每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

斯柯達(dá)在中國市場的變化正在悄然發(fā)生。進(jìn)入中國五年時間，斯柯達(dá)國產(chǎn)車型銷量已經(jīng)超過68萬輛。在需要導(dǎo)入新車型保證銷量持續(xù)增長的同時，提升品牌是其在華發(fā)展的又一重任。

在進(jìn)口車方面，斯柯達(dá)正需要一次新的突破。上海大眾和大眾中國的博弈，將在今年年底之前得出結(jié)果。斯柯達(dá)全球董事會主席范安德接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“關(guān)于進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)渠道的問題，我們將在近期做出決策，大概一到兩個月，這個問題應(yīng)該就會有結(jié)果。”

就在斯柯達(dá)進(jìn)口車渠道即將明朗之時，斯柯達(dá)中國總裁格瑞特·馬克思卻要提前離職。斯柯達(dá)中國相關(guān)人士向記者表示，由于個人原因，馬克思將于10月26日正式離職。此時，距去年7月1日馬克思到任斯柯達(dá)僅一年多。

有未經(jīng)證實的消息稱，馬克思離職后，斯柯達(dá)中國將變成負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的代表處。有分析指出，這或表明斯柯達(dá)進(jìn)口車銷售權(quán)或“花落”上海大眾，但這一消息并未得到斯柯達(dá)中國的證實。“目前，我們的工作一切正常，并沒有變動跡象”，斯柯達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

沖擊50萬輛目標(biāo)

在今年巴黎車展期間，斯柯達(dá)品牌在本次車展上發(fā)布了一款全新定位的戰(zhàn)略車型Rapid，該車型將在2013年引入中國市場，根據(jù)斯柯達(dá)此前定位，這將成為提振斯柯達(dá)在華銷量的一款新車型。

歐洲汽車市場的嚴(yán)峻程度超過預(yù)期，大眾汽車已經(jīng)被迫將今年目標(biāo)銷量降至940萬輛。作為大眾汽車重要組成部分，斯柯達(dá)也在全力加速其在歐洲以外的市場份額。

根據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)，盡管市場競爭異常激烈，斯柯達(dá)汽車在9月還是保持了持續(xù)增長。斯柯達(dá)汽車分管全球銷售和市場營銷的董事會成員安世豪表示，“目前市場前景不容樂觀，尤其在某些歐洲市場，不過我們依然成功地拓展了市場份額。

安世豪表示，“2012年10月我們將推出全新緊湊型車型斯柯達(dá)Rapid，希望接下來的幾個月能繼續(xù)保持這一良好勢頭。”

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，按照規(guī)劃，斯柯達(dá)Rapid將于2013年正式登陸中國市場。據(jù)悉，該車型是斯柯達(dá)推出的一款定位介于明銳和晶銳之間的全新細(xì)分領(lǐng)域車型。

“我個人非常關(guān)注中國市場。就斯柯達(dá)汽車在全球范圍內(nèi)的增長趨勢來看，中國市場扮演了一個重要的角色。因此中國市場對于我們至關(guān)重要”，范安德表示，Rapid車型導(dǎo)入后，斯柯達(dá)汽車將在中國迎來一個新的發(fā)展階段。

按照斯柯達(dá)規(guī)劃，到2018年在全球可以實現(xiàn)年銷量至少150萬輛。目前，斯柯達(dá)全部產(chǎn)品60%是在歐洲銷售，另外40%在其他地區(qū)。六年以后，這個比例將顛倒過來，即整體銷售的40%在歐洲，在其他地區(qū)的銷售將提升到60%。

目前，斯柯達(dá)在俄羅斯的銷售非常成功，今年將首次達(dá)到10萬輛，在印度估計能售出4萬輛。“在中國的情況大家都了解，今年銷量預(yù)計將達(dá)到50萬輛，超過去年。從比例來看，中國的銷量差不多占到斯柯達(dá)全球銷量的33%。”范安德對此信心十足。

進(jìn)口車業(yè)務(wù)增變數(shù)

昨日 （10月17日），《每日經(jīng)濟新聞》記者從斯柯達(dá)中國獲悉，任職僅一年的斯柯達(dá)中國總裁格瑞特·馬克思將于10月26日離職。據(jù)斯柯達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他離職是由于個人原因，對于接任者目前還沒有具體消息。

據(jù)接近斯柯達(dá)中國的相關(guān)人士表示，馬克思本次離職非常突然，很多斯柯達(dá)中國的工作人員都是剛剛獲悉。

根據(jù)馬克思此前對于斯柯達(dá)中國發(fā)展框架的思路，在國產(chǎn)車型由上海大眾生產(chǎn)、進(jìn)口車型由大眾中國進(jìn)口公司負(fù)責(zé)的前提下，斯柯達(dá)中國需要考慮如何發(fā)揮更好的協(xié)調(diào)作用。他提出，斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)只有在上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部的協(xié)助下才會得到更好的發(fā)展。

據(jù)悉，按照一汽大眾中有奧迪股份和董事會成員的模式，馬克思希望在上海大眾的管委會里面派駐一個了解中國市場、代表斯柯達(dá)的成員，這將為斯柯達(dá)在品牌和產(chǎn)品規(guī)劃上起到更大的作用。

此前，大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，與奧迪不同，斯柯達(dá)進(jìn)口車是一個新的開始，應(yīng)該放在大眾進(jìn)口車的框架下協(xié)同銷售。所以，關(guān)于斯柯達(dá)進(jìn)口車銷售權(quán)的問題似乎仍是一個難題。

去年7月1日，斯柯達(dá)全球董事長范安德欽點年僅35歲的馬克思來到中國擔(dān)任斯柯達(dá)中國總裁一職，希望推動斯柯達(dá)在華業(yè)務(wù)的發(fā)展，并導(dǎo)入斯柯達(dá)在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。馬克思在任期間也一直在與上海大眾進(jìn)行商談，力推進(jìn)口車導(dǎo)入中國市場。

不久前，馬克思已經(jīng)促成由斯柯達(dá)中國獨立渠道銷售進(jìn)口車，并確定將在廣州車展上正式宣布。“然而馬克思一走，增加了進(jìn)口車業(yè)務(wù)的不確定性。”接近斯柯達(dá)中國的人士表示。

隨著銷量的不斷攀升，斯柯達(dá)品牌在中國的不夠“強勢”已經(jīng)成為制約其迅速發(fā)展的瓶頸。范安德表示，現(xiàn)在到了賦予品牌“形態(tài)”的時候了，今后將會花更多的時間在中國。“想要達(dá)到下一個目標(biāo)，需要進(jìn)行品牌投資，今后三年內(nèi)將與上海大眾致力于推進(jìn)此事，品牌的塑造‘不是百米跑步，是長跑’。”

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