每經(jīng)記者 黃婉銀    實(shí)習(xí)記者 尹申琰    每經(jīng)編輯 梁梟    

“我今天早上七點(diǎn)就出門(mén)了，花了差不多兩個(gè)小時(shí)才到深圳灣口岸，就是想來(lái)體驗(yàn)一下13號(hào)線(xiàn)。”香港市民張女士今天（12月28日）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道。

今天，深圳5條地鐵新線(xiàn)（段）同步開(kāi)門(mén)迎客，3號(hào)線(xiàn)四期、7號(hào)線(xiàn)二期、11號(hào)線(xiàn)二期、12號(hào)線(xiàn)二期、13號(hào)線(xiàn)南段開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，新增里程約28公里。

地鐵13號(hào)線(xiàn)南段先開(kāi)通深圳灣口岸站至高新中站，線(xiàn)路長(zhǎng)約6.36公里，共設(shè)車(chē)站7個(gè)。深圳灣口岸通過(guò)深圳灣大橋與香港鰲勘石連接，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)按照“一地兩檢”查驗(yàn)?zāi)Ｊ竭\(yùn)作的陸路口岸，也是深圳日常最繁忙的出入境口岸之一。

多年來(lái)，深港市民都期盼深圳灣口岸可以開(kāi)通地鐵，從首次環(huán)評(píng)公示到如今的初期運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)超過(guò)7年時(shí)間。地鐵13號(hào)線(xiàn)南段開(kāi)通無(wú)疑將進(jìn)一步助推粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”建設(shè)。

今天也是深圳首條地鐵開(kāi)通運(yùn)行20周年的日子。20年前的今天，深圳第一列地鐵也是從羅湖口岸開(kāi)出的。羅湖口岸與香港新界一河之隔，是改革開(kāi)放前深圳僅有的兩個(gè)陸路口岸之一，也是深圳市客流量最大的旅客入出境陸路口岸之一。

首批乘客擠滿(mǎn)車(chē)廂、月臺(tái) 深港連接更進(jìn)一步

深圳地鐵13號(hào)線(xiàn)整體全長(zhǎng)45.747公里，起點(diǎn)是南山區(qū)的東角頭站，終點(diǎn)是光明區(qū)的公明北站。未來(lái)全線(xiàn)通車(chē)后將縱貫光明、寶安、南山三個(gè)區(qū)，南連香港、北接?xùn)|莞，成為深圳南北走向最重要的通道，將有效改善深圳灣口岸和科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，更好支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)，助推粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”建設(shè)。

“我是一名馬拉松愛(ài)好者，一直都很喜歡來(lái)深圳灣跑步，但是以前沒(méi)有地鐵，一點(diǎn)都不方便，現(xiàn)在開(kāi)通地鐵后肯定方便很多。”香港市民胡先生告訴每經(jīng)記者。

圖片來(lái)源：實(shí)習(xí)記者 尹申琰 攝

每經(jīng)記者在深圳灣口岸地鐵站看到，站廳、月臺(tái)站滿(mǎn)了來(lái)坐首趟車(chē)嘗鮮的乘客，他們對(duì)地鐵13號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通都非常興奮。

張女士是一名鐵路愛(ài)好者，她原本的夢(mèng)想是成為港鐵的車(chē)長(zhǎng)。因?yàn)榇饲吧钲跒晨诎遁^為擁擠且未開(kāi)通地鐵，她出入境時(shí)都未走過(guò)深圳灣口岸。“這還是我第一次來(lái)深圳灣口岸，（剛剛）我看到外面有很多旅行團(tuán)、巴士，還是比較擁擠的，有地鐵之后會(huì)起到人流疏導(dǎo)的作用，我覺(jué)得對(duì)于旅客和市民都會(huì)方便很多，以后從香港來(lái)深圳多了（深圳灣口岸這個(gè)）不同的選擇。”

