每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在備受爭議的輿論環(huán)境中，合資自主品牌的新車推廣速度并未減緩，同時(shí)銷量目標(biāo)的設(shè)定也日漸高漲。日前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰旗下R50宣布上市，而這款兩廂車將與D50一起，沖擊月銷售過萬的目標(biāo)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，啟辰R50的產(chǎn)品價(jià)格、目標(biāo)市場，以及品牌定位，都與目前市場上銷量可圈可點(diǎn)的上汽通用五菱合資自主品牌寶駿極為相似，同時(shí)啟辰D50上市后，平均月銷量已近4000輛，已與寶駿的銷量不相上下。

不僅如此，啟辰還計(jì)劃和規(guī)劃了渦輪增壓的新車型，以及渠道下沉到四五線市場的市場策略，這些都與寶駿的戰(zhàn)術(shù)如出一轍。業(yè)內(nèi)人士表示，未來在該領(lǐng)域的激烈競爭中，只有具備自主核心的研發(fā)能力和核心的技術(shù)，才是制勝的關(guān)鍵。

搶先布局兩廂車

從目前上市的我國合資自主車型來看，不管是廣汽本田理念S1、東風(fēng)本田思銘、還是寶駿630均為三廂車，兩廂車依然是一個(gè)空白，啟辰R50的搶先上市無疑是率先布局。

啟辰R5O全國上市共包括四款車型，售價(jià)為6.78萬~8.38萬元。從啟辰R50的售價(jià)不難看出，這款車和啟辰品牌的首款車型D50價(jià)格區(qū)間完全重合。

對此，東風(fēng)汽車有限公司副總裁，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理松元史明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“啟辰R50上市之后直接進(jìn)入了目前合資自主品牌沒有涉獵的兩廂車領(lǐng)域，并且將和啟辰第一款車型D50聯(lián)合，力促這一組合在未來的月銷量破萬輛?！?/p>

松元史明此番話的底氣不僅來自啟辰D50與R50的產(chǎn)品組合，而且來自于啟辰品牌在華發(fā)展的一系列規(guī)劃。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇透露，截至2015年之前，啟辰品牌還將推出3款新車，平均每年一款。“同時(shí)目前已經(jīng)搭載在騏達(dá)車型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)在啟辰的相關(guān)車型上?！?/p>

在渠道方面，啟辰還將在目前已有的120家一級經(jīng)銷店的基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)銷商的數(shù)量，在2015年之前計(jì)劃達(dá)到250家。同時(shí)，渠道下沉計(jì)劃也在推進(jìn)，力爭下探到四線或者五線城市，并且大量開拓二級經(jīng)銷商。

在任勇看來，啟辰品牌的大力度擴(kuò)張是東風(fēng)日產(chǎn)在華發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一，他表示：“雖然從中國單一品牌銷量來看，日產(chǎn)僅僅落后于大眾，但從乘用車企業(yè)來看，東風(fēng)日產(chǎn)要排在幾家旗下?lián)碛卸鄠€(gè)品牌的合資品牌后面。東風(fēng)日產(chǎn)要沖擊第一集團(tuán)單靠一個(gè)品牌肯定不行，未來東風(fēng)日產(chǎn)要靠日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌來進(jìn)一步提升自身在汽車市場的地位?！?/p>

與寶駿一爭高下

東風(fēng)日產(chǎn)對于啟辰品牌的周密規(guī)劃似乎并不僅僅是為了沖擊合資品牌第一陣營，對攻寶駿品牌的意圖也已不言而喻。最顯而易見的則是啟辰R50和寶駿630具有較高重合度的廠家指導(dǎo)價(jià)。

