每經(jīng)編輯 彭斐 攝影報(bào)道    

“活下來有一半就很不錯(cuò)了，即使能活下來，也只是在勉強(qiáng)維持，說不定哪天就關(guān)門了。”9月上旬某日，馬龍如是向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者吐槽。

作為一家礦石貿(mào)易公司的老總，馬龍的辦公地點(diǎn)位于日照海濱二路的中盛國際商務(wù)港。鼎盛時(shí)期，這里做礦石物流、貿(mào)易的企業(yè)可能超過300家，如今，卻已是一片冷清。

多位貿(mào)易商直言，鐵礦石價(jià)格的波動，讓貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)陡增，而2014年青島港德正系融資騙貸事件的持續(xù)發(fā)酵，導(dǎo)致銀行毅然抽貸，資金鏈斷裂讓眾多貿(mào)易商關(guān)門。

生存難題1：鐵礦石價(jià)格暴跌

在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條上，鐵礦石貿(mào)易商只是其中一環(huán)。對于這些靠賺取差價(jià)的掮客來說，去年每噸鐵礦石10塊、8塊的利潤，已無法和5年前數(shù)十美元相比。

而到今年，這個(gè)利潤空間已少得可憐，生存成了頭等大事。馬龍介紹道，“一噸賺一塊錢就可以了，現(xiàn)在哪有幾家賺錢的，不賠就燒高香了”。

利潤的下降，根源在于鐵礦石價(jià)格的急劇下跌。去年1月份，普氏62%鐵礦石指數(shù)尚在130美元/噸，今年4月初則一度跌落50美元/噸關(guān)口，15個(gè)月內(nèi)的跌幅超過六成。

進(jìn)入9月，普氏62%鐵礦石指數(shù)雖艱難回升至59.25美元/噸。但貿(mào)易商和機(jī)構(gòu)對今年的鐵礦石行情，已然喪失了信心。

“如此大的跌幅確實(shí)出乎意料。規(guī)模中等的貿(mào)易商勉強(qiáng)還能靠關(guān)系做一些‘背靠背’訂單，小貿(mào)易商只能觀望或者退出，現(xiàn)在誰出手誰就賠錢。”馬龍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱。

如今，馬龍身邊干了10多年鐵礦石貿(mào)易的同行，大都開始轉(zhuǎn)型，“可能身邊什么都沒有了，自己開飯館、給別人打工的太多了”。

生存難題2：港口搶“飯碗”

除了鐵礦石價(jià)格下跌這一根本性因素的沖擊，鋼貿(mào)商還面臨港口和礦山直接合作帶來的擠壓。

今年5月，李克強(qiáng)總理訪問巴西，淡水河谷40萬噸鐵礦石無法靠岸的問題終于得到解決。據(jù)測算，這種40萬噸級的超大型船舶的運(yùn)輸成本，至少比常規(guī)的10萬噸散貨船低30%。

今年7月2日，交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，允許40萬噸級船駛?cè)搿?月4日，載重40萬噸的“遠(yuǎn)卓海”輪在青島港卸下了35.1萬噸巴西鐵礦石，系該等級船舶第一單業(yè)務(wù)。

此次“遠(yuǎn)卓海”輪裝載的一半貨物的貨主，是青島世紀(jì)瑞豐集團(tuán)。該集團(tuán)董事長劉毓昆說，與傳統(tǒng)30萬噸級以下船舶運(yùn)輸相比，40萬噸級船舶運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)可降低10%~30%。僅就公司的20萬噸貨物來說，物流成本可降低40萬美元，折合每噸鐵礦石2美元。

