每經記者 胥帥    每經編輯 楊夏    

鋰電的盡頭是固態(tài)電池。

盡管中國科學院院士歐陽明高在2024世界動力電池大會高端對話上表示，固態(tài)電池發(fā)展仍需要一步一步來，先解決電解液問題，解決負極問題，再解決正極問題，急不得。但當下固態(tài)電池相關話題熱度依舊居高不下，先是多家電池企業(yè)紛紛發(fā)布全固態(tài)電池產品，后是固態(tài)電池板塊在9月2日迎來“熱炒”。

9月1日，在四川宜賓舉行的2024年世界動力電池大會，固態(tài)電池討論熱度甚至超過碳酸鋰價格、汽車和電池價格戰(zhàn)等熱門話題。

《每日經濟新聞》記者在現場多方采訪后了解到，固態(tài)電池的市場化推廣已經出現時間表，有車廠表示重要節(jié)點是在2027年。

但另一個現實是，市場化推廣不等于量產，穩(wěn)定量產的條件必然是要解決成本高企和材料瓶頸的問題。

固態(tài)電池的“想象力”寄托

9月1日，在四川宜賓舉行的2024年世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群又念了一句古語：“文質彬彬，然后君子。”

開幕式開始前曾毓群與嘉賓交流。 圖片來源：每經記者 胥帥 攝 

這一古語出自《論語·雍也篇》，大概意思是質樸和文采兩方面結合得好，才稱得上君子。去年的6月9日，同樣在宜賓的2023年世界動力電池大會，曾毓群吟誦了宋代詩人徐瑞的一句詩：“山川絕勝宜賓客，兄弟相望愜素心。”

主旨演講的時間不長，每一句都有它的暗指。去年，曾毓群所說的“兄弟相望”，希望產業(yè)鏈上下游相互協(xié)作，背景是2020年下半年至今，鋰價迎來了史無前例的大周期。從4萬元/噸到60萬元/噸，再從60萬元/噸到15萬元/噸，現在從15萬元/噸到30萬元/噸??劇烈波動的價格引發(fā)新能源產業(yè)鏈上下游的“兄弟反目”。2022年首屆世界動力電池大會，廣汽集團董事長曾慶洪當著曾毓群的面說：“那我現在不是給寧德時代打工嗎？”

材料價格穩(wěn)定，“兄弟相望”的問題成為行業(yè)過去式。“文質彬彬，然后君子”本來是說電池的本質是材料，而不是形式。電池技術路線出現爭執(zhí)的根本原因是行業(yè)的挑戰(zhàn)——新能源產業(yè)鏈“內卷”加劇，各家技術路線“軍備競賽”加速。

“內卷”到難以生存，各家廠商也紛紛站出來呼吁自救。長安汽車董事長朱華榮在會上直斥：“內卷是黑暗陌路，外卷才是陽光出路！”8月31日，哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟告訴《每日經濟新聞》記者：“國內的極度內卷，就是價格不斷下降，我不提倡。如果極度內卷，我就不去參與。”國際化的“出海”之路是避免內卷相互“殘殺”的方式。

哪吒汽車董事長方運舟接受記者采訪。 圖片來源：每經記者 胥帥 攝 

“外卷”就要以用戶為中心。方運舟說，通過創(chuàng)新技術滿足用戶的新需求，那就會帶來成果。哪吒汽車極力把大模型AI推上車，就是用技術“卷”市場。

連續(xù)三年的世界動力電池大會主旨演講環(huán)節(jié)，今年首次請了動力電池產業(yè)鏈以外的企業(yè)家演講。

華為常務董事余承東出場就下定義：“新能源汽車的下半場是智能化。”在華為智能產品的推介時間，余承東沒有提到“遙遙領先”，只是說“行業(yè)領先”“革命性體驗突破”“行業(yè)第一梯隊的第一名”。

卷的盡頭就是卷“想象力”，卷出來了，日子才有盼頭，而尚未商業(yè)化的固態(tài)電池就是動力電池的“想象力”。9月2日，南都電源（300068.SZ，股價11.15元，市值97.31億元）等A股一大堆固態(tài)電池概念股漲停。南都電源已經后知后覺，早在8月21日，鵬輝能源（300438.SZ，股價27.8元，市值139.93億元）拉出“20CM”漲停，鵬輝能源固態(tài)電池新品發(fā)布會之前，股價曾一度大漲65.69%。

