每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實習(xí)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 梁秋月    

經(jīng)過“野蠻生長”、“百團大戰(zhàn)”、資本追捧和歸于冷靜之后，同城貨運O2O市場的發(fā)展開始進入新一輪競爭。

4月18日，貨拉拉正式宣布推出企業(yè)版，將同城貨運戰(zhàn)火從C端燃向B端。而為外界關(guān)注的是，2017年同城配送領(lǐng)域共發(fā)生18起融資事件。

記者注意到，經(jīng)過前期的“野蠻生長”到行業(yè)洗牌，不少同城貨運O2O企業(yè)都開始在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向新的領(lǐng)域發(fā)展，把“出海”作為參與行業(yè)競爭的戰(zhàn)略布局。例如今年5月貨拉拉將在馬來西亞首都吉隆坡開通，隨后6月將落地印尼首都雅加達(dá)。而58速運也將市場迅速拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。

《2017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》顯示，我國同城貨運市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，2018年會達(dá)到萬億級別。并且，受到新零售產(chǎn)業(yè)和智慧物流的影響，同城貨運將占據(jù)城市物流70%的份額。

然而，在整個行業(yè)進入下半場的同時，如何突圍成為新的難題。記者注意到，同城貨運公司搬運幫在4月1日開始降低服務(wù)費，同時更新計價方式。這意味著，新一輪的服務(wù)費大戰(zhàn)似乎蠢蠢欲動。

不過，貨拉拉產(chǎn)品總監(jiān)陳偉超向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，類似打車行業(yè)，通過補貼短時間獲得市場份額的現(xiàn)象不太容易在同城貨運領(lǐng)域出現(xiàn)。“貨拉拉最早也加入過‘補貼大戰(zhàn)’中，后來發(fā)現(xiàn)相比于C端市場，同城貨運市場的實質(zhì)不是通過補貼就能搞定的，2B市場需要2~3年的培養(yǎng)期才能形成較高的用戶忠誠度”。

經(jīng)過洗牌之后，同城貨運開始轉(zhuǎn)向服務(wù)個性化、配送智能化等方面的競爭，同時，新零售的興起也對同城貨運提出了更大的挑戰(zhàn)。

“新零售的特征是高度標(biāo)準(zhǔn)化的、一點多送的，所以會出現(xiàn)一些碎片化的配送需求。”貨拉拉CMO張燕梅表示，“應(yīng)對新零售對配送的挑戰(zhàn)，更需要的是去不斷迭代產(chǎn)品，滿足時間更靈活的高效運輸”。