每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)編輯 梁秋月    

未來(lái)，“天上掉餡兒餅”可能不再是一句玩笑話。

5月29日，餓了么宣布已獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無(wú)人機(jī)將正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，本次獲準(zhǔn)飛行的無(wú)人機(jī)航線共17條，均位于上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，合計(jì)覆蓋面積58平方公里，服務(wù)外賣商家100多家。據(jù)餓了么方面對(duì)記者進(jìn)一步表示，無(wú)人機(jī)投入使用后，本地即時(shí)配送時(shí)效將從30分鐘進(jìn)一步提升到“20分鐘時(shí)代”。

值得注意的是，近日，Uber也啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)送餐項(xiàng)目測(cè)試，而Uber的目標(biāo)是將外賣時(shí)間縮短至5分鐘。

無(wú)人機(jī)送外賣時(shí)代真的就此到來(lái)了嗎？多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，隨著近年物流無(wú)人機(jī)在農(nóng)村配送中的實(shí)際應(yīng)用，為無(wú)人機(jī)在外賣上的應(yīng)用爭(zhēng)取到了一定政策空間，但目前要想大范圍推廣仍然不現(xiàn)實(shí)。相比之下，外賣末端的無(wú)人車配送（機(jī)器人）更具有市場(chǎng)推廣的現(xiàn)實(shí)意義。其背后的原因包括，即時(shí)配送行業(yè)在配送時(shí)效、道路安全、人力成本，以及最后一公里面臨各種社區(qū)管理壓力下，需加快從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型進(jìn)化。

無(wú)人機(jī)配送可解決哪些痛點(diǎn)

配送時(shí)效一直是外賣行業(yè)被吐槽的焦點(diǎn)。由于騎手在路上經(jīng)常會(huì)遭遇交通擁堵等不可抗因素，許多消費(fèi)者的實(shí)際接收外賣時(shí)間往往超過(guò)了規(guī)定的配送時(shí)間。此外，騎手路上的安全問(wèn)題以及可能給交通帶來(lái)的安全隱患，也正越來(lái)越受到包括政府、企業(yè)和社會(huì)各界人士的關(guān)注。

據(jù)餓了么方面表示，無(wú)人機(jī)投入使用后，用戶從下單到接單，整個(gè)過(guò)程平均下來(lái)只需20分鐘。具體到配送過(guò)程，無(wú)人機(jī)主要承擔(dān)集散點(diǎn)A到B的干線運(yùn)輸，兩名騎手分別負(fù)責(zé)將外賣餐點(diǎn)裝運(yùn)上飛機(jī)和將餐點(diǎn)最后送達(dá)至消費(fèi)者手中。

顯然，無(wú)人機(jī)承擔(dān)干線運(yùn)輸?shù)墓δ埽梢杂行Ы鉀Q交通擁堵帶來(lái)的時(shí)效滯后問(wèn)題，同時(shí)也緩解了騎手路上的安全隱患。

此外，在成本方面，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，整個(gè)配送過(guò)程中，無(wú)人機(jī)飛行距離約占配送全程70%，這意味著每名騎手的行駛路程將只有原來(lái)的15%，節(jié)省路途超過(guò)50公里。據(jù)餓了么方面表示，騎手收入最高能提升5倍之多。但業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，用無(wú)人機(jī)省掉中間干線運(yùn)輸，輔助未來(lái)無(wú)人配送車的使用，實(shí)際能幫餓了么節(jié)省大量人力成本。

“未來(lái)物流”場(chǎng)景浮現(xiàn)

除了無(wú)人機(jī)，記者了解到，作為餓了么“未來(lái)物流”戰(zhàn)略的另一重頭項(xiàng)目，餓了么送餐機(jī)器人將于近期面世，除送餐外，還將承擔(dān)流動(dòng)無(wú)人貨架等角色，預(yù)計(jì)今年覆蓋范圍擴(kuò)大至多個(gè)城市，超過(guò)500座樓宇。

“我們認(rèn)為AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理，以及無(wú)人機(jī)或機(jī)器人的應(yīng)用，會(huì)讓整個(gè)即時(shí)配送往‘智能配送’的方向走。”餓了么COO康嘉對(duì)記者說(shuō)。

值得注意的是，外賣行業(yè)的另一巨頭美團(tuán)也在末端外賣配送環(huán)節(jié)發(fā)力。據(jù)了解，美團(tuán)自主研發(fā)的無(wú)人配送車近期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主行駛，并通過(guò)云端中樞的智能調(diào)度，可以在不同場(chǎng)景跨區(qū)域不間斷配送。美團(tuán)無(wú)人配送業(yè)務(wù)將在今年實(shí)現(xiàn)上線運(yùn)營(yíng)，2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。

盡管餓了么此次的區(qū)域試運(yùn)營(yíng)，讓無(wú)人機(jī)送外賣又增加了些許想象空間，但想要將此業(yè)務(wù)推廣開(kāi)來(lái)，并非易事。

業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)人機(jī)配送能否全面鋪開(kāi)其實(shí)不是技術(shù)問(wèn)題，更多的是政策問(wèn)題，目前無(wú)人機(jī)是不被允許在人口密集區(qū)隨意飛行的。

對(duì)于無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景，此前多位物流企業(yè)高層在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，在山村等偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)用無(wú)人機(jī)配送是其最優(yōu)方案?？导我蔡寡裕詫⒋舜卧囘\(yùn)營(yíng)選擇集中在金山區(qū)，除了當(dāng)?shù)卣闹С?，還因?yàn)槠渚嚯x市區(qū)較遠(yuǎn)。

康嘉表示，如果把無(wú)人機(jī)配送切成三段，即取、送、干線，取和送用無(wú)人機(jī)不太現(xiàn)實(shí)，干線用無(wú)人機(jī)送就很現(xiàn)實(shí)。相信在未來(lái)2到3年內(nèi)，這一人機(jī)協(xié)作或者新物種之間協(xié)作的做法會(huì)普及。“人的因素越來(lái)越少，機(jī)器的因素越來(lái)越多，這種送餐活完全依靠機(jī)器人就可以了，人類去做創(chuàng)造性的事情，這個(gè)就是無(wú)人配送的未來(lái)。”康嘉說(shuō)。