根據全球資訊機構SNE research報告，到2030年，全球液態(tài)鋰離子電池供應量將從2023年的687GWh增加到2943GWh，增加4.3倍，占電池市場的95%以上，全固態(tài)電池的供應量則會從2025年開始的0.2GWh，增加到131GWh，市場滲透率將達到4%左右。

難解的“固-固界面”問題

2024年世界動力電池大會，從主論壇到分論壇都能聽到固態(tài)電池的聲音。

過去兩年的主旨演講，曾毓群的內容都是寧德時代已經量產或即將量產的產品。這一次，他首次對外透露了在寧德時代實驗室的固態(tài)電池。

“我們目前的研究進展也處在4左右，但是對比全世界的情況，我們的研究應該算是‘領先一大步’，或者英文叫作Second to none。”曾毓群說，如果用數字1到9，表示固態(tài)電池的技術和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領域，9是技術成熟，可以投入大規(guī)模生產。當前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證。

但要固態(tài)電池達到“4”的水平，寧德時代用了足足七八年的時間。

固態(tài)和傳統(tǒng)液態(tài)電池，從名字上就能看出區(qū)別。傳統(tǒng)液態(tài)電池體系成熟，但難以出現大幅性能突破。“從兼顧高能量密度和本征安全性兩方面出發(fā)，以鋰金屬作為負極，使用穩(wěn)定、不易燃燒的固態(tài)電解質的全固態(tài)鋰離子電池將成為未來最有技術顛覆潛力的電池。”財信證券的研報如此解釋道。

看上去，固態(tài)電池是新事物，但其實它并不“新”。它在中國的歷史甚至要比液態(tài)鋰電池要早。

早在1976年我國便開始探索固態(tài)鋰電池技術，中國科學院在多個五年計劃中將其列為重點課題。1987年啟動的“863計劃”也將固態(tài)鋰電池列為重點課題。但后來隨著液流電池的成熟，固態(tài)電池路線逐漸被忽視。

曾毓群對它的弊端有一個闡述——研發(fā)全固態(tài)電池的關鍵，在于對材料和化學體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”問題。他說：“當前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證。這些器件的使用，有很多邊界條件，如要在6000個大氣壓下，才能實現較高的低溫性能等。這意味著這些器件還無法投入市場應用。”

用通俗的語言去解釋“固-固界面”問題，就是固態(tài)電池鋰離子交互的“顆粒度難以對齊”。

歐陽明高院士工作站對固態(tài)電池有很多實驗室研究，運營實體法人單位，四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司董事長華劍鋒告訴《每日經濟新聞》記者：“鋰離子在液態(tài)電解質能很好移動，變成固態(tài)沒有液體，固態(tài)電解質和固態(tài)電解質之間接觸，所有的鋰離子都在固態(tài)電解質膜上去遷移。”表面看，鋰離子與鋰離子是接觸在一起，但在微觀上不可能是一個絕對的光滑平面接觸，可能這里凸出一點，那里凹進去，最后導致電導率很低。要提高電導率，鋰離子接觸要緊，就需要外界施加一個很高的大氣壓力。在實驗室里，自然能提供一個很大壓力，但離開實驗室后，在整車上很難一直保持住高壓。

固態(tài)電池高昂的價格如何破？

解決固態(tài)電池的性能，要解決材料本身的瓶頸。曾毓群點出，對電池來說，材料和化學體系是本質，其他的就是“文”，把材料和化學體系研發(fā)好，是做好電池的基本功，是電池品質的決定性要素。

瓶頸難突破，商業(yè)化難實現，固態(tài)電池的“想象力”該怎么落地？

9月1日下午的全球先進電池前瞻技術專題會議，就是針對固態(tài)電池的一場專題討論。

這是一場十分火爆的論壇，14時20分，會議還沒有開始，進門處就已經擁擠到沒有落腳的地步。

中國全固態(tài)電池產學研協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會副主任、上海大學教授盧世剛是主持人，他在最后的圓桌討論環(huán)節(jié)發(fā)出了驚嘆之聲。

