隨著中國汽車市場關(guān)于混合動力的討論日漸明朗，混動車型已經(jīng)成為企業(yè)重點布局的下一個熱點市場?！盎旌蟿恿ψ钣锌赡茉诤廊A車市場先行推廣，這是由于價格區(qū)間決定的”，中國汽車工程學(xué)會顧問王秉剛介紹。

在傳統(tǒng)豪華車市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的德系品牌，已經(jīng)將傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面將節(jié)能優(yōu)勢發(fā)揮到極致。在新能源汽車方面，德系豪華車同樣已經(jīng)開始布局中國市場，希望謀劃出一條不同于日系品牌的新能源道路。

奧迪品牌作為豪華車品牌的引領(lǐng)者，已經(jīng)先行將混動技術(shù)帶到中國市場。奧迪Q5hybridquattro傳承了奧迪Q5車型一貫優(yōu)良的運動性能，以其高效的動力、動感的操控、安全穩(wěn)定的特性將高檔中型SUV的動感與高效的結(jié)合推向全新境界，并再次展現(xiàn)了奧迪“突破科技 啟迪未來”的品牌魅力。

運動性能最強的混動SUV

作為奧迪首款正式量產(chǎn)的全混合動力車型，奧迪Q5hybridquattro今年6月正式登陸中國市場，售價為60.8萬元，比同排量內(nèi)燃機國產(chǎn)的2012款2.0TFSI豪華型Q5僅高出4萬元，卻比傳統(tǒng)動力車型節(jié)油近23%。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示，這是目前市場上運動性能最強的混合動力SUV。他強調(diào)，奧迪Q5hybridquattro傳承了奧迪Q5車型一貫優(yōu)良的運動性能。

王秉剛分析，與其他混合動力車型相比，奧迪作為豪華車品牌，首先要保證的是用戶的駕駛體驗。奧迪認(rèn)為，不能因為采用混動系統(tǒng)，而改變了原有駕駛體驗。因此，這是一款保證高檔車駕駛體驗的基礎(chǔ)上開發(fā)的混合動力SUV車型。

從技術(shù)角度解釋，內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任、博士生導(dǎo)師、教授姚春德介紹，Q5hybridquattro車型采用比較小的電池組，即充即用的模式，還是以發(fā)動機為主來實現(xiàn)這種混合動力。

在混合動力技術(shù)方面的領(lǐng)先嘗試之外，奧迪為了保證Q5hybridquattro的動力表現(xiàn)，還特別采用了并聯(lián)方式組成的TFSI發(fā)動機和一套電力驅(qū)動系統(tǒng)的動力系統(tǒng)，協(xié)同提供高效強勁的動力輸出。因此，Q5hybridquattro從0到100公里的加速僅為7.1秒，最高時速225公里，其動力和加速性能絲毫不遜于傳統(tǒng)汽油機驅(qū)動的汽車。

此外，奧迪Q5hybridquattro搭載的2.0升TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項先進(jìn)技術(shù)，曾連續(xù)多年獲得“世界十佳發(fā)動機”殊榮。

奧迪引以為傲的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能夠?qū)W迪Q5hybridquattro混合動力系統(tǒng)的動力應(yīng)用于任何路況。在正常運轉(zhuǎn)時將動力以40:60的比例在前后軸進(jìn)行分配，在需要時，這套驅(qū)動系統(tǒng)可將最大達(dá)65%的力矩傳輸?shù)角拜S，也可以將最大達(dá)85%的力矩傳到后輪。

這正是奧迪設(shè)計研發(fā)混合動力車型最為看重的技術(shù)指標(biāo)。王秉剛表示，開SUV尤其是開Q5的消費者，對動力性要求很高，而Q5的混合動力這一點做得非常好，它把加速性、動力性又提升了一步，0到100公里的加速提升了0.8秒，傳統(tǒng)Q52.0T是7.9秒。

23年的混動探索之路

實際上，早在1997年，奧迪品牌的混合動力車型Audiduo就已經(jīng)發(fā)展到了第三代，并在那一年就開創(chuàng)性地提出了“插電式混合動力”這一極具前瞻性的理念。

事實上，作為一個有著百年歷史的高檔汽車品牌，奧迪以其在科技領(lǐng)域的不懈創(chuàng)新始終走在行業(yè)的前沿，在混合動力技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域同樣如此。早在1989年，奧迪便推出首款并聯(lián)式混合動力概念車——Audiduo。

此后，在長達(dá)八年的時間中，奧迪又相繼推出技術(shù)更加成熟，性能更為先進(jìn)的第二代和第三代Audiduo車型。1997年，隨著100輛第三代Audiduo限量版車型的推出，奧迪已經(jīng)成為歐洲首個制造限量版混合動力汽車的廠家。

