“推出降價新舉措后，看車和詢價的人特別多?！比涨埃晃惶厮估N售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“目前來看車的，基本都是沖著Model Y來的。” 11月25日，特斯拉官方宣布，即日起至今年12月31日，Model Y限時交付尾款立減1萬元，售價23.99萬元起，還可疊加五年0息政策。以Model Y后輪驅(qū)動版為例，首付為7.99萬元，年化利率為零，月供為2667元。 日前，記者實地走訪了多家汽車品牌店4S店了解到，自11月以來，特斯拉、蔚來、極氪等多個品牌以下調(diào)售價、推出購車補貼、金融政策等方式促銷。此外，近期小鵬、小米等更多品牌新能源車型開始提高產(chǎn)能，來滿足消費者的需求。 有觀點認為，臨近年底，因為有國補和省補的需求，很多購車消費者在同類車比較之下，會優(yōu)先選擇能趕在年底交車的車型，而受制于產(chǎn)能，雖然部分車企有爆款車，可能會因無法按期交付，影響后續(xù)訂單。 多家車企調(diào)價增產(chǎn)能 “針對年底‘以舊換新’等補貼馬上過期，我們現(xiàn)在所有車型都有現(xiàn)車，一周就能交付，而且還能疊加2.5萬元的車輛補貼，相當于直接補貼3萬多元?！币晃晃祦砥囦N售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。 從今年11月開始，借著“雙十一”大促之際，不少車企已打響2024年“收官之戰(zhàn)”，車市價格戰(zhàn)再度延續(xù)。比如，極氪在11月1日至11月30日期間提供了全系車型的優(yōu)惠，最高可節(jié)省11萬元，包括4.7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠和6.3萬元的購車權益，并且還推出了0首付0利息的金融政策。同時，上汽大眾和上汽通用也針對旗下多款車型推出了“限時一口價”活動。 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在追趕新能源汽車國家補貼及年底沖量的需求下，各大新能源汽車品牌正努力縮短交付周期。例如，大眾ID.3聰明款以11.99萬元起的限時一口價銷售，并且承諾3周內(nèi)可以完成交付。 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖） 此前，小鵬汽車的MONA M03車型因其620超長續(xù)航版本銷量火爆而面臨產(chǎn)能問題，導致交付周期延長至17周，意味著車主需要至少等待4個月才能提車。一位小鵬汽車的銷售人員對記者坦言，前段時間因為（銷量）火爆，產(chǎn)能確實有點跟不上，但最近緩解了不少?！艾F(xiàn)在下定M03長續(xù)航版、超長續(xù)航版，8周內(nèi)都能保證交付?！彼硎尽? 上述特斯拉的銷售人員則表示，由于Model Y降價活動吸引了消費者咨詢，預計近期將優(yōu)先處理Model Y的交付工作，并表示可在一周內(nèi)完成交付。 當被問及明年特斯拉車型是否會調(diào)整價格時，銷售人員則稱：“根據(jù)目前競爭激烈的市場狀況，價格應該不會上漲，但也不會進一步降低，因為還需要考慮維持產(chǎn)品的毛利率?！? 車企搶抓最后的“窗口期” 實際上，多家汽車品牌經(jīng)銷商相繼發(fā)出調(diào)價及交付周期縮短的信號背后，一方面是2024年新能源汽車以舊換新等補貼政策臨近尾聲；另一方面，隨著車市競爭壓力加大，不少車企年底面臨嚴峻的沖量壓力。 據(jù)央視新聞報道，今年4月，商務部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動消費品以舊換新行動方案》；隨后，商務部等7部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》（下稱：細則）。8月，關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知發(fā)布，提高補貼標準：對報廢更新的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元。 除了報廢更新，通知還要求各地加快制定汽車置換更新實施方案，即對二手車轉(zhuǎn)出再購新車合理確定補貼標準、補貼條件和實施方式。比如，北京市明確置換后新購新能源車不僅包含純電動汽車，還包含插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車，京內(nèi)、京外轉(zhuǎn)讓，均可享受置換補貼，每輛車均按1.5萬元標準給予補貼。 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖） 值得注意的是，雖然國家層面和地方層面都出臺了相關細則，但上述規(guī)定都有期限。比如，商務部等7部門聯(lián)合印發(fā)的《細則》確定表示，消費者需要在2025年1月10日前提交補貼申請，且相關材料必須在《細則》印發(fā)之日至2024年12月31日期間取得。也就是說，如果想申請“以舊換新”補貼，則需要在12月31日前完成車輛報廢、購買新車以及提交補貼申請等一系列程序。 此外，伴隨著車市競爭壓力的加大，不少車企年底面臨嚴峻的沖量壓力。據(jù)相關統(tǒng)計，今年前10個月，車企完成年銷量目標的比例不容樂觀，完成率超8成的車企僅有少數(shù)幾家，如比亞迪、吉利、零跑、小米等。隨著臨近年終及2024年國家新能源汽車相關補貼政策進入倒計時，車企都在搶抓最后的窗口期。 不過，11月21日，商務部消費促進司二級調(diào)研員宋英杰曾在2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會上透露，商務部正在提前謀劃明年汽車以舊換新的接續(xù)政策，穩(wěn)定市場預期。 全年新能源汽車銷量有望達1150萬輛 目前，國內(nèi)車市銷量仍在快速增長。乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，11月前三周，車市保持了10月以來的高水平運行，日均零售量分別為5.67萬輛、7.71萬輛和8.14萬輛，同比和環(huán)比均呈現(xiàn)增長。與去年相比，今年11月車市旺季特征明顯，預計第四周日均銷量將達到12.06萬輛，綜合估算11月零售量可達到約240萬輛。 車企推出的限時優(yōu)惠政策，再疊加國家以舊換新等政策的支持，或?qū)⑦M一步推動今年國內(nèi)的汽車消費。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2024年上半年新能源汽車延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢，銷量達到494.4萬輛，同比增長32%，預計2024年全年中國新能源汽車銷量有望達到1150萬輛。 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖） 而隨著市場化進程，行業(yè)中的“新老玩家”也面臨更加激烈的競爭，如何平衡銷量與毛利率，也成為當前車企普遍面臨的難題。公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，全球汽車行業(yè)的盈利能力出現(xiàn)了明顯的收窄趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車行業(yè)平均利潤率為6.5%，較2022年下降了約0.8個百分點。 在這一背景下，國際傳統(tǒng)汽車制造商雖然短期內(nèi)依靠燃油車賺取高額利潤，但利潤收窄的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。與此同時，多數(shù)新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發(fā)投入尚未形成收益。對此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對記者表示，我國越來越多的新能源智能企業(yè)正在跨越盈利拐點，預計幾年之后，整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入盈利周期。 艾媒咨詢研報顯示，2023年中國新能源汽車市場規(guī)模達到11.5萬億元，年增長16.2%，預計到2025年將增至23.1萬億元。消費者越來越關注新能源汽車的續(xù)航和安全性能，如長續(xù)航、快速充電和動力系統(tǒng)保護。隨著充電設施的完善和一線城市市場增速的放緩，二三線城市成為新能源汽車市場新的增長點。