每經網5月13日上海電（每經記者 孫嘉夏） 《每日經濟新聞》5月13日自新加坡航空集團獲悉，在新加坡貨運航空被罰2.02億新元后，該集團于2010—11財年應歸屬公司股東可分配凈利潤為10.92億新元，較去年同期的2.16億新元增長了8.76億新元。

        阿聯(lián)酋航空集團則透露，集團已連續(xù)23年獲得利潤增長，2010—11財年中實現(xiàn)凈利潤59億迪拉姆，約合16億美元。

        高油價隱憂

        新加坡貨運航空的2.02億罰款中，由美國司法部反托拉斯收取6250萬新元、歐盟收取1.357億新元、韓國公平交易委員會收取360萬新元。新加坡貨運航空按照法律繳納了上述罰款，但目前已向歐盟和韓國公平交易委員會做出的處罰提起了上訴。

        新加坡航空集團該財年年報顯示，集團收入增長18.17億新元，增加14%，達到145.25億新元。“這得益于運載率和收益率從上一財年低迷的水平中恢復。雖然這一年遭受了諸如歐洲火山灰、歐洲和美國的暴風雪、澳大利亞水災以及新西蘭和日本地震災害的影響，但集團收入仍呈現(xiàn)增長。”新加坡航空集團稱。在支出方面，新加坡航空支出增加6.09億新元，增加5%，達到132.54億新元。主要原因是由于該財年航空燃油價格均價飆升26%，扣除套期保值之外的燃油支出增加8.77億新元，這也是新加坡航空集團最大的單項支出項目。

        因此，在截至2011年3月31日結束的財年中，該集團運營利潤從上一財年的6300萬新元增至12.71億新元。此外，該財年中，新加坡航空公司運營利潤為8.51億新元，而上一財年同期該數(shù)字為虧損3900萬新元；新加坡貨運航空公司運營利潤則為1.51億新元、勝安航空公司運營利潤1.21億新元、新航工程公司則實現(xiàn)運營利潤1.36億新元。

        新加坡航空集團預計“今后一年航空業(yè)仍將充滿挑戰(zhàn)”。“ 最近標準普爾將美國債務前景評級由穩(wěn)定下調至負面，歐洲對主權債務危機持續(xù)感到恐慌，這體現(xiàn)了全球經濟前景的不確定性。此外，3月11日地震后人們對日本核輻射的擔憂持續(xù)影響了往來日本的航空流量。這些影響反映在未來的機票預訂上，體現(xiàn)為近期航班客座率低迷。”新加坡航空集團稱。

        高油價則成為讓航企憂心的另一重點。“從2011年1月至2011年4月，航空燃油平均價格上升了25%以上，達到每桶140美元，成為2008年7月創(chuàng)紀錄的每桶174美元以來的最高水平。盡管過去一周此上升趨勢有所緩和，但近期航空燃油價格可能仍將保持高位并繼續(xù)波動。”新加坡航空集團表示，“另外，客座率低迷和高燃油價格的雙重挑戰(zhàn)將對航空公司的運營績效帶來不利影響。因此公司將靈活管理成本，密切關注需求模式，并相應調整運力。”

        阿航集團盈利創(chuàng)新高

        阿聯(lián)酋航空集團公布的2010—11年財報顯示，集團取得凈利潤59億迪拉姆，合16億美元。阿聯(lián)酋航空公司則取得54億迪拉姆凈利，約合15億美元。德納達公司則則取得凈利潤5.6億迪拉姆，約合1.526億美元。

        這也是阿聯(lián)酋航空集團有史以來取得的最好業(yè)績。財年年報顯示，集團總收入達574億迪拉姆，增長26.4%。阿聯(lián)酋航空集團將出色的業(yè)績歸功于“在多變的市場環(huán)境中的敏銳與快速反應能力”。“上半財年，阿航憑借卓越的航線網絡和世界一流的產品，得以滿足強勁的市場需求。下半財年，盡管世界局部地區(qū)政局動蕩，但阿航通過快速調整航班計劃、重新部署機型，最終實現(xiàn)航線網絡平衡及收入優(yōu)化。此外，在商業(yè)環(huán)境動蕩不穩(wěn)的局面下，公司憑借杰出的擴大收益能力得以部分抵御下半財年油價飆升的沖擊。”阿聯(lián)酋航空集團稱。“阿航擁護開放天空政策，鼓勵競爭，為客戶謀利?？蛻羰俏覀兩虡I(yè)運行的核心。據統(tǒng)計，本財年共計3140萬乘客搭乘阿航航班，客運量比上年增加14.5%，即400萬名乘客。”阿聯(lián)酋航空集團首席執(zhí)行官阿姆德殿下介紹。

        具體的年報數(shù)據顯示，阿聯(lián)酋航空公司本財年總收入達544億迪拉姆，約合148億美元，相比上一財年增長了25%。阿聯(lián)酋航空公司實現(xiàn)的54億迪拉姆利潤也較去年增加了51%。本財年中，阿聯(lián)酋航空上座率達80%，總載客量增長12.4￥，達320.57億噸公里。

        成本方面，阿聯(lián)酋航空運營總成本比2009—10財政年度增長22.7%，達489億迪拉姆，約合133億美元。主要原因包括油價攀升、公司規(guī)模擴大、員工總數(shù)增加以及直接運營成本增加，如地勤服務、飛行成本及飛機維修等。其中，2010-11財年燃油成本同比激增41.2%，高達168億迪拉姆，約合46億美元，占總運營成本的34.4%，接近2008-09財年的最高點。燃油總成本增加主要是由平均每加侖燃油成本激增26.5%直接導致，此外也不乏因載客量增加而導致的燃油總消費量增加。

        本財年中，“為與戰(zhàn)略性擴張計劃保持一致”，阿聯(lián)酋航空大幅新增飛機訂單，包括32架空客A380飛機和30架波音777-300ER飛機，訂單合計金額達134億美元。截至本財年年末，不計已獲優(yōu)先購買權的飛機訂單，阿航總共擁有193架飛機訂單，價值達660億美元。以地域論，阿航收入持續(xù)則獲益于多個市場，任一單個地區(qū)的收入貢獻率都未超過30%。2010-11財年，東亞和澳大利亞地區(qū)以30.9%的增長、37億迪拉姆的收入位居第一，其次是歐洲24.3%的增長及28億迪拉姆的收入；歐洲主要得益于本財年該地區(qū)先后開通了3個新的客運目的地，并且啟用了更大載客量的飛機執(zhí)飛。

        另外，得益于全球貨運行業(yè)的整體反彈，阿聯(lián)酋航空貨運部收入增至創(chuàng)紀錄的88億迪拉姆，上漲了27.6%。貨運總量上升到176.7萬噸，比去年上漲11.8%。每噸公里的貨運收益也上升了11.3%。，和世界其他類似規(guī)模的航空公司相比，貨運收入占了阿航總體運輸（貨運及客運）收入的17.4%，該收入再次成為最高比例之一。