新中國(guó)成立70年以來，取得了舉世矚目的發(fā)展成就，中國(guó)也成為世界變革的中堅(jiān)力量。其中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展更是推動(dòng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化成為這場(chǎng)變革的源動(dòng)力。

當(dāng)下，百年汽車工業(yè)迎來歷史性轉(zhuǎn)折，面對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主創(chuàng)新依然是永恒的生命力。而造車新勢(shì)力正是推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和智能化變革的鯰魚，因此，以威馬汽車為代表的造車新勢(shì)力被行業(yè)寄予厚望。

逐鹿智能電動(dòng)車新賽道

改革開放以來，汽車合資企業(yè)在中國(guó)遍地開花，以市場(chǎng)換技術(shù)，中國(guó)汽車工業(yè)開始進(jìn)入快速發(fā)展通道。合資車企成功地培育出了全球火熱的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，全球著名的汽車品牌，以及全球瘋狂追逐的新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)體系。合資品牌將先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)，帶動(dòng)了自主品牌的崛起。如今，自主品牌開始整合全球技術(shù)與資源，借力“一帶一路”走出去，與國(guó)際汽車巨頭角逐全球市場(chǎng)。

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型變革的序幕已經(jīng)開啟，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化為代表的汽車“新四化”已是大勢(shì)所趨。在此背景下，中國(guó)本土涌現(xiàn)出一批造車新勢(shì)力，探索“換道超車”的新路徑。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展一百余年以來，不僅帶來了環(huán)境污染、能源匱乏，技術(shù)上更沒有本質(zhì)上的突破。盡管中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，但在傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，德、美、日三國(guó)霸主地位難以撼動(dòng)，這也是中國(guó)汽車工業(yè)“換道超車”的必然趨勢(shì)。

當(dāng)前，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)開始擁有真正的自主研發(fā)能力。業(yè)界普遍認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車將是一場(chǎng)由中國(guó)引領(lǐng)的新工業(yè)變革，也將是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)、中國(guó)制造向中國(guó)智造“換道超車”的重要引擎?？梢哉f，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵賽道，以威馬汽車為代表的中國(guó)造車新勢(shì)力也被給予厚望。

作為造車新勢(shì)力的明星企業(yè)，威馬汽車建立了以上海為中心、輻射長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的集團(tuán)發(fā)展布局。值得一提的是，自主創(chuàng)新被視為威馬汽車的最大競(jìng)爭(zhēng)力，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能交互、高端智造等領(lǐng)域都走在前列。

更重要的是，威馬汽車讓科技創(chuàng)新真正惠及用戶，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，威馬汽車以11312輛的上險(xiǎn)數(shù)位居造車新勢(shì)力榜首。截至8月底，威馬汽車的足跡遍布全國(guó)包括北上廣深在內(nèi)的28個(gè)省，265個(gè)城市。其中，北京、上海、深圳、成都、天津5個(gè)城市用戶的行駛總里程最長(zhǎng)，平均每個(gè)城市用戶的行駛里程都超過了1000萬公里。

科技創(chuàng)新賦能，威馬領(lǐng)跑行業(yè)

威馬汽車之所以被給予厚望，源于強(qiáng)有力的自主創(chuàng)新和科技研發(fā)能力，尤其在數(shù)據(jù)化和智能化兩大前沿領(lǐng)域，威馬汽車已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，引領(lǐng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

從“智能電動(dòng)汽車的普及者”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)，威馬汽車逐漸明晰了自己的立足點(diǎn)和硬核競(jìng)爭(zhēng)模式。目前，威馬汽車已經(jīng)具備行業(yè)領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力，并以數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)化和升級(jí)，形成了產(chǎn)品/服務(wù)——用戶——數(shù)據(jù)——產(chǎn)品/服務(wù)的完整閉環(huán)，解決用戶痛點(diǎn)，不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值，激發(fā)新模式的誕生。

例如，威馬汽車可以通過智能車輛的大數(shù)據(jù)反饋，精準(zhǔn)描繪用戶畫像；通過用戶對(duì)車輛操作的信號(hào)采集，不斷優(yōu)化產(chǎn)品功能和配置；通過大數(shù)據(jù)和活數(shù)據(jù)的分析，威馬的產(chǎn)品升級(jí)和迭代也能快速響應(yīng)。

數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)讓威馬在智能化方面的應(yīng)用更為廣泛。在智能制造上，威馬汽車提出C2M定制化生產(chǎn)，通過用戶的配置選擇，為每個(gè)用戶打造用戶的專屬座駕。目前，威馬可提供超1000種不同配置供用戶選擇，C2M客制化車型最快6周交付，大數(shù)據(jù)定制版車型最快3周交付。

在智能電動(dòng)汽車的研發(fā)上，威馬汽車將自動(dòng)駕駛和智能座艙作為承載人工智能技術(shù)量產(chǎn)落地的載體。威馬汽車同步布局L2、L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并逐步實(shí)現(xiàn)落地量產(chǎn)。目前，L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已全系標(biāo)配在量產(chǎn)車型智行2.0版威馬EX5上，吸引了眾多年輕消費(fèi)者。值得一提的是，為解決城市用戶取車難與還車難的出行痛點(diǎn)，威馬汽車于今年年初啟動(dòng)了“Project W——威馬按需出行計(jì)劃”，探索特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。

威馬汽車還提出了“全車交互智能化”的座艙建設(shè)理念，推出Living Engine全車交互智能系統(tǒng)。通過與小米、格力的合作，威馬汽車將出行與家居兩大高頻生活場(chǎng)景融合互通，讓用戶體驗(yàn)到“AI+物聯(lián)網(wǎng)”的無限可能。此外，2020年，威馬汽車還將推出適配5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)及智能座艙。

正是因?yàn)椴粩嚅_拓和探索，威馬汽車才能在造車新勢(shì)力中拔得頭籌，從而推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和智能化變革。文/張小同