每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

繼東風(fēng)汽車與萬向集團(tuán)被傳出對(duì)競(jìng)購(gòu)美國(guó)增程式電動(dòng)車公司菲斯克（FiskerAutomotive）產(chǎn)生興趣后，中國(guó)另外兩家車企吉利和北汽日前也被曝出現(xiàn)于潛在買家名單中。

相比之下，吉利的競(jìng)購(gòu)似乎顯得更加積極。2月18日，海外媒體報(bào)道稱，吉利已經(jīng)向菲斯克派駐工程師團(tuán)隊(duì)，對(duì)該企業(yè)的技術(shù)進(jìn)行專業(yè)評(píng)估。對(duì)此，吉利汽車相關(guān)人士表示“不予置評(píng)”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從一位接近吉利汽車的人士處了解到，“在2月6日的競(jìng)標(biāo)中，吉利遞出了要約，但其收購(gòu)方案和東風(fēng)的不盡相同。吉利看重的是菲斯克的技術(shù)和海外銷售渠道。”

有分析稱，通過收購(gòu)獲取海外新能源行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)與核心技術(shù)，這對(duì)于中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)來說，或?qū)⑹且粋€(gè)縮短技術(shù)研發(fā)時(shí)間的重要契機(jī)。“但是，收購(gòu)依然存在風(fēng)險(xiǎn)。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示。

菲斯克的中國(guó)競(jìng)購(gòu)者/

日前，海外媒體稱，“東風(fēng)集團(tuán)或?qū)⒊鰞r(jià)3.5億美元購(gòu)買菲斯克85%的股份。”

對(duì)此，東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“東風(fēng)集團(tuán)非常重視國(guó)際合作的機(jī)會(huì)，但是目前對(duì)于媒體的報(bào)道不予置評(píng)。”

而一位接近菲斯克公司的人士則稱：“在2月6日的競(jìng)標(biāo)中，東風(fēng)遞交了合作要約。但是與東風(fēng)一起參與競(jìng)標(biāo)的，還有吉利。”

“吉利的合作方式和東風(fēng)有明顯的區(qū)別。從東風(fēng)的收購(gòu)方式來看，未來東風(fēng)很可能將菲斯克的產(chǎn)品引入中國(guó)生產(chǎn)，而吉利則更加看重菲斯克的技術(shù)和海外銷售渠道。”該人士稱。

據(jù)悉，美國(guó)菲斯克公司成立于2005年，初期業(yè)務(wù)是制造手工打造的超級(jí)跑車，現(xiàn)在則以制造豪華混合動(dòng)力跑車為主。菲斯克現(xiàn)任首席執(zhí)行官TonyPosawatz曾供職于通用汽車，他在通用汽車期間曾是雪佛蘭電動(dòng)車VOLT的主管。而菲斯克于2011年12月推出了首款插電式混合動(dòng)力跑車卡瑪。

有行業(yè)分析稱，菲斯克的插電式混合動(dòng)力技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，甚至不在通用汽車之下。

但是，就在卡瑪電動(dòng)車發(fā)布后，在美出現(xiàn)了數(shù)次召回情況，菲斯克公司由此遭遇了一系列產(chǎn)品質(zhì)量和資金問題。2012年初，美國(guó)能源部將該公司信用額度凍結(jié)為5.29億美元。隨后菲斯克宣布停產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴。

鐘師表示：“從菲斯克未來的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃來看，未來將制造小型、價(jià)格低廉的插電式混合動(dòng)力汽車，同時(shí)SUV等插電式混合動(dòng)力車型也在規(guī)劃之中，這些是吸引中國(guó)合作者的重要因素。”

美百萬電動(dòng)車計(jì)劃“泡湯”/

據(jù)悉，菲斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重視，曾表露出2013年進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。在菲斯克尋找合作伙伴的幾個(gè)月中，也對(duì)北汽、東風(fēng)、吉利等多家中國(guó)企業(yè)進(jìn)行了考察。

事實(shí)上，菲斯克并非第一家在中國(guó)尋找發(fā)展機(jī)會(huì)的電動(dòng)車公司，此前，美國(guó)電池制造商A123已經(jīng)被萬向集團(tuán)收入囊中。

對(duì)此，鐘師表示，“美國(guó)企業(yè)集體出逃和美國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度由大力支持轉(zhuǎn)為較為保守有著必然的聯(lián)系。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在2011年，奧巴馬政府在國(guó)情咨文中提出，到2015年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超百萬輛。同時(shí)，美國(guó)能源部發(fā)布的《2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車》分析報(bào)告指出，未來政府將在購(gòu)買補(bǔ)貼、出資修建社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施等方面給予支持。但是，該計(jì)劃一經(jīng)發(fā)布就受到美國(guó)業(yè)內(nèi)人士以及企業(yè)的質(zhì)疑，他們認(rèn)為這一目標(biāo)“脫離實(shí)際”。

現(xiàn)實(shí)亦是如此。根據(jù)WardsAuto的統(tǒng)計(jì)，去年美國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量大約為58500輛。插電式混合動(dòng)力車的銷量?jī)H占美國(guó)新車銷售總量的0.3%，而純電動(dòng)電池車僅占0.1%。日前美國(guó)能源部發(fā)言稱，2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。

“正是因?yàn)槊绹?guó)的新能源計(jì)劃推進(jìn)遇阻，未來政府對(duì)于新能源領(lǐng)域的投資也越發(fā)謹(jǐn)慎。”鐘師表示，“由于政府的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變，一些風(fēng)投公司對(duì)于該領(lǐng)域的投資也越來越少。而這正是此前美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)資金的兩個(gè)重要來源。”

缺少了資金支持，產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)又不容樂觀，美國(guó)的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)陷入債務(wù)危機(jī)以及裁員危機(jī)。為了解決困境，美國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)紛紛來華“掘金”，而A123和菲斯克相繼成為先行者。

中國(guó)電動(dòng)車戰(zhàn)略激進(jìn)/

中國(guó)發(fā)布的新能源計(jì)劃與扶持政策，是吸引菲斯克等美國(guó)公司來華的重要因素。

2012年7月，醞釀多時(shí)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》正式出臺(tái)?！兑?guī)劃》指出，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。

在目前各國(guó)政府對(duì)排放的要求越來越高的情況下，中國(guó)車企此舉或許也是其加速發(fā)展新能源汽車的一個(gè)好時(shí)機(jī)。

然而，“中國(guó)汽車企業(yè)的此番做法也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。”業(yè)內(nèi)人士分析道。

美國(guó)眾議院科學(xué)委員會(huì)能源和環(huán)境專家小組負(fù)責(zé)人眾議員安迪·哈里斯認(rèn)為：“需求疲軟和汽車的可靠性（不足）一直是困擾電動(dòng)車銷售的重要原因。”

據(jù)了解，此前由于鋰電池的問題，通用雪佛蘭VOLT電動(dòng)車、菲斯克首款插電式混合動(dòng)力跑車卡瑪均出現(xiàn)過多起起火事件，而這兩款車型電池的上游供應(yīng)商均為A123。正是由于電池性能的不穩(wěn)定，給這兩款車甚至美國(guó)電動(dòng)車的使用和銷售蒙上了一層陰影。

在中國(guó)亦是如此，電動(dòng)車電池因?yàn)榕鲎财鸹鹨约白匀嫉默F(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2012年電動(dòng)汽車 （含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車）僅銷售12791輛，約占當(dāng)年汽車總銷量的0.7%。

目前，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)環(huán)境依然在培育中，不確定因素未來仍然存在。