每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

“接上級(jí)通知，自2012年9月1日起，上海地區(qū)所有專營(yíng)店工時(shí)費(fèi)由原先的45元/工時(shí)統(tǒng)一調(diào)整為55元/工時(shí)。”《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前在滬上某品牌經(jīng)銷商處發(fā)現(xiàn)，售后維修接待區(qū)掛上了工時(shí)費(fèi)漲價(jià)的通知。

記者在走訪了滬上其他多家品牌4S店后了解到，上海大眾、別克、東風(fēng)本田、榮威等品牌從去年黃金周開始就陸續(xù)上漲了工時(shí)費(fèi)，東風(fēng)本田、上海大眾由40元調(diào)至55元，上漲幅度達(dá)37.5%，其余品牌最低也有20%的上升，上漲后工時(shí)費(fèi)大多維持在50元以上的水平。

自去年起，車市告別了黃金十年，轉(zhuǎn)而進(jìn)入了微增長(zhǎng)時(shí)代。在更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，多數(shù)車型售價(jià)已在低位徘徊，有些車型甚至已經(jīng)處于賠本銷售的狀態(tài)。然而汽車售后市場(chǎng)由于沒有完善的法律法規(guī)，不透明的價(jià)格體系滋長(zhǎng)了車企將銷售利潤(rùn)從售前轉(zhuǎn)嫁至售后的行為。

一位業(yè)內(nèi)人士介紹，由于保養(yǎng)維修配件是遵循廠商指導(dǎo)價(jià)格，因此價(jià)格差異不大，而工時(shí)費(fèi)雖然也是明碼標(biāo)價(jià)，但不同廠家、不同項(xiàng)目都會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在具體操作上，很容易造成相同車型不同4S店產(chǎn)生不同費(fèi)用的現(xiàn)象，對(duì)此廠家也無力監(jiān)控。

即使在一向利潤(rùn)豐厚的豪車市場(chǎng)，這種現(xiàn)象也廣為存在。一位奔馳經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，以奔馳C級(jí)車為例，每輛車的毛利潤(rùn)在4萬元左右，按照每輛車優(yōu)惠8萬元來算，每賣出一輛就會(huì)虧損4萬元。即使廠家單輛車補(bǔ)貼2萬元，也仍然虧損，因此只能通過促銷優(yōu)惠先招攬顧客，再從售后服務(wù)賺取利潤(rùn)。由此可見，一輛車的售后服務(wù)利潤(rùn)至少有2萬元。同為銷售利潤(rùn)由售前向售后轉(zhuǎn)移，而到了各品牌手中便呈現(xiàn)出不同的表達(dá)方式，最簡(jiǎn)單的方式便是在工時(shí)費(fèi)上做文章。

日漸高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用讓很多車主開始選擇到其他汽修店保養(yǎng)。相對(duì)于4S店而言，前者的費(fèi)用構(gòu)成要簡(jiǎn)單很多。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從上海強(qiáng)生汽修連鎖店處了解到，該店小保養(yǎng)一次價(jià)格在300元左右，主要費(fèi)用差異取決于客戶選擇的機(jī)油類型。如美孚速霸1000，機(jī)油價(jià)為318元，機(jī)濾價(jià)格為35元，沒有工時(shí)費(fèi)及其他費(fèi)用。而其他私營(yíng)汽修店即使收取工時(shí)費(fèi)，總共也在30元到50元之間。

車主嚴(yán)小姐告訴記者，她的車過了免費(fèi)保修保養(yǎng)期，由于不滿4S店的工時(shí)費(fèi)太貴，就找了家正規(guī)的修理廠保養(yǎng)。保養(yǎng)完算賬，除正常材料費(fèi)外，工時(shí)費(fèi)僅相當(dāng)于4S店的四分之一。

“4S店的投入成本大，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自然也不能和外面的汽修店相比。即便是工時(shí)費(fèi)上漲，也純粹是人力物力成本因素所致。”上海大眾一名售后保養(yǎng)人員向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

但有分析指出，要投資經(jīng)營(yíng)一家4S店至少得上千萬元的資金，對(duì)4S店來說，主要利潤(rùn)是來自于廠商返利，但由于現(xiàn)在同類車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，許多4S店為得到廠家返利提高銷量，不惜以底價(jià)甚至虧本銷售。在這種情況下，這些4S店為了維持經(jīng)營(yíng)，后期的維修保養(yǎng)就成了獲取利潤(rùn)的重要途徑。

汽車4S店維修費(fèi)高早已為眾多車主詬病，而維修車輛必須按照4S店規(guī)定收取工時(shí)費(fèi)、購買汽車配件必須“搭售”工時(shí)費(fèi)等霸王條款更令消費(fèi)者難以接受。針對(duì)工時(shí)費(fèi)收多少基本由廠家和4S店決定的情況，不少消費(fèi)者也呼吁有關(guān)部門制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，保障消費(fèi)者的權(quán)益。

汽車行業(yè)知名分析師賈新光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展，出臺(tái)汽車三包政策時(shí)機(jī)更加成熟。作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)汽車消費(fèi)者權(quán)益保障措施卻十分落后。立法應(yīng)該從保護(hù)生產(chǎn)者利益為重心轉(zhuǎn)到以保護(hù)消費(fèi)者利益為重心的軌道上來。

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