王秉剛介紹，從未來30年汽車技術(shù)發(fā)展來看，混合動力顯然不能被稱作過渡技術(shù)。他說，“混合動力剛剛開始?；旌蟿恿Φ睦麧櫢加蛙?yán)υ谝黄?。燃油車存在多長時間，混合動力就會存在多長時間。而且燃油車存在相當(dāng)長的時間，混合動力在燃油車?yán)锩媸窃诎l(fā)展的，燃油車的比例又在增加，我認(rèn)為，大部分燃油車今后都會變成混合動力?！?/p>

顯然，奧迪二十多年前已經(jīng)預(yù)判到混合動力技術(shù)的發(fā)展方向。值得一提的是，在Audiduo的混合動力系統(tǒng)中，除柴油機、電機和制動能量回收系統(tǒng)之外，還率先采用了插電方式為電池充電，無疑為后來混合動力技術(shù)的發(fā)展指明了方向。

雖然在很早時期奧迪就進(jìn)行了混合動力車型的量產(chǎn)，但是其對新能源汽車的探索并沒有止步于此，為消費者提供選擇更為豐富、性能更加優(yōu)秀且高效環(huán)保的混合動力車型，是奧迪的最終目標(biāo)。

2007年，奧迪推出旗下首款小型插電式混合動力概念車——Audimetroprojectquattro。得益于鋰離子電池高輸出功率、小型輕量化、高效環(huán)保等獨特優(yōu)勢，奧迪metroprojectquattro概念車成功地將小排量燃油直噴發(fā)動機、雙離合變速器以及高功率電機完美結(jié)合在一起，向用戶展示了未來奧迪小型車的設(shè)計方向。

2010年，憑借在混合動力技術(shù)領(lǐng)域累積起來的雄厚研發(fā)實力，奧迪進(jìn)一步將混合動力技術(shù)移植到旗艦車型，這就是全新A8hybrid概念車。作為一款全混合動力車型，全新A8hybrid概念車以6.2升/百公里的平均油耗，144克/公里的二氧化碳排放量，為豪華車市場樹立了全新的環(huán)保標(biāo)桿。

縱觀二十余年的研發(fā)歷程和技術(shù)積累，奧迪工程師在混合動力技術(shù)領(lǐng)域所從事的一系列開創(chuàng)性工作和領(lǐng)先的研發(fā)成果，在推動混合動力技術(shù)普及的同時，也成就了奧迪首款全混合動力高檔中型SUV——奧迪Q5hybridquattro的誕生。

中國混動市場的巨大空間

作為當(dāng)前全混合動力技術(shù)最高水準(zhǔn)的代表，奧迪Q5hybridquattro集萃了奧迪在混合動力技術(shù)領(lǐng)域二十余載的創(chuàng)新和積淀，在強勁動力和燃油經(jīng)濟性間取得完美平衡，為那些熱愛生活又富有環(huán)保責(zé)任的社會精英提供了全新的選擇。

在時間選擇上，當(dāng)下正處于混合動力車型在中國汽車市場的萌發(fā)之時，奧迪品牌恰在此時進(jìn)行了產(chǎn)品導(dǎo)入。姚春德認(rèn)為，新能源汽車的市場突破口在豪華車領(lǐng)域推廣更容易一點。在高檔車消費者中，他們對價格不是很敏感，而在糾結(jié)于有車和沒有車這個群體里，對價格很敏感。

在消費者選擇混動車型時，王秉剛表示，有以下幾個因素是必須考量的。首先，作為混合動力，就是要降低油耗。其次，整車性能方面，要能保證比較好的性能，至少跟傳統(tǒng)車相比，應(yīng)該是保持一樣的水平。以奧迪Q5hybridquattro為例，動力性提升非常到位，但并沒有以損失運動性能為代價。

另外，混合動力車型的安全可靠性對于消費者而言更是至關(guān)重要。王秉剛介紹，與傳統(tǒng)車型相比，混合動力車結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，故障率有可能提升，同時，電池、電機等生產(chǎn)也剛剛普及不久，這都使得消費者擔(dān)心混合動力車型的安全性。他說，“這套結(jié)構(gòu)可靠不可靠、會不會出故障、電池壽命怎么樣、電池能用多久，這也很重要，奧迪可以保證電池壽命10年。”

在不久的將來，隨著奧迪A6hybrid和奧迪A8hybrid車型投入量產(chǎn)，屆時，奧迪品牌將成為首個以鋰離子電池全混合動力技術(shù)全面覆蓋B、C、D三個車型級別的高檔轎車品牌。

分析認(rèn)為，隨著油價的不斷飆升，消費者開始對混動車 “蠢蠢欲動”。而隨著國內(nèi)政策的支持，豪華車企將開展一場關(guān)于混合動力的競賽。隨著Q5hybridquattro成功導(dǎo)入，奧迪品牌有望在混合動力市場再一次占得先機。