā)布現(xiàn)場表示，短期內(nèi)，物流企業(yè)應(yīng)該借力數(shù)字化技術(shù)，提升智慧安全管理水平；從中長期來看，逐步完善精細(xì)化運營體系可推進(jìn)風(fēng)險管控措施的有效落地；同時也需提升上下游的生態(tài)協(xié)作，共同推進(jìn)行業(yè)的精細(xì)管理和效率提升。

貨車保險市場重塑

實際上，選擇在此背景下升級安全產(chǎn)品背后，也一定程度暴露出G7入局商用車保險市場的野心。

一直以來，與安全事故率居高不下相對應(yīng)的是貨車保險，也一直是保險行業(yè)中高風(fēng)險項目，公路貨運行業(yè)也呈現(xiàn)了較高的保險賠付率，但是其背后巨大的市場機(jī)會也讓物流公司對此充滿興趣。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，G7于2019年獲得保險經(jīng)紀(jì)牌照，目前已可以直接為車隊提供保單+安全服務(wù)，而在此之前，滿幫、京東物流以及通達(dá)系等公司早已開始涉足保險行業(yè)。

翟學(xué)魂預(yù)測，未來三五年之后，不再會存在孤立的保險產(chǎn)品和孤立的安全服務(wù)以及技術(shù)產(chǎn)品，取而替代的是給客戶七十二小時智能化的安全服務(wù)和保險服務(wù)徹底整合在一起新的智能化保險服務(wù)。

G7安全業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳立寧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，過去兩年，貨車保險市場很活躍，但是大家都是在“盲人摸象”，未來只有具備豐富數(shù)據(jù)積累和客戶積累的公司，才有可能做好這塊市場。