每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

鐘情于白襯衫、牛仔褲的老翟（翟學(xué)魂）依然留著小胡子。在被《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者問(wèn)及G7易流的盈利狀況時(shí)，他主動(dòng)接“梗”：“你應(yīng)該很快會(huì)看我刮胡子。”

1年前，作為G7易流CEO，翟學(xué)魂曾對(duì)媒體笑著許諾，如果年底公司盈利，他就把胡子刮了。彼時(shí)，G7物聯(lián)和易流科技剛剛合并1年，合并后，新公司成為中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)營(yíng)收規(guī)模最大的軟件服務(wù)提供商，合并后的新公司估值不低于30億美元。

仍舊沒(méi)有盈利的原因和大環(huán)境不無(wú)關(guān)系。整個(gè)公路貨運(yùn)的2024年，都沒(méi)有那么樂(lè)觀。翟學(xué)魂在近日演講中透露一組數(shù)據(jù)：今年前10個(gè)月，貨量不增，整車(chē)運(yùn)價(jià)比去年平均跌了14.6%。

不過(guò)，翟學(xué)魂也向記者透露，今年公司毛利增長(zhǎng)是遠(yuǎn)比收入快的，“大概雙倍”。

G7易流的營(yíng)收增長(zhǎng)快慢、盈利與否，某種程度可以說(shuō)是當(dāng)下中國(guó)公路貨運(yùn)數(shù)字化進(jìn)程的一個(gè)側(cè)影。

正是在此背景下，2024數(shù)字物流大會(huì)的主題選擇了兩個(gè)關(guān)鍵詞：韌性、反卷。而大會(huì)人數(shù)也首次超過(guò)2000人。人聲鼎沸之中，有數(shù)字化洶涌的浪潮，裹挾著2024年物流人的焦慮。

2024數(shù)字物流大會(huì)G7易流展臺(tái) 每經(jīng)記者 李卓 攝

當(dāng)G7易流旗幟鮮明地喊出了“反卷數(shù)字聯(lián)盟”，身處行業(yè)內(nèi)卷的物流人都迫切想知道：是應(yīng)該繼續(xù)“內(nèi)卷”還是繼續(xù)“躺平”？另辟蹊徑還是徹底反擊？如何拿起“數(shù)字”反卷？AGI（通用人工智能）落地物流行業(yè)，誰(shuí)又會(huì)最先受益？

“內(nèi)卷”加劇分化

物流行業(yè)的“內(nèi)卷”在2024年出現(xiàn)了分化。

首先，公路運(yùn)力市場(chǎng)供過(guò)于求，價(jià)格“內(nèi)卷”嚴(yán)重。據(jù)G7易流數(shù)字大腦統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，整車(chē)運(yùn)價(jià)比去年低14.6%，貨運(yùn)流量比去年低了2.2%。值得一提的是，G7易流的客戶(hù)覆蓋超80%上游頭部貨主以及35000+下游的中小物流企業(yè)，這一數(shù)字具有代表性。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在近日舉辦的2024數(shù)字物流大會(huì)上直言，車(chē)多貨少，行業(yè)“內(nèi)卷”持續(xù)加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)遇到困難，市場(chǎng)預(yù)期偏弱；超載、超限問(wèn)題屢禁不絕，道路事故時(shí)有發(fā)生。一方面，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)持續(xù)升溫；另一方面，市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)信心尚未完全恢復(fù)。

而普遍“內(nèi)卷”下，2024年，國(guó)家層面對(duì)物流領(lǐng)域空前重視。

今年2月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議研究有效降低全社會(huì)物流成本問(wèn)題。

11月27日，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，明確提出，到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右。

賀登才認(rèn)為，有效降低全社會(huì)物流成本，絕不是單純降低物流服務(wù)價(jià)格，而是通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推動(dòng)機(jī)器換人、能源換新，由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng)。

“在存量經(jīng)濟(jì)大背景下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，我基本判斷是不可能有大規(guī)模的增長(zhǎng)，不可能無(wú)限度擴(kuò)大需求規(guī)模，也不會(huì)無(wú)底線(xiàn)降低服務(wù)價(jià)格。要靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)抵制‘內(nèi)卷’，數(shù)字物流增強(qiáng)韌性。”賀登才說(shuō)。

