折多山，海拔4200多米，是川藏公路南線必經(jīng)的重要關(guān)隘，被譽為“川藏第一關(guān)”。一段長約8公里的隧道，將翻越折多山的時間，從1.5小時至2小時縮短到8至10分鐘。這條貫穿險關(guān)的隧道誕生，克服了怎樣的難題？

地形地質(zhì)復(fù)雜

科技賦能創(chuàng)新破障

總臺記者 陳凱：我正在海拔接近4千米的川藏公路折多山隧道的施工現(xiàn)場，在這里新老川藏公路形成了鮮明對比。每行駛近百米時都會遇到一個“之”字形彎道，道路非常崎嶇。尤其像有雨霧、有雨雪天氣的時候，這個地方就會出現(xiàn)大量的車輛排行，交通非常受影響。

總臺記者 陳凱：從成都平原出發(fā)，一直向高海拔地區(qū)挺進，當(dāng)我們到達折多山的時候，出現(xiàn)了第一個海拔大幅提升的爬升點。海拔達到了4298米，當(dāng)我們翻過折多山之后，會進入到一個高海拔的平臺，這里海拔基本上都是三四千米以上。

總臺記者 陳凱：這張圖會對新老的川藏線有一個更加明顯認識，黃色的線是老318線，在這里需要在高海拔地區(qū)蜿蜒曲折去翻越折多山，但這條紅色是正在修建的折多山隧道，這條長約八千米的隧道可以大大減少通行折多山的時間，通行時間從1.5小時至2小時縮短到8至10分鐘，所以說這條隧道在修建的時候，就受到了很多人的關(guān)注，大家都關(guān)心這個隧道什么時候能夠通車。

總臺記者 陳凱：這個隧道從2018年開始進行修建，那有什么難點呢？這個巖石叫做"炭質(zhì)千枚巖" ，是世界隧道領(lǐng)域的一個難題。因為這個巖石非常軟，我用手可以把它捏碎，區(qū)別于傳統(tǒng)隧道，施工人員可以用盾構(gòu)機進行處理，但這種軟的巖石，在挖掘的過程當(dāng)中會出現(xiàn)很多突泥涌水，這會影響施工進度，從這個隧道開始挖掘到現(xiàn)在，每天挺進的距離不到兩米。在過去的技術(shù)條件下，是一個施工的難題。但如今有先進工程機械的助力，讓挑戰(zhàn)這種難題成為可能。

總臺記者 陳凱：通過設(shè)置在隧道口信息中心的實時監(jiān)控大屏，我們能夠看到最新的施工進展，可以看到，施工人員正在對隧道進行掘進。在它的中間有先進的施工臺車組成的施工平臺。過去在挖掘隧道的時候有很多工人，但是現(xiàn)在，幾個工人操作機械設(shè)備就可以一邊挖掘，一邊用鋼結(jié)構(gòu)的鋼架對隧道進行支撐，同時進行加固和硬化，可以說在這樣一個海拔接近四千米的施工現(xiàn)場，建設(shè)者們用鋼結(jié)構(gòu)的方式貫穿這條意義重大且險峻的隧道。

智能工廠顯神通

數(shù)字賦能保進度

總臺記者 陳凱：在距離施工現(xiàn)場十多公里的地方，有一個現(xiàn)代化的鋼材加工中心。走進這個中心可以看到，無人化的運輸設(shè)備在來往穿梭，機械臂在隨時工作著。而且，這里實現(xiàn)的是一個信息化操作。比如這里的施工地點，通過信息化設(shè)備下達指令之后，車間馬上就會開始施工，所以說，這個信息化的施工車間，每個月會對施工現(xiàn)場提供有效保障。在高海拔地區(qū)，建設(shè)者們在不斷掘進，通過地質(zhì)復(fù)雜條件的難關(guān)，穿越的不僅僅是一個地質(zhì)復(fù)雜的隧道，同時也是自然保護區(qū)，所以在施工的過程當(dāng)中，也要保護好當(dāng)?shù)氐木G水青山。

總臺記者 陳凱：在這發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié)，因為我們在施工的過程當(dāng)中會產(chǎn)生很多的施工廢水。這些挖隧道的廢水通常比較渾濁。它除了渾濁之外，還會有一些堿性的物質(zhì)，如果隨意排放，會對周邊的生態(tài)造成影響。為此，施工方專門引進了一套國內(nèi)先進的污水處理設(shè)備。經(jīng)過處理的水非常清澈，可以達到污水排放的一級標(biāo)準(zhǔn)。

總臺記者 陳凱：此時此刻，我站在川藏公路折多山隧道的施工現(xiàn)場，心情非常復(fù)雜，也非常激動，七十多年前，老一輩的建設(shè)者們用非常簡陋的工具，在非常艱難的條件下，用頑強的意志修建了川藏公路。如今的建設(shè)者們有了新的機械設(shè)備的助力，同時在高原上，建設(shè)者們還有職工之家的保障環(huán)境，幫助他們?nèi)タ朔咴系牟贿m，讓他們克服復(fù)雜的地質(zhì)條件，變得更加有信心，更加有底氣。70年滄海桑田，很多東西發(fā)生了變化。但是，唯一不變的是我們的建設(shè)者不畏艱難、勇攀高峰的意志和決心。