每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

“新奔騰”品牌誕生一年后，一汽奔騰收獲頗豐。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，一汽奔騰累計銷量約7.8萬輛，同比增長26%。但這樣的銷量成績似乎并未達到一汽奔騰的目標。“如果單與我們自身比，實現(xiàn)26%的正增長確實值得高興，但與我們的目標相比，還相差甚遠。”一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理孟祥會說。

在此背景下，一汽奔騰發(fā)布了更為清晰的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。10月17日，一汽奔騰在推出“B、E、S、T”四大產(chǎn)品線的同時，還發(fā)布了分別面向傳統(tǒng)燃油車和純電動車的兩大造車平臺FMA與FME。

“在對奔騰品牌做系統(tǒng)梳理后，我們決定推出全新的造車平臺。”一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長慶在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，兩大平臺上衍生的產(chǎn)品可擴展至轎車、SUV、MPV等車型，涵蓋A0至B級的多個級別。

隨著四大產(chǎn)品線和兩大造車平臺的推出，奔騰也將進入產(chǎn)品大年。記者了解到，除了即將在11月上市的T99，接下來奔騰還將推出代號為C105的首款純電動車型和D365、D357兩款傳統(tǒng)燃油車型。

“斷舍離”初見成效

今年以來，一汽奔騰在品牌、渠道、產(chǎn)品等方面都試圖與從前“斷舍離”。

去年10月17日，一汽奔騰正式對外發(fā)布新奔騰品牌，并啟用名為世界之窗的全新LOGO。隨后，在今年上海車展，奔騰啟動天馬星途智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

戰(zhàn)略層面的逐漸完善，一汽奔騰開始對渠道”動刀“，將全國經(jīng)銷店轉(zhuǎn)型為物聯(lián)網(wǎng)汽車體驗館，以抹除之前與一汽夏利和一汽吉林的共網(wǎng)現(xiàn)象。孟祥會曾向記者透露，預計年底完成321家4S店升級，用一年時間完成1000家二網(wǎng)店面的換新。

“自從今年對店面進行升級后，來店買車的消費者反響很好，銷量上去了我們的盈利情況也得到了好轉(zhuǎn)，我們希望接下來廠家能夠推出更多新車型。”來自山東的一位奔騰經(jīng)銷商告訴記者。

隨著此次“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列的發(fā)布，一汽奔騰旗下產(chǎn)品線更加清晰。其中，“B”系列定位年輕時尚、“E”系列定位電動車、“S”系列定位高端家用車、“T”系列定位科技潮流車。

目前，“T”系列已經(jīng)是一汽奔騰旗下的銷量擔當。今年前9個月，T77和T33分別累計銷量為3.5萬輛和2.5萬輛。接下來，旗艦車型T99也將于11月1日上市。

但也有觀點認為，一汽奔騰發(fā)布的四大產(chǎn)品系列之間區(qū)別并不明顯，尤其是S系列和T系列，將有可能存在內(nèi)耗。“S系列其實是比T系列更高端的一個產(chǎn)品系列，我們會以高端大氣的產(chǎn)品定位來與T系列區(qū)隔。”一汽奔騰相關負責人稱。

首款純電動車2020年上市

除了四大產(chǎn)品線，一汽奔騰此次品牌戰(zhàn)略中更受外界關注的是FMA與FME兩大造車平臺。

在此之前，奔騰因為缺乏核心技術(shù)，借助馬自達的B級車平臺開發(fā)新車，B50、B70都有馬自達的影子，而X40、B30以及奔騰“T”系列首款車型T77，更多的是依托于一汽集團的FAW-A平臺打造而來，即將上市的T99也來自于一汽的M3平臺。

此次推出的FMA與FME兩大造車平臺，將成為一汽奔騰重新出發(fā)的新大本營。按照規(guī)劃，一汽奔騰將在明年年內(nèi)，推出兩款基于FMA平臺的新車D357、D365。

與FMA平臺不同，一汽奔騰此時推出定位純電動車型的FME，柳長慶認為并不晚而是順勢而為。“目前汽車行業(yè)電動化的趨勢越來越明顯，再加上雙積分政策的考核壓力，我們選擇在明年北京車展上市FMA平臺首款純電動車。”柳長慶對記者說。

但隨著合資品牌的進場，眼下新能源汽車市場已開始呈現(xiàn)白熱化競爭趨勢。今年9月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比去年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經(jīng)是國內(nèi)新能源汽車市場連續(xù)第三個月遭遇銷量下滑。

記者了解到，一汽奔騰曾推出過一款B30EV純電動車型，以及與新特汽車合作的MEV100車型，但這兩款車型都是基于燃油版B30打造而來。新特汽車相關負責人向記者透露：“一汽奔騰仍然會為我們代工生產(chǎn)，但新特不會參與到奔騰的FME平臺中去。”