在此背景下，物流產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”分化，也催生“反卷”的機(jī)遇。

據(jù)天津港保稅區(qū)黨委書(shū)記、管委會(huì)主任尹曉峰在2024數(shù)字物流大會(huì)透露的一組數(shù)據(jù)，2024年前三季度，G7易流在天津總部營(yíng)收超過(guò)了130億元，平臺(tái)交易量增速達(dá)到了71%，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)增量達(dá)到了63%。“這是傳統(tǒng)行業(yè)無(wú)法想象的數(shù)據(jù)。”

新能源物流車(chē)數(shù)智化運(yùn)營(yíng)服務(wù)商“地上鐵”的CEO張?，撛趫A桌環(huán)節(jié)，談到今年的新能源物流車(chē)市場(chǎng)，用了一個(gè)詞來(lái)形容：“生機(jī)勃勃地‘卷’。”

近年來(lái)，新能源一直是整個(gè)物流行業(yè)熱議和關(guān)注的降本及實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的重要機(jī)會(huì)之一。G7易流2024年活躍新能源車(chē)輛數(shù)比去年就提高了189.1%。

張?，摳袊@，不單指“卷”產(chǎn)品，更“卷”價(jià)格。不管是主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、運(yùn)營(yíng)商，大家都在找自己的定位，在不斷優(yōu)化自己的成本和效率?？傮w來(lái)說(shuō)是生機(jī)勃勃的、繁榮增長(zhǎng)的。“但是太‘卷’了。”

不過(guò)，張?，撘脖硎?，這個(gè)“卷”可能是現(xiàn)在每一個(gè)企業(yè)和行業(yè)都要去面對(duì)的，既然它是個(gè)事實(shí)，就擁抱它。“但是我想說(shuō)，能不能正確地‘卷’，什么叫正確地‘卷’？我覺(jué)得還是要回歸價(jià)值本身，因?yàn)槲覀儾荒芤驗(yàn)?lsquo;卷’，‘卷’完了到時(shí)候端起石頭砸自己的腳，這就麻煩了。真正正確的‘卷’是什么呢？還是以客戶(hù)為中心創(chuàng)造價(jià)值。商業(yè)的本質(zhì)還是在不斷地創(chuàng)造價(jià)值、實(shí)現(xiàn)交易，然后實(shí)現(xiàn)真正的收益增長(zhǎng)，我覺(jué)得這才是回歸本質(zhì)。”

“反卷”如何具象化？用數(shù)據(jù)終結(jié)“劣幣驅(qū)逐良幣”

2024數(shù)字物流大會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：主辦方提供

行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，最深的擔(dān)憂(yōu)之一無(wú)疑是“劣幣驅(qū)逐良幣”。那么，“數(shù)字”反卷究竟如何具象化？今年的年度演講的故事里，老翟自曝了一件“糗事”。

“有一天傍晚，我突然被拉到一個(gè)群里，說(shuō)必須得進(jìn)群開(kāi)始對(duì)話(huà)，為什么？因?yàn)槟翘焯拱渍f(shuō)我們系統(tǒng)宕了，人家對(duì)面跨越（跨越速遞）的技術(shù)經(jīng)理說(shuō)，系統(tǒng)宕了，2萬(wàn)多臺(tái)車(chē)一輛車(chē)都不能發(fā)車(chē)了，必須得修復(fù)。”

這是G7易流今年唯一一次宕機(jī)，盡管一刻鐘之后即修復(fù)。老翟坦言，在這么“卷”的情況下，一個(gè)物流公司說(shuō)沒(méi)有安全數(shù)據(jù)，他的車(chē)不能出門(mén)，這個(gè)震撼程度“大家可以想象”。而這個(gè)故事背后，說(shuō)明很多大公司都已經(jīng)在用數(shù)據(jù)給自己鑄造“防火墻”，這是值得整個(gè)行業(yè)欣慰的事情。

