每經實習記者  謝曉萍  發(fā)自北京

        15日晚，國際航協調整了2009年全球民航業(yè)財務數據，將虧損額從原來預計的90億美元大幅增加至110億美元。與慘淡的國際市場相比，國內的航空市場卻“一枝獨秀”，截至12日，中國民航已實現利潤80億元。不過，知情人士向《每日經濟新聞》透露，國內雖然已出現回暖現象，但航空公司仍然壓力重重。

受益國內市場

        國家發(fā)改委體改所國有資產研究中心原主任高粱認為，國內航空公司的回暖，說明中國的航空市場還處于高速增長期，能夠很快從危機中復蘇并贏利，另一方面，也表明政府的4萬億投資政策和民航業(yè)的需求刺激行動已初步見效。

        據國航披露的2009年中報數據顯示，國航上半年營業(yè)收入為224億元，同比減少12.71%；凈利潤為29.26億元，同比增長151.03%。

        記者發(fā)現，國航公司盈利主要依靠非經常性損益，其中航油套期保值沖回15.21億元，減免民航建設基金產生補貼收入9.25億元，剔除非經常性損益后的凈利潤為2.83億元，折合每股盈利0.02元，同比下降60%。

        長城證券分析師宋亞偉認為，航油套期保值也成為東航、國航中期賬面利潤的主要來源。

        “盡管國航與東航的中報均顯示其經營情況有所改善，但不難發(fā)現，所謂的回暖主要體現在國內市場。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示。宋亞偉指出，政府的激勵措施以及對東航、南航的資金注入，有助于扶持困境中的航空公司恢復元氣。

擴大運力的煩惱

        “盡管國際航線的復蘇已是當前行業(yè)共識，但是回暖也需要一個過程。”張武安對記者表示。

        某航空公司的高管向記者透露，該公司正同波音公司交涉有關波音787夢幻客機訂單事宜。據該人士透露，目前國航、東航、南航也正在和波音公司談判，希望可以進一步推遲訂單交付時間。這也是金融危機以前，國內各大航空公司對行業(yè)前景預期過好而簽下的大批飛機訂單。

        《每日經濟新聞》隨后從波音公司了解到情況，目前波音公司正在同各大航空公司談判，細節(jié)不便透露。該公司新聞發(fā)言人也告訴記者，波音公司也擬定了今年第四季度的試飛計劃，如果事情進展順利，將于明年第四季度交付訂單。

        一位不愿具名的航空分析師告訴記者，一般來說，航空市場的運力投放需要根據市場需求來決定，而在行情未定的情況下，大批的訂單反而增加了航空公司的壓力。

        上述分析師指出，波音787的技術參數決定其更適合執(zhí)飛國際航線，而非國內航線。但是國際航空市場的低迷，也讓航空公司無法消耗更多的運力，延遲交貨時間或許是最好的選擇。

        “一旦飛機交付，就意味著航空公司要支付大量的資金給波音公司，這也將給航空公司帶來更大的成本壓力。”該分析師說。

        張武安表示，今年國際航線需求將持續(xù)萎縮，而國內航線還將有可能保持增長，航空運輸業(yè)今年的希望仍主要寄托于國內市場。



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