每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

今年9月，一汽-大眾銷量達(dá)到12.38萬輛，同比增長10.6%，市場份額達(dá)到10.5%的歷史高位。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是一汽-大眾增長最快的階段。

雖然今年中國汽車市場持續(xù)低迷，但德系品牌地位仍逆勢抬升，一汽-大眾和上海大眾幾乎全系熱銷。今年第三季度，大眾汽車以70.49萬輛的銷量領(lǐng)先通用66.47萬輛的銷售業(yè)績，成為中國市場最大的跨國車企。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，截至9月，一汽-大眾以97.36萬輛的銷量名列第二位，落后上海通用僅4萬多輛。

從一汽-大眾的市場策略來看，穩(wěn)固的A級(jí)車市場成為銷量的基礎(chǔ)，而邁騰的強(qiáng)勢表現(xiàn)則成為沖擊年度冠軍的重要砝碼。今年全新邁騰共銷售11.16萬臺(tái)，9月份更是創(chuàng)下1.88萬輛的月銷量新高，在B級(jí)車的市場份額達(dá)到了10.3%的高位。B級(jí)車，正成為德系爆發(fā)的武器。

B級(jí)車市場決定論

全新邁騰的全面發(fā)力，被看做一汽-大眾逆勢上漲的縮影。

上述負(fù)責(zé)人告訴記者，今年全新邁騰共銷售11.16萬臺(tái)，前三季度同比分別增長36%、77%和130%。近幾個(gè)月，全新邁騰月銷量穩(wěn)定在1.5萬輛左右，連續(xù)3個(gè)月登上B級(jí)車單月銷量冠軍寶座，9月份更是創(chuàng)下1.88萬輛的月銷量新高（乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)為1.56萬輛），在B級(jí)車的市場份額達(dá)10.3%。

此外，上海大眾帕薩特9月銷售2.29萬輛，同比增長26.9%。

新邁騰和新帕薩特的強(qiáng)勢表現(xiàn)，已經(jīng)打破了以“日系三強(qiáng)”為首的傳統(tǒng)B級(jí)車格局，反映出近年來德系車的強(qiáng)勢地位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，德系車市場份額持續(xù)擴(kuò)大，9月份達(dá)到31%。

受眾多因素共同影響，日系品牌在B級(jí)車市場正逐漸失語。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，日系品牌B級(jí)車市場三強(qiáng)已經(jīng)被德系超過：廣汽豐田新老凱美瑞同堂銷售，9月銷量共計(jì)1.11萬輛；廣汽本田雅閣9月銷量僅為5632輛；東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的銷量為5036輛。

9月，三家日系品牌B級(jí)車銷量共計(jì)2.17萬輛，不及帕薩特2.29萬輛的市場表現(xiàn)，與全新邁騰的銷量相比，差距也越來越明顯。

歐美品牌，上海通用的君威和君越9月銷量共計(jì)1.77萬輛。分析認(rèn)為，在B級(jí)車市場，別克品牌表現(xiàn)一直維持這一水平?！霸缒暌酝ㄓ脼榇淼拿老灯放疲恢笔呛廊A費(fèi)油的代名詞，在車型下探之后，銷量得到穩(wěn)步提升。但是，在中國市場轉(zhuǎn)向品牌競爭之后，別克在品牌力與產(chǎn)品力的結(jié)合上，一直沒有處理好關(guān)系?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

上述一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著中國消費(fèi)者的成熟，產(chǎn)品的綜合競爭力將決定其市場地位。邁騰樹立了一個(gè)車型從產(chǎn)品力轉(zhuǎn)換到市場競爭力、再到市場領(lǐng)導(dǎo)地位的范例。

中國市場焦點(diǎn)戰(zhàn)

縱觀全球汽車市場，中國市場對于全球汽車巨頭的排名至關(guān)重要。

目前，中國市場已經(jīng)成為通用汽車和大眾汽車兩大巨頭的最大單一市場。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年大眾在華銷量為226萬輛，而通用銷售達(dá)到255萬輛，超過其在美國本土市場銷量。分析認(rèn)為，如無意外，兩者今年將爭奪全球銷量二三名，僅次于產(chǎn)銷逼近千萬輛大關(guān)的豐田汽車。

大眾和通用在中國市場正呈現(xiàn)出不同走向。近年來大眾品牌駛?cè)肟焖僭鲩L期，無論是一汽-大眾還是上海大眾，新建工廠、車型導(dǎo)入都是近兩年的關(guān)鍵詞。在中國市場高額的品牌溢價(jià)，使得大眾在歐洲汽車行業(yè)危機(jī)中可以保全。

與大眾的強(qiáng)勢作風(fēng)不同，通用在中國的表現(xiàn)“中規(guī)中矩”。剛剛進(jìn)行了“一把手”更換的通用中國，似乎面臨著包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在內(nèi)的諸多問題。

從銷量構(gòu)成來看，通用旗下別克和雪佛蘭幾乎平分了總體銷量，同時(shí)，兩大品牌的銷量很大程度上來自中低端產(chǎn)品。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，上海通用別克品牌前9月總體銷量為46.6萬輛，凱越銷量為21.44萬輛，貢獻(xiàn)近半。雪佛蘭品牌更是如此，邁銳寶的緩慢前行已反映了消費(fèi)者對于雪佛蘭中高端產(chǎn)品的疑慮。

通用2011年在中國銷量255萬輛，上汽通用五菱貢獻(xiàn)了130萬輛。新執(zhí)掌通用中國帥印的蘇瑞博最近表示，將積極致力于凱迪拉克品牌在中國的發(fā)展。

可以看出，品牌向上的問題，將成為通用在華提升品牌的重要一步。但是，頗費(fèi)周折的入華歷程，使得凱迪拉克在中國的發(fā)展前景并不清晰。相比之下，大眾旗下的奧迪品牌則越發(fā)強(qiáng)勢。

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