另外一個(gè)例子，來(lái)自新能源城配車(chē)。今年新能源的城配車(chē)輛原本快速上升，但是突然在6月份被踩了一腳“急剎車(chē)”。

“保險(xiǎn)公司突然把保險(xiǎn)的價(jià)格從6000元一臺(tái)車(chē)變成18000元一臺(tái)車(chē)。而且晚上排隊(duì)一夜都不一定給你上保單，為什么？18000元還賠錢(qián)，所以所有公司一下全懵了。”老翟講述，因?yàn)樨浿?ldquo;卷”價(jià)格，物流公司“卷”司機(jī)，最后是“小白司機(jī)”車(chē)都沒(méi)怎么開(kāi)過(guò)就上路了，用的是“裸奔”的車(chē)，使得新能源物流車(chē)安全一下子就變成3倍以上的風(fēng)險(xiǎn)。

“所以這是一個(gè)非常緊迫的供應(yīng)鏈。”老翟認(rèn)為，這是典型的各個(gè)環(huán)節(jié)都省點(diǎn)錢(qián)之后，突然擠出來(lái)一個(gè)“大膿包”，安全出了重大問(wèn)題。

這個(gè)時(shí)候產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)在干什么？老翟表示，地上鐵、遠(yuǎn)程都是CEO、總裁、董事長(zhǎng)親自帶領(lǐng)科技項(xiàng)目，把“卷”變成“反卷”。而最重要的技術(shù)不是說(shuō)裝一個(gè)設(shè)備，某一個(gè)算法，而是把司機(jī)的安全情況變成一個(gè)“分”，這個(gè)“分”可以在保險(xiǎn)公司、租賃公司，車(chē)廠之間流通，使得大家知道誰(shuí)是好的司機(jī)，好的司機(jī)給他便宜的保險(xiǎn)，還給他便宜的租金，讓他做得更好，差的退出這個(gè)市場(chǎng)。

“如果一組有用的數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈里面分享的時(shí)候使得‘卷’變成了反卷，使得越來(lái)越差的供應(yīng)鏈變得越來(lái)越好，相信兩三年之后不會(huì)再有特別差的車(chē)和特別差的司機(jī)在市場(chǎng)上流通了，因?yàn)檫@個(gè)成本更高。”老翟說(shuō)，這也是用數(shù)據(jù)來(lái)終結(jié)“劣幣驅(qū)逐良幣”。

中國(guó)物流新10年 3個(gè)關(guān)鍵詞：數(shù)字化、新能源和AI

在去年數(shù)字物流大會(huì)上，G7易流認(rèn)為，AGI、連接、新能源這3個(gè)技術(shù)將會(huì)對(duì)企業(yè)整體乃至產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力關(guān)系產(chǎn)生重大影響。時(shí)至今日，新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，數(shù)據(jù)連接已經(jīng)成為共識(shí)，智能技術(shù)有了突破性發(fā)展。

在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)，談及AI的快速發(fā)展，翟學(xué)魂表示，在他看來(lái)，現(xiàn)在AI相當(dāng)于“春秋”，還沒(méi)到“戰(zhàn)國(guó)”，更不到“秦始皇統(tǒng)一天下”，也不會(huì)有統(tǒng)一天下那天。“為什么？現(xiàn)在AI在這個(gè)階段，大家對(duì)方向有非常不同的看法，這些想法是在PK的。”

翟學(xué)魂同時(shí)認(rèn)為，去年跟今年，對(duì)G7易流來(lái)說(shuō)AGI已經(jīng)有了一個(gè)本質(zhì)區(qū)別。去年在把大數(shù)據(jù)和大模型做融合的時(shí)候，還很難達(dá)到給客戶(hù)提供服務(wù)的水準(zhǔn)?，F(xiàn)在已經(jīng)從技術(shù)問(wèn)題過(guò)渡到產(chǎn)品問(wèn)題了。