從深圳開(kāi)通地鐵以來(lái)，就十分注重與口岸的連接、通達(dá)。今天，除地鐵1號(hào)線(xiàn)（也稱(chēng)羅寶線(xiàn)）聯(lián)通了羅湖口岸，同步開(kāi)通的深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程，起點(diǎn)就是當(dāng)時(shí)還在建設(shè)中的福田口岸站。

2010年7月，港鐵（深圳）接管深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的5個(gè)車(chē)站，福田口岸站亦是其中之一。與羅湖口岸一樣，過(guò)關(guān)福田口岸后，可以無(wú)縫接駁香港地鐵抵達(dá)尖沙咀。

深圳地鐵總里程逼近600公里，運(yùn)送乘客超206億人次

本次5條地鐵新線(xiàn)（段）的開(kāi)通，意味著深圳市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路已經(jīng)達(dá)到18條（含有軌電車(chē)），運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)595.1公里，車(chē)站共417座。

據(jù)深圳地鐵發(fā)布的信息，新線(xiàn)開(kāi)通后，深圳地鐵線(xiàn)網(wǎng)密度達(dá)到0.30公里/平方千米，穩(wěn)居全國(guó)第一。這也是繼2022年深圳地鐵“五線(xiàn)三樞紐”開(kāi)通以來(lái)，再次迎來(lái)新線(xiàn)集中通車(chē)。預(yù)計(jì)路網(wǎng)客流吸引能力進(jìn)一步增強(qiáng)，日均客流或?qū)⑦_(dá)到1100萬(wàn)人次。

圖片來(lái)源：實(shí)習(xí)記者 尹申琰 攝

同時(shí)，今年開(kāi)通的地鐵新線(xiàn)，不僅是深圳軌道交通工程技術(shù)上的突破，也是深圳地鐵向智慧化、低碳化發(fā)展邁出的重要步伐。如地鐵13號(hào)線(xiàn)內(nèi)湖停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)攻克了國(guó)內(nèi)填海區(qū)最小曲線(xiàn)（曲線(xiàn)半徑240m）盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)工程項(xiàng)目穿越填海區(qū)的區(qū)間隧道工法選擇提供了借鑒。

20年前的今天，深圳邁入了軌道交通的新時(shí)代。據(jù)了解，開(kāi)通當(dāng)天，兩萬(wàn)余名深圳人共同見(jiàn)證了這一刻。開(kāi)站前一個(gè)半小時(shí)，等車(chē)“長(zhǎng)龍”綿延長(zhǎng)達(dá)千米。從這一天開(kāi)始，深圳軌道建設(shè)按下了“加速鍵”。

從小在深圳長(zhǎng)大的市民張樂(lè)（化名）向每經(jīng)記者回憶了他小時(shí)候第一次坐深圳地鐵時(shí)的心情，雖然已經(jīng)不記得自己第一次乘坐地鐵1號(hào)線(xiàn)是什么時(shí)候，但他仍然想起當(dāng)時(shí)的新奇體驗(yàn)。

“開(kāi)始聽(tīng)到地鐵就以為是地下跑的火車(chē)，因?yàn)殚L(zhǎng)得也很像火車(chē)，還以為會(huì)跑得跟火車(chē)一樣快。跟地面的公交也完全不一樣，地鐵的時(shí)間表比較準(zhǔn)確，等車(chē)也方便，比坐公交節(jié)省很多時(shí)間。我還記得當(dāng)時(shí)的地鐵票不是現(xiàn)在的卡片式，而是像硬幣一樣的一個(gè)綠色的塑料塊。”

深圳地鐵數(shù)據(jù)顯示，20年來(lái)，深圳地鐵累計(jì)運(yùn)送乘客超206億人次。截至2024年12月25日，深圳市567.1公里的城軌線(xiàn)網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.49萬(wàn)人次/公里日，穩(wěn)居全國(guó)第一。2024年7月12日，深圳地鐵全線(xiàn)網(wǎng)總客運(yùn)量1030.85萬(wàn)人次，創(chuàng)下歷史新高。