每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

自主品牌企業(yè)眼下正在經(jīng)歷艱難的調(diào)整時期，在從低端向高端的發(fā)展的過程中，不僅遭遇到合資汽車公司的市場圍攻，也與另一個新生事物——合資自主品牌發(fā)生了正面、直接的對撞。

盡管這些車型也頂著 “自主”的名稱，但在國內(nèi)一些本土的汽車公司看來，由于中方對于合資公司中的合資品牌項目控制力不足，這對本土自主品牌的發(fā)展仍然弊大于利。

“這顯然有違合資自主戰(zhàn)略的初衷?！痹趶V汽集團研究院院長黃向東看來，由于未設(shè)“門檻”與游戲規(guī)則，已經(jīng)造成國內(nèi)部分合資自主品牌。目前正以落后的平臺與產(chǎn)品換標或“換殼”的方式，低價進入國內(nèi)汽車市場。

正面競爭態(tài)勢形成

今年以來，遭遇車市環(huán)境的低迷，自主品牌的市場份額不斷萎縮。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前7個月，國內(nèi)自主品牌總體銷量數(shù)據(jù)并沒有下滑，但是增速減緩。其中，長城、吉利、東風乘用車等自主品牌企業(yè)銷量略有增長，奇瑞、華晨、眾泰等自主品牌企業(yè)汽車銷量則出現(xiàn)一定程度的下滑。

同時，包括東風日產(chǎn)啟辰、上海通用五菱寶駿在內(nèi)的合資自主品牌仍不斷推出新車型。而這些車型多集中于10萬元以下，都是自主品牌車企原有的“根據(jù)地”。

“現(xiàn)在，包括廣汽在內(nèi)的自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量，完全可以跟合資品牌比拼甚至優(yōu)于部分合資品牌。但是現(xiàn)在的合資品牌產(chǎn)品是往下走的，所以他們的成本可以非常低，只是他的品牌溢價比較高?！睆V汽乘用車公司副總經(jīng)理陳建偉說。

從過去來看，大眾、本田、豐田等外資品牌的國產(chǎn)車型主要集中于A級及A級以上車型，但是目前，借助于旗下的合資自主品牌，合資公司已經(jīng)將產(chǎn)品下延至A級以下的微型車。

“開發(fā)確確實實是我們本土企業(yè)的短板。通過一個合資自主來掌握有關(guān)的技術(shù)，然后利用他們一部分的核心技術(shù)來開發(fā)我們自己的產(chǎn)品，這是一個非常良好的愿望，但是實際推進的情況，我們感覺到不盡如人意?！秉S向東補充說。

“現(xiàn)在，這個合資自主出現(xiàn)了這樣的局面，就是拿一個平臺重新進行設(shè)計，用的只是外方的核心技術(shù)。不過，國內(nèi)有些企業(yè)的外資方，只是把原來已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品，或者從技術(shù)上來說，已經(jīng)落后10年甚至15年的產(chǎn)品，重新翻新，換了一層‘皮’，但里面一些核心的、關(guān)鍵的零部件等還是保留在十多年前的工藝水平和技術(shù)水平?！标惤▊フf。

合資自主的研發(fā)投入

“外方不會主動把他的核心技術(shù)分享。因為中國的汽車工業(yè)技術(shù)不強大，根本不能跟他平等對話，這是一個非常關(guān)鍵的問題?！标惤▊ヌ孤实馗嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者。

這一觀點，此前祁玉民也曾明確表述，“搞合資自主的目的，無非是讓中方從外方那里學到研發(fā)技術(shù)和制造工藝，但是如果在一個研發(fā)平臺上，外方憑什么心甘情愿地讓你學到技術(shù)？如果用老車型研發(fā)合資自主品牌，為什么要在華晨寶馬體系中做，而不在中華轎車體系里運行？”

陳建偉稱,“一些合資自主品牌的產(chǎn)品，并沒有在技術(shù)上進行更新。首先，它的成本是非常低的，遠低于開發(fā)成本；其次，這種產(chǎn)品的封裝、模具等，都是之前生產(chǎn)使用過的，制造成本當然更低。而真正搞全新開發(fā)、正向開發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，所使用的資金、人力資源等，是前者完全不可比擬的。”

對此，他認為，“有很多外資公司完全就是以車型的邊際成本，去跟我們真正的自主品牌正向開發(fā)的產(chǎn)品，進行競爭，這就成為一種不公平的競爭?！?/p>

黃向東則建議，希望相關(guān)企業(yè)能夠改善并約束旗下合資自主品牌的技術(shù)投入與發(fā)展，避免企業(yè)僅為個體利益而沖擊中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展。這對于國內(nèi)諸多有意布局合資自主品牌項目的合資公司來說，無疑很難辦到。