就在今年的年度演講現(xiàn)場(chǎng)，老翟展示了G7易流對(duì)話(huà)式AI智能助手“小七”，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)實(shí)時(shí)連線(xiàn)看到，貨車(chē)司機(jī)用方言就可以實(shí)現(xiàn)和小七的交互。“小七”通過(guò)人臉識(shí)別司機(jī)后，司機(jī)的待完成任務(wù)、線(xiàn)路情況等都可以直接播報(bào)。司機(jī)行駛過(guò)程中的高風(fēng)險(xiǎn)行為也都會(huì)被記錄，“小七”會(huì)提醒司機(jī)安全駕駛，比如告訴司機(jī)路上有幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)路口，如本趟行程新增高風(fēng)險(xiǎn)行為，將會(huì)變成紅燈司機(jī)。

翟學(xué)魂認(rèn)為，所有這些事現(xiàn)在看起來(lái)稀松平常，但是兩年前都不敢想，現(xiàn)在完全改變了原來(lái)物流行業(yè)工作的模式。

那么，未來(lái)物流還將如何發(fā)展？

隱山資本合伙人董中浪在2024數(shù)字物流大會(huì)圓桌討論時(shí)表示：“我記得在2014年的時(shí)候，我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)中國(guó)的物流是2015年到2025年，差不多是黃金時(shí)代，不論從創(chuàng)業(yè)、還是投資，或者是行業(yè)里面的規(guī)?；?、組織化來(lái)講，都是非常好的時(shí)間。”

董中浪在物流行業(yè)浸淫已近40年，其中投資15年，對(duì)G7易流連續(xù)投了8輪。他回憶，當(dāng)年曾經(jīng)拿了一張餐巾紙給老翟畫(huà)了一個(gè)圖，就是未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其實(shí)當(dāng)時(shí)看得也不是那么清楚，但是總覺(jué)得數(shù)字化會(huì)改變行業(yè)。而這幾年來(lái)，數(shù)字化+新能源化+AI，確實(shí)是在重塑這個(gè)行業(yè)。

下一個(gè)10年到底是什么？董中浪認(rèn)為，對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，下一個(gè)10年是AI重塑產(chǎn)業(yè)的階段。

“這個(gè)階段，我自己命名它叫‘繁榮新紀(jì)元’。因?yàn)榭梢钥吹綌?shù)字化、新能源化、AI在徹底改變底層的東西，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還是第一性原理。”董中浪說(shuō)。

在他看來(lái)，接下來(lái)的數(shù)字化是所有的基礎(chǔ)，新能源化是推手，AI是把所有的事串起來(lái)。這形成了整個(gè)閉環(huán)體系。在這個(gè)閉環(huán)體系里面創(chuàng)新是相對(duì)比較容易的，因?yàn)榫拖袼械臉?lè)高模塊一樣，你的電力，數(shù)字化，新能源驅(qū)動(dòng)裝置，所有的這些東西，其實(shí)現(xiàn)在都是具備的。

“只是場(chǎng)景很重要，怎么去組合它？這里面有多方的利益，有生態(tài)、有投資人、有金融租賃公司等，這個(gè)組合在哪里？一定是效率勝出。”也正因此，董中浪強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，甚至也不是一個(gè)場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)，更多是一個(gè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

“所以我們看到有可能下一個(gè)10年是巨頭們的好日子，真正在產(chǎn)業(yè)里創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)，可能會(huì)帶來(lái)一個(gè)新的時(shí)代。”董中浪說(shuō)。

具體到2025年，董中浪認(rèn)為，在國(guó)際地緣政治不確定性下，大家對(duì)于未來(lái)的投資、市場(chǎng)的預(yù)測(cè)都比較保守。但他對(duì)2025年整個(gè)物流行業(yè)還是比較樂(lè)觀。一方面，2025年要尋找一些差異化的增長(zhǎng)路徑；另外一方面，因?yàn)?ldquo;卷”到頭了。“大家說(shuō)提升效率不是為了降價(jià)，提升效率是要用新能源、用智能化、用AI去提升整個(gè)資產(chǎn)效率，用科學(xué)、用數(shù)據(jù)去提升資產(chǎn)的效率。”

“2025年我認(rèn)為會(huì)是下一個(gè)繁榮10年的開(kāi)端，很有信心。”董中浪說(shuō)道。