早在1976年，一位在德國的年輕訪學學者向領導寫信，要去研究固態(tài)電池。這個年輕的訪學學者后來回國，成為“863”計劃“七五”儲能材料（聚合物鋰電池）項目的總負責人。他就是在固態(tài)電池領域大名鼎鼎的中國工程院院士、物理所研究員陳立泉。陳立泉創(chuàng)辦了一家生產固態(tài)電池的企業(yè)北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司（以下簡稱“衛(wèi)藍新能源”），鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)也對其有參股。

衛(wèi)藍新能源董事長俞會根是圓桌論壇第一個發(fā)言的嘉賓，他讓盧世剛驚訝的點在于他表示“硫化物電池今年就會有銷售額”。

盧世剛反問：“已經有產品了？”

俞會根回答得很有信心：“對，今年是有銷售額。對于聚合物、復合物來講，今年會一定完成A樣，曾（曾毓群）說是四級，我覺得我們跟四級差不多。”

盧世剛接著反問：“四級是概念驗證，還是實驗室產品？”

俞會根又說：“到明年這個時候，對于復合全固態(tài)電池來講，我覺得應該在市場上也能買到我的產品。”他用肯定的語句補充：“全固態(tài)的！”

盧世剛也很振奮：“好消息！今天第一次聽到硫化物（固態(tài)電池）今年會有銷售。”

在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，俞會根對衛(wèi)藍新能源能量產固態(tài)電池有十足的自信。

“到2030年，要把全固態(tài)電池的銷售價格控制在5毛錢（0.5元/Wh）以下。”他說。記者對比了當前動力電池報價的參考數據，目前中國磷酸鐵鋰動力電池報價已降至0.5元/Wh以下。這意味著到了這一天，磷酸鐵鋰動力電池對全固態(tài)電池已經喪失了價格優(yōu)勢。

俞會根說固態(tài)電池成本之所以現在難以下降，和沒有實現量產有關。他舉了一個簡單的例子，硫化物固態(tài)電池的材料成本現在是1000塊錢/公斤，“對于硫化物來講，它里面就沒有貴的東西，200塊錢/公斤又可不可以？到時候下降空間大了”。

關鍵時間表在2027年

盡管“固-固界面”問題是需要解決的關鍵問題，但科學每一步向前的發(fā)展是常態(tài)。

固態(tài)電池的商業(yè)應用不只是中國鋰電企業(yè)所關注，還包括國外企業(yè)。

法國達索系統(tǒng)，全球十大工業(yè)軟件公司之一，BIOVIA全球戰(zhàn)略副總裁Reza SADEGHI接受了《每日經濟新聞》記者采訪。他說：“中國在電池研究的整體領域非常先進，尤其是他們正在重點研究固態(tài)電池的穩(wěn)態(tài)問題。”

據其了解，中國業(yè)界在推進固態(tài)電池的發(fā)展方面也處于有利地位。當中的優(yōu)勢在于中國生產的汽車數量眾多，獲得的反饋數據對于固態(tài)電池技術發(fā)展非常有價值，“解決穩(wěn)定性和安全性的關鍵問題”。

盡管固態(tài)電池要實現大規(guī)模的商業(yè)化還需要一段時間，但只是時間問題。相比傳統(tǒng)液流電池，固態(tài)電池確實帶來了安全方面的改善。不過，Reza SADEGHI并不認為固態(tài)電池和液流電池是此消彼長的關系，“我認為不會看到液態(tài)電池的完全淘汰，轉而完全采用固態(tài)電池。這將是一個隨時間演變的過程。假設成本問題可以得到管理，固態(tài)電池將會占據優(yōu)勢，半固態(tài)電池也有很多應用場景”。

事實上，不少整車企業(yè)和電池企業(yè)都已經推出了固態(tài)電池出臺的時間表。比亞迪CTO（首席技術官）孫華軍說，2027年到2029年是硫化物固態(tài)電池的示范期，主要針對中高端電動車。從2030年到2032年，硫化物固態(tài)電池會進入拓展期，將運用到主流電動汽車。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電池研發(fā)部負責人李進說，固態(tài)電池實現裝車應用，還存在諸多技術性難題需要克服，“2027年—2030年會是固態(tài)電池小規(guī)模示范運營階段。如果解決固態(tài)電池低壓力運行的問題，固態(tài)電池有可能在3C、E-vtol（電動垂直起降）產品上率先應用”。

（封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝）