每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

一家一季度銷量增長達(dá)到23%的主流合資汽車企業(yè)，經(jīng)銷商進(jìn)行“逼宮”，確實有點讓人想不通。

4月7日中午，長安福特湖南全體經(jīng)銷商停止從主機廠提車，同時停止授信的消息“刷爆”朋友圈。長安福特當(dāng)晚做出回應(yīng)稱正在與經(jīng)銷商進(jìn)行溝通。與此同時，關(guān)于長安福特與經(jīng)銷商孰是孰非的討論開始蔓延。

長安福特發(fā)生湖南經(jīng)銷商集體“逼宮”背后原因耐人尋味。實際上，今年一季度，長安福特累計銷量為24.4萬輛，同比增長23%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。根據(jù)中汽協(xié)前2個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場平均增幅為5.1%。

那是什么原因造成了上述“極端”事件的發(fā)生？一位經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，最根本原因是庫存太大，導(dǎo)致現(xiàn)金流吃緊，這也是每一個經(jīng)銷商最看重的部分。

據(jù)悉，長安福特從去年下半年開始，經(jīng)銷商庫存壓力開始增大。上述經(jīng)銷商告訴記者，目前，長安福特經(jīng)銷商的庫存深度普遍為2.5~3，而行業(yè)警戒線為1.5。

在銷量向好的情況下，長安福特的經(jīng)銷商卻首發(fā)“逼宮”?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，長安福特過于追求銷量增長，經(jīng)銷商被迫壓庫，導(dǎo)致低價售車，現(xiàn)金回流困難帶來惡性循環(huán)。

首先，長安福特今年再度沖擊“百萬輛”，這是2015年沒有完成的任務(wù)。去年長安福特首次提出百萬輛目標(biāo)，但由于整體市場回落等原因，長安福特最終以83.64萬輛收官。今年，中外雙方股東再度要求長安福特完成100萬輛。這是沖量壓庫的出發(fā)點。

其次，長安福特此前依靠?？怂棺吡?，同時，翼虎、蒙迪歐等車型利潤空間較大，經(jīng)銷商可以達(dá)到“量”與“利”的平衡。但伴隨SUV和B級車競爭加劇，這兩款“明星車型”的利潤空間已經(jīng)完全攤薄。

來自新浪秒車的終端成交價顯示，翼虎折扣在8~8.5折，蒙迪歐折扣在9折左右，而走量車型福克斯的折扣在7.5折左右。對比同級別車型，與?？怂雇瑢?span lang="EN-US">A級主銷車的朗逸在9折左右銷售，與翼虎比拼的SUV車型途觀的折扣價也在9折左右。“長安福特利潤空間已經(jīng)低于同級別品牌，”上述經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，同時，長安福特經(jīng)銷商的管理體系又無法與日德品牌比肩，經(jīng)銷商盈利空間較窄。

第三，長安福特2015年杭州工廠投產(chǎn)之后，產(chǎn)能大幅釋放，一下子從常年“產(chǎn)能不足”導(dǎo)致“產(chǎn)能過剩”。分析認(rèn)為，長安福特大部分經(jīng)銷商并沒有從車型“供不應(yīng)求”狀態(tài)及時轉(zhuǎn)換過來，導(dǎo)致無法跟上市場節(jié)奏。

在第一季度銷量領(lǐng)漲的情況下，長安福特經(jīng)銷商出現(xiàn)“抵制”進(jìn)車事件，為汽車行業(yè)敲響了警鐘，盲目追求銷量帶來的惡性競爭，最終可能會壓垮汽車企業(yè)多年構(gòu)建的體系競爭力，這也不是長安福特一家企業(yè)存在的問題。

雖然市場上，豪華車產(chǎn)品的銷售折扣更低，但今年部分豪華車企業(yè)理性的銷量目標(biāo)是值得其他合資企業(yè)借鑒的，非常時期的平穩(wěn)過渡，是為了將來的加速度。