繼“遠(yuǎn)卓海”輪靠泊董家口后，7月25日，該港又迎來滿載40萬噸巴西礦石的“索哈爾”輪，這也是40萬噸礦船首次滿載入華。

金銀島市場分析師弭澎琦認(rèn)為，對處在轉(zhuǎn)型升級關(guān)口的港口來說，大船靠岸除了增長吞吐量，還能建設(shè)起鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈，向上下游業(yè)務(wù)延伸，拓展?fàn)I收來源。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也注意到，在2015年下半年展望中，青島港提及，依托Valemax型礦石船國內(nèi)首靠的領(lǐng)先地位，與國際礦山開展合作，建設(shè)礦石保稅、混配、加工、中轉(zhuǎn)配送基地，發(fā)展“礦石大超市”。

事實(shí)上，作為轉(zhuǎn)型升級的重要步驟，有超市計(jì)劃的并非青島港一家。在董家口港區(qū)20公里外的日照港，也在搭建貿(mào)易商就地選購的交易平臺。

“我們現(xiàn)在所建大宗商品交易中心的目的，就是為了最終搭建一個(gè)商品交易平臺，把上下游集中在這個(gè)平臺上，用大數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。”一位日照港集團(tuán)高層如是稱。

在貿(mào)易商老吳看來，礦石價(jià)格的下行，正擠壓貿(mào)易公司的生存空間，而國際礦山與用戶直接對接將是趨勢，港口“超市”的地位將越發(fā)重要。

老吳此前在新加坡經(jīng)營從事鐵礦石貿(mào)易，就在上述“索哈爾”輪?？亢鬀]多久，他關(guān)掉了新加坡的公司，回到了日照尋求轉(zhuǎn)型。此前幾年中，老吳從國外礦山進(jìn)貨，轉(zhuǎn)而賣給國內(nèi)鋼廠賺取差價(jià)。他回國的決心，源自巴西、澳大利亞礦山直接到中國港口推銷。如今，港口直接向鐵礦石貿(mào)易下游延伸，這讓他轉(zhuǎn)型的計(jì)劃看起來渺茫了許多。

生存難題3：銀行收緊融資

閱兵放假的3天，作為日照當(dāng)?shù)嘏c港口、貿(mào)易商都有密切往來的資深業(yè)內(nèi)人士，楊波（化名）也沒有閑著。他和日照當(dāng)?shù)氐蔫F礦石貿(mào)易商、擔(dān)保公司、銀行的人士進(jìn)行了接觸。

對于當(dāng)前貿(mào)易商的生存狀態(tài)，用楊波的話講：“他們已經(jīng)無法過日子了，連遮羞布都沒了”。

就貿(mào)易商和銀行的關(guān)系，楊波做了一個(gè)形象的比喻：“他們（貿(mào)易商）和銀行玩起了貓捉老鼠，這個(gè)游戲中，誰是貓、誰是老鼠都分不清。”

事情的起因，源于“青島港德正系騙貸事件”繼續(xù)發(fā)酵，如今的銀行忙于收貸。

在一位銀行人士看來，銀行也有苦衷，為了防止壞賬，最直接的辦法就是抽貸。但對靠銀行融資的貿(mào)易商來說，一旦還上貸款，就不可能再貸出來。

對此，楊波舉了一個(gè)例子，“一個(gè)貿(mào)易商貸了7億，每月利息在600多萬，現(xiàn)在他連60萬都賺不到，利息都還不上，怎么可能去還成本？這樣銀行怎么辦？”

一家貿(mào)易公司財(cái)務(wù)人員則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“原來做礦石貿(mào)易的，家里豪車能10多輛，但因?yàn)橘Y金鏈斷裂，銀行抽貸，只能變賣家產(chǎn)”。

9月6日下午，即使門口屏幕上打著“鐵礦石、鎳礦”的廣告，但門廳里的馬龍，卻忙于將一批飾品擺上柜臺。雖說這只是個(gè)人愛好，但這雅興卻來自貿(mào)易的蕭條。

“要是鐵礦生意好的話，就不弄現(xiàn)在這些東西了。”2014年的這個(gè)時(shí)候，馬龍公司的鐵礦石走貨量有40萬噸，而今年只走了10多萬噸。