▲ 被上了“私鎖”的小黃車 圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳嘉偉 攝

吃一塹，長一智。這是成功避雷者的炫耀。

在經(jīng)歷酷騎押金風(fēng)波之后，粉巷君（ID：nbdfxcj）也與很多人一樣，認(rèn)為有巨頭加持的小黃車才是最穩(wěn)妥的“歸宿”。

去年年底，在ofo西安分公司搬遷的第三個(gè)辦公場所，雖然押金未退，但小黃車也曾鄭重承諾：從未、也絕不會(huì)放棄西安運(yùn)營市場，請(qǐng)廣大用戶放心使用。

但如今，即使是這個(gè)老舊的居民小區(qū)房，也已人去樓空；而大街上，要找到一輛完好的小黃車，已非易事。

所以，大家必須面對(duì)這個(gè)慘痛現(xiàn)實(shí)：自己斥199元巨資（押金）參與的這個(gè)百億級(jí)項(xiàng)目，可能要黃了。

從最高峰時(shí)在西安投放27萬輛，到如今連單車墳場也空空如也，命運(yùn)轉(zhuǎn)化之快——創(chuàng)業(yè)者的理想，并不是一句“哪怕是跪著也要活下去”就能支撐！

ofo在西安的歷程，就這樣結(jié)束了嗎？

01

在ofo的擴(kuò)展史上，曾有這么一則插曲。

2016年11月17日，ofo在北京751藝術(shù)中心召開新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布走出校園，進(jìn)軍城市。

發(fā)布會(huì)前夜的凌晨3點(diǎn)，ofo工作群里突然傳來現(xiàn)場照片，摩拜的車將ofo的場地整個(gè)包圍了。

如今，這樣的包圍，在西安每處共享單車停放點(diǎn)都在上演，但卻絲毫顯示不出，那種令人會(huì)心一笑的戲劇性。

因?yàn)槊總€(gè)人都知道，在共享單車的競爭中，ofo已近出局。

高峰時(shí)期，共享單車在西安的總投放量為73.9萬輛。

其中，超過三成屬于小黃車——高峰時(shí)期全市投入達(dá)27萬輛。

據(jù)西安市交委辦數(shù)據(jù)，目前，西安市備案的共享單車玩家，只有ofo、摩拜以及OXO三家，總投放量為42萬輛。

▲街頭的小黃車已寥寥無幾 圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳嘉偉 攝

每家各投了多少？交委辦稱，此數(shù)據(jù)涉商業(yè)機(jī)密不宜透露。

不過更加直觀的是，如今在街頭找到一輛完好的小黃車，已非易事。

小黃車入駐西安一周年時(shí)，曾發(fā)布過地區(qū)騎行數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，小黃車的訂單匯集點(diǎn)和散開點(diǎn)均來自地鐵站。

其使用頻率，在高新區(qū)的幾個(gè)地鐵站尤為頻繁。其中丈八北路地鐵站每天的騎行超過5000人次。

7月5日，早高峰，丈八北路地鐵站，4個(gè)出入口，視野中的小黃車僅剩19輛。

與其相較，摩拜僅在一個(gè)出入口就有98輛單車。

半個(gè)多小時(shí)內(nèi)，21輛摩拜被人騎走，而小黃車卻無人問津。

02

用戶冷遇的根源，除了退押金無望，更在于ofo的自我拋棄。

上述19輛小黃車中，2輛損壞，其他17輛都被人掛上了“私鎖”。

地鐵站附近的保潔人員、其他品牌單車的管理人員均稱，已經(jīng)很久沒有見到小黃車的運(yùn)維人員了。

兩年前，包括小黃車在內(nèi)的共享單車，不僅各自企業(yè)愛護(hù)有加，全社會(huì)也對(duì)其有著極高關(guān)注。

鼎盛時(shí)期，對(duì)于共享單車的保護(hù)、以及與之對(duì)應(yīng)的國民素質(zhì)問題，曾在社會(huì)上引起過廣泛討論。

對(duì)共享單車破壞、據(jù)為己有的行為，若被抓了現(xiàn)行，足夠上一次社會(huì)新聞，接受輿論譴責(zé)。因此被行政拘留的，也大有人在。

▲ ▲“私鎖”加身的小黃車 圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳嘉偉 攝

ofo曾聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)，發(fā)布2017年第三季度騎行報(bào)告，其中，因單車破壞率最低，西安被評(píng)選為“文明騎行程度最高”城市。

現(xiàn)如今，小黃車好與不好，再也無人關(guān)注。就如一個(gè)社會(huì)“棄兒”，太多高光時(shí)的“文明”，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)在的“野蠻”。

在小寨，粉巷君終于找到一輛外觀完好的小黃車。

打開APP，掃碼，輸入密碼，一通熟悉的操作之后，車鎖卻未見打開。重復(fù)多次，依舊如此。

令人匪夷所思的是，一步都沒挪動(dòng)的車輛，在報(bào)修后，仍扣了1元使用費(fèi)。

而多次撥打小黃車客服電話，忙音。

199元的押金還沒退掉，又折損1元。

03

伴隨命運(yùn)的起伏，小黃車進(jìn)入西安后，辦公地址經(jīng)歷了三次搬遷。

最初，ofo西安運(yùn)營公司將辦公地點(diǎn)選在了高新三路的財(cái)富中心。作為一個(gè)風(fēng)頭正勁的互聯(lián)網(wǎng)新秀，這是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)。

隨后，在業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)張下，科技路創(chuàng)業(yè)廣場成為其新的辦公地點(diǎn)。

而到了去年，該公司辦公場所，搬遷至一棟建于1996年的居民樓內(nèi)。

稍顯老舊的墻壁上，彼時(shí)仍貼著“讓世界沒有陌生的角落”標(biāo)語，但接待最多的已經(jīng)是一波又一波討還押金的用戶。

而今，這間兩室一廳的辦公室也已人去樓空。

是黯然離場？還是再次搬遷？

西安市市場監(jiān)督管理局高新分局工作人員表示，ofo西安分公司注冊(cè)地址并未發(fā)生變化。

“應(yīng)該已經(jīng)被列入異常了，已經(jīng)不經(jīng)營了。如果地址變更的話，從注冊(cè)信息上是可以看到的。”

▲ ofo西安分公司最后辦公 圖片來源：圖片來源：每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳嘉偉 攝

往事如煙！

遙想去年11月，ofo西安分公司，還曾信誓旦旦：從未、也絕不會(huì)放棄西安運(yùn)營市場，請(qǐng)廣大用戶放心使用。

目前，西安各品牌共享單車存量大約42萬輛。雖然監(jiān)管部門認(rèn)為，相對(duì)于高峰期的70多萬輛，這極大緩解了西安共享單車亂停亂放、車輛淤積等現(xiàn)象。

但小黃車讓出的市場空間，競爭者自然不會(huì)放過。

阿里系的哈羅單車、騰訊系的青桔單車，都曾因在西安違規(guī)投放被約談。

最能代表ofo與西安漸行漸遠(yuǎn)的信號(hào)，莫過于位于灃東的小黃車“墳場”。

去年，位于灃東的這座占地30畝“墳場”，曾引起過較大關(guān)注，堆放的小黃車綿延近一公里。

而如今，只剩下零星的幾個(gè)部件，顯示小黃車曾來過。