1月23日，摩拜單車對(duì)外宣布與全球第一大科技制造服務(wù)企業(yè)富士康達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作，獨(dú)享五百萬量級(jí)產(chǎn)能。雙方將在單車設(shè)計(jì)生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域展開全方位合作，進(jìn)一步促進(jìn)綠色出行，以摩拜的“中國(guó)創(chuàng)造”助推“中國(guó)智造”。此外，富士康也成為摩拜單車新的戰(zhàn)略投資者。

富士康擬開辟摩拜單車生產(chǎn)線

據(jù)了解，摩拜單車將與富士康攜手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，遴選全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作伙伴，并通過富士康遍布海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)560萬輛。兩家公司還將在單車設(shè)計(jì)領(lǐng)域展開全方位合作。

作為全球第一大科技制造服務(wù)業(yè)巨頭，富士康擁有豐富的硬件生產(chǎn)、軟件開發(fā)、成本優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。在牽手富士康后，摩拜單車的車輛生產(chǎn)能力將在原有自有產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻倍，總產(chǎn)能將超1000萬輛／年，產(chǎn)能領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，車輛成本將進(jìn)一步降低，為未來進(jìn)入更多國(guó)內(nèi)外城市、繼續(xù)快速擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕能囋垂┙o；同時(shí)，富士康在工業(yè)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域擁有雄厚國(guó)際化資源，深諳各國(guó)生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將有力幫助摩拜單車?yán)^續(xù)優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)、騎行品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，為摩拜單車走出國(guó)門、進(jìn)軍海外，將“中國(guó)智造”推向全球提供新動(dòng)力。

富士康計(jì)劃在位于國(guó)內(nèi)及海外的多家工廠分別開設(shè)摩拜單車生產(chǎn)線，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能制造技術(shù)協(xié)助摩拜單車進(jìn)一步優(yōu)化車輛投放流程、加快投放速度，降低新車跨地區(qū)運(yùn)輸投放成本，還能夠盡可能縮短城市運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的響應(yīng)時(shí)間，提升加車效率，滿足快速增長(zhǎng)的用戶需求。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示：“2017年，公司計(jì)劃將智能共享單車帶到國(guó)內(nèi)外百座城市，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)這一時(shí)尚、綠色、健康的出行方式。富士康作為世界頂尖的制造業(yè)巨頭，在工業(yè)設(shè)計(jì)制造和全球供應(yīng)鏈整合方面擁有悠久的成功歷史，實(shí)力雄厚。兩家公司的全方位牽手，不僅將繼續(xù)推動(dòng)摩拜單車的快速成長(zhǎng)，還將對(duì)共享單車行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”

富士康科技集團(tuán)資深副總杜墨璽：“富士康積極探索“智能制造+互聯(lián)網(wǎng)”的各種潛能，摩拜單車的發(fā)展正符合集團(tuán)推動(dòng)的八大生活中交通生活的理念。與摩拜單車這樣的創(chuàng)新型科技企業(yè)全方位戰(zhàn)略合作。公司將調(diào)集人才、產(chǎn)能、資源，在向摩拜單車提供穩(wěn)定車輛供給的同時(shí)，深度參與車輛從設(shè)計(jì)制造到調(diào)度投放的全過程，攜手為用戶提供更方便快捷的短途出行體驗(yàn)。”

琳瑯滿目的共享單車

行業(yè)趕上資本空窗期

記者通過一番梳理發(fā)現(xiàn)，除了較早入局的摩拜、ofo外，整個(gè)2016年至少有25個(gè)新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動(dòng)自行車共享品牌。

這25個(gè)品牌包括：小鳴單車、小藍(lán)單車、智享單車、北京公共自行車、騎點(diǎn)、奇奇出行、CCbike、7號(hào)電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、永安行、小鹿單車、小白單車、快兔出行。

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，去年大量品牌入局共享單車，背后其實(shí)是資本市場(chǎng)的主推，共享單車確實(shí)是好產(chǎn)品。王晨曦表示，近年的“資本寒冬”論一直存在，但資本市場(chǎng)本身不是寒冬，只是“資本需要一個(gè)出口，恰恰共享單車就出現(xiàn)了”。

資本也的確在追捧共享單車。

其中，今年1月初，摩拜單車完成由騰訊和華平領(lǐng)投的2.15億美元(約合人民幣15億元)的D輪融資，這也是迄今業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的一筆融資，將為摩拜單車的持續(xù)快速成長(zhǎng)提供充沛動(dòng)力。

事實(shí)上，2016年9月，富士康1.20億美元投資了中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)滴滴出行；而滴滴出行也戰(zhàn)略投資了另一家單車平臺(tái)——ofo共享單車，投資金額為數(shù)千萬美元。截止目前，ofo共完成7次融資。在2016年10月份公布的C輪融資中，ofo獲得小米科技等多家投資機(jī)構(gòu)1.3億美元的投資。

春節(jié)后將爆發(fā)淘汰戰(zhàn)

在各品牌水平參差不齊的情況下，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人都認(rèn)為，共享單車的第一輪洗牌將在2017年內(nèi)進(jìn)行。

此前小藍(lán)單車CEO李剛告訴記者，“這個(gè)行業(yè)不是錢的問題，更多靠的是產(chǎn)品、供應(yīng)鏈以及運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)2017年年中或者年末，部分品牌共享單車將會(huì)落敗。”

王晨曦則解釋稱，因?yàn)槎觳惶m合騎車出行，各企業(yè)目前尚是養(yǎng)精蓄銳階段，估計(jì)2017年冬天之前，首輪洗牌會(huì)完成。“一批運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)比較少，實(shí)力相對(duì)差的企業(yè)會(huì)被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競(jìng)爭(zhēng)。”

那風(fēng)口過后，哪些企業(yè)能留下來？

艾瑞分析師李昊認(rèn)為，首先，只做區(qū)域性的共享單車品牌不合理。因?yàn)閱诬嚨氖褂昧?xí)慣并非具有明顯的區(qū)域特征，運(yùn)營(yíng)模式等都是可以復(fù)制遷移的，因?yàn)閱诬嚨拈T檻相對(duì)較低，只做區(qū)域性的品牌的話，無論是用戶量，還是盈利方面都很難持續(xù)存活不被淘汰。

此外，她表示，共享電動(dòng)自行車的發(fā)展前景有待觀察，因?yàn)殡妱?dòng)車的普及首先需要充電樁普及，這就會(huì)明顯地影響到用戶體驗(yàn)。而且電動(dòng)車的成本較高，維護(hù)更加困難，相應(yīng)的支付費(fèi)用也較高。再加上城市交通管制方面的問題也較大。

王晨曦也認(rèn)為，在未來的角逐中，強(qiáng)有力的資本支持、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)能力都是重要的取勝因素，缺一不可，“目前看來綜合實(shí)力最強(qiáng)的是摩拜和ofo，但這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)給了大家太多意外，說不定洗牌結(jié)束會(huì)跑出一匹黑馬。”

綜合自中國(guó)新聞網(wǎng)等