寶駿品牌旗下的630，售價(jià)為6.28萬元起，和啟辰D50和R50的價(jià)格區(qū)間幾乎重合。

雖然松元史明不斷強(qiáng)調(diào)：“寶駿630還只有三廂車，而啟辰R50則是兩廂車，我們推出這款車就是要首先搶占合資自主兩廂車市場，先發(fā)制人。”但是他也清楚地認(rèn)識(shí)到，明年，寶駿630的兩廂版也將問世，渦輪增壓版車型也已經(jīng)在規(guī)劃之中，這兩款車型價(jià)格依然會(huì)和啟辰形成直接競爭。

渠道方面，啟辰品牌銷量最大的二、三線市場一直是寶駿品牌的必爭之地。啟辰品牌未來不斷下沉的渠道規(guī)劃，也已在寶駿品牌推行。應(yīng)該說，不管是產(chǎn)品還是渠道布局，這兩個(gè)品牌貼身肉搏的局面將在所難免。

面對寶駿品牌先發(fā)優(yōu)勢，啟辰作為一個(gè)后進(jìn)者試圖從其口中奪食似乎并不容易，然而今年寶駿630的銷量水平則給啟辰發(fā)力創(chuàng)造了良機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，寶駿630上市以來銷量不斷上漲，今年1月銷量曾突破9000輛，隨后基本保持在月銷4000輛的水平。相比之下，啟辰D50自5月上市后累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到19160輛，平均月銷量已經(jīng)近4000輛，和寶駿的銷量不相上下。

本土研發(fā)能力是制勝關(guān)鍵

從目前寶駿和啟辰品牌的市場表現(xiàn)，以及未來的產(chǎn)品、渠道規(guī)劃來看，未來兩個(gè)品牌誰能勝出，暫時(shí)還難分高下。而在東風(fēng)日產(chǎn)看來，啟辰的研發(fā)能力將轉(zhuǎn)化為后續(xù)競爭力。

任勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“未來啟辰將不再借用合資企業(yè)的平臺(tái)，我們計(jì)劃開發(fā)自主品牌，研發(fā)自主新車，目前該平臺(tái)的研發(fā)工作仍在進(jìn)行中?！?/p>

“實(shí)際上，在啟辰的產(chǎn)品規(guī)劃中，該品牌第三款車在開發(fā)之初已經(jīng)萌發(fā)了不依賴合資平臺(tái)開發(fā)的想法，但我們必須考慮，在一個(gè)產(chǎn)品體系里，不能一兩年內(nèi)沒有新車，所以我們最后還是借用了既有的技術(shù)?！比斡绿寡浴?/p>

自從我國合資自主品牌誕生之日，車型的開發(fā)便有依賴于合資品牌平臺(tái)的傳統(tǒng)。以啟辰R50為例，這款車是在日產(chǎn)騏達(dá)平臺(tái)上，針對中國市場研發(fā)的車型。雖然這款車進(jìn)行了深度二次開發(fā)，但是在外觀、內(nèi)飾等方面依然能清晰地看到騏達(dá)的身影。

除啟辰外，廣汽本田理念S1、東風(fēng)本田思銘、上汽通用五菱寶駿630均是以此模式開發(fā)而來。雖然這種開發(fā)模式節(jié)約了研發(fā)和制造成本，但是卻被業(yè)內(nèi)人士所詬病。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“合資自主品牌必須具備自主研發(fā)能力，自主開發(fā)產(chǎn)品平臺(tái)，在合資品牌老舊，甚至淘汰平臺(tái)上開發(fā)車型，是對中國消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)?！?/p>

對于該說法，不少企業(yè)也表示贊同。上海通用五菱相關(guān)人士也曾表示：“從寶駿目前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)還是要依賴通用的平臺(tái)，但是寶駿依然希望早日掌握自主研發(fā)技術(shù)，具備自主研發(fā)能力?！?/p>

“由于合資自主品牌的出身，各個(gè)品牌在產(chǎn)品規(guī)劃以及渠道布局方面必然會(huì)存在一定的相似性，因此未來在該領(lǐng)域的激烈競爭中，只有具備核心的研發(fā)能力和核心的技術(shù)，才是制勝的關(guān)鍵?！睒I(yè)內(nèi)人士分析向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。