每經(jīng)記者 黃名揚(yáng)    每經(jīng)編輯 楊歡

交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。

近年來(lái)，中國(guó)軌道交通在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升了中國(guó)軌道交通的智能化水平。

今日（12月16日），“2018軌道交通前沿技術(shù)發(fā)展論壇”在成都舉行，來(lái)自國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域權(quán)威專家、相關(guān)企業(yè)、高校等方面的嘉賓300余人參加了該論壇。與會(huì)嘉賓就智能建造等領(lǐng)域的前沿科學(xué)技術(shù)進(jìn)行了深入探討，為打造中國(guó)軌道交通智能化發(fā)展建言獻(xiàn)策，奉上了一場(chǎng)精彩的學(xué)術(shù)盛宴。

13個(gè)“國(guó)字號(hào)”創(chuàng)新基地

作為交通運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分，軌道交通的作用和地位愈發(fā)突出。

西南交通大學(xué)校長(zhǎng)徐飛在現(xiàn)場(chǎng)的演講中指出，軌道交通不僅是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，也是新時(shí)代新經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化交通工具，更是滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的美好生活需要的重要載體。

交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略之下，我國(guó)軌道交通事業(yè)發(fā)展和軌道交通科技創(chuàng)新取得重大成就，鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量達(dá)到世界領(lǐng)先，高速鐵路通車?yán)锍涛痪尤虻谝弧?ldquo;鐵路成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系更加先進(jìn)成熟，高速鐵路、重載鐵路、高原鐵路等建造技術(shù)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平”，徐飛說(shuō)。

隨著軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，西南交大也瞄準(zhǔn)世界鐵路科技前沿，構(gòu)建起了以軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（籌）等，共13個(gè)“國(guó)字號(hào)”創(chuàng)新基地為代表的科研平臺(tái)集群。徐飛表示，該集群目前是世界軌道交通領(lǐng)域最完備、最先進(jìn)的科研平臺(tái)集群。

據(jù)了解，圍繞磁浮交通、重載鐵路、新型城軌、真空管道超高速（1000+）、超級(jí)高鐵等領(lǐng)域，西南交大正大力開(kāi)展基礎(chǔ)研究與原始創(chuàng)新，參加了幾乎所有的中國(guó)軌道交通工程的基礎(chǔ)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)、規(guī)劃實(shí)施和建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

徐飛指出，作為軌道交通事業(yè)發(fā)展的重要科研力量，西南交大參與解決了青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋等一大批超級(jí)工程的關(guān)鍵技術(shù)難題，為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

軌道交通創(chuàng)新需集思廣益

“當(dāng)前，人類正在經(jīng)歷一場(chǎng)新的全球科技革命和產(chǎn)業(yè)躍遷，知識(shí)創(chuàng)新迅速發(fā)展，科技進(jìn)步日新月異”，在會(huì)上徐飛表示，以人工智能、大數(shù)據(jù)、量子計(jì)算、區(qū)塊鏈、再生醫(yī)學(xué)等為代表的一大批前沿技術(shù)加速突破，正成為重塑世界格局、變革人類未來(lái)的重要力量。

作為科技創(chuàng)新的重鎮(zhèn)，軌道交通領(lǐng)域自不待言。

在他看來(lái)，更高速、更安全、更健康、更智能、更環(huán)保、更高效的發(fā)展理念，川藏鐵路等史詩(shī)級(jí)世紀(jì)工程的全面推進(jìn)，以及如何以軌道交通工程為紐帶，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全球互聯(lián)互通，都對(duì)軌道交通科技創(chuàng)新提出了更高要求。

放眼世界，徐飛指出，德國(guó)、法國(guó)、日本等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)，都紛紛出臺(tái)下一代高速列車研發(fā)計(jì)劃，在新制式軌道交通、磁浮交通、超高速管道列車等領(lǐng)域競(jìng)相爭(zhēng)奪；美國(guó)、韓國(guó)、加拿大等國(guó)家也不甘示弱，開(kāi)始進(jìn)行大量高速列車的理論研究和試驗(yàn)工作，試圖在這場(chǎng)科技競(jìng)賽中搶占一席之地。

“面對(duì)軌道交通領(lǐng)域日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我們必須要有坐不住、等不起、慢不得、睡不著的緊迫感”，徐飛說(shuō)。

他建議，要加快推進(jìn)軌道交通科技創(chuàng)新，尤其是突出關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)，加快構(gòu)建以行業(yè)企業(yè)為主體、基建市場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研深度融合的新時(shí)代科技創(chuàng)新體系。

10月10日，川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)正式啟動(dòng)。該鐵路作為中國(guó)東部、中部地區(qū)進(jìn)入西藏的大通道，其戰(zhàn)略意義重大，重要性不言而喻。然而，川藏鐵路建設(shè)難度也超乎想象。徐飛總結(jié)其建設(shè)難點(diǎn)主要有三，一是自然條件惡劣，其次是地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，另外線路坡度也達(dá)到極限。“說(shuō)是目前世界上建設(shè)難度最大的鐵路，絕對(duì)名副其實(shí)、當(dāng)之無(wú)愧”他感嘆到。

在川藏鐵路建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)工程建設(shè)者將會(huì)遇到在路基、橋梁、隧道、軌道、通信、信號(hào)、電力、牽引供電等鐵路建設(shè)領(lǐng)域的全部難題。徐飛認(rèn)為，作為軌道交通領(lǐng)域的科技工作者，必須著力攻克川藏鐵路建設(shè)過(guò)程中的超長(zhǎng)大埋深隧道、艱險(xiǎn)山區(qū)重大橋梁工程建設(shè)技術(shù)，破解坍塌、巖爆、軟巖、高地?zé)?、高水熱、活?dòng)斷裂等工程施工關(guān)鍵技術(shù)難題。

“這其中，必定會(huì)遇到許多從未涉及，令世人難以想象的科學(xué)問(wèn)題和技術(shù)難題”，因此，徐飛呼吁，當(dāng)下迫切需要軌道交通領(lǐng)域的專家們集思廣益、協(xié)同攻關(guān)，共攀科技高峰。