每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 文多    

上半年，快遞業(yè)的競爭依然激烈，8月21日，中通快遞（HK02057，股價161.2港元，總市值1310.34億港元）交出了一份中規(guī)中矩的第二季度業(yè)績報告（未經(jīng)審計）。

中通快遞今年第二季度收入為107.3億元，較2023年同期增長10.1%。二季度包裹量84.5億件，同比增長10.1%。調整后凈利潤同比增長10.9%至28億元，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為34.8億元。

對這份業(yè)績報告，中通創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，在業(yè)務量達到84.5億件的同時，中通今年第二季度的市場份額較去年同期下降2個百分點至19.6%。

今年第二季度與去年同期相比，個別數(shù)據(jù)的增速有所同比放緩。去年8月，中通公布的2023年第二季度報告顯示，中通快遞包裹量同比增長23.8%，調整后凈利潤同比增長43.9%至25億元。

究其原因，一方面，于大基數(shù)之上保持高增長的難度在加大，另一方面，據(jù)賴梅松表示，今年二季度，中通繼續(xù)專注于平衡增長策略，通過優(yōu)化件量結構、提高運營效率、幫助降低派件成本以及提高站點和業(yè)務員的盈利能力，推進高數(shù)量向高質量的轉型。

快遞行業(yè)專家趙小敏在5月時就曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中通的戰(zhàn)略正在逐步調整之中，今年整個基調發(fā)生了變化，強調服務、利潤，然后才是市場份額。

8月21日，趙小敏再次接受了記者采訪。他表示，因為中通在市占率上領先較多，就有了更多的騰挪空間。“主動權還是在其手中，在‘三通一達’的競爭中，中通既可以快速提升，也可以進行防守。”趙小敏表示。

圖片來源：視覺中國

1.24元，二季度核心單票收入持平

當前，快遞單量還在增長之中。國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月—7月，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量累計完成1052.3億件，同比增長20.4%。其中，快遞業(yè)務量累計完成944.2億件，同比增長23.0%。

信達證券的研報顯示，電商快遞件量規(guī)模擴張增速仍在，直播電商進一步崛起背景下，一方面網(wǎng)購消費滲透率進一步提升，另一方面，網(wǎng)購消費行為的下沉化和碎片化推動了單快遞包裹實物商品網(wǎng)購額的下行，快遞行業(yè)相對上游電商或仍有超額成長性。

在此大背景下，中通選擇了發(fā)展盈利能力。在發(fā)布今年第一季度的財報時，賴梅松便表示，中通堅守“不做虧本快件”的底線，盡管件量市場份額較去年同期有所下降，但利潤份額有了進一步提升。

今年第二季度，中通顯然維持了此前的戰(zhàn)略。在發(fā)布本季度財報時，賴梅松還提到了行業(yè)當前的發(fā)展情況。他表示，盡管快遞行業(yè)業(yè)務量保持了較快的增長，但競爭依然激烈，行業(yè)整體承受著較大的壓力。賴梅松認為：“確保網(wǎng)絡的公平、穩(wěn)定，對我們來說至關重要。”

他還表示，中通提高散件收派比的舉措，將為加盟商和業(yè)務員提供增加收入的機會。

中通首席財務官顏惠萍介紹：“（今年第二季度）我們的核心單票收入持平為1.24元，增量補貼和包裹重量減輕帶來的單價下降被高價值的非電商件比例增加所帶來的正面影響抵消。”

她還透露，中通單票分揀加運輸成本在第二季度下降了2分。同時管理費用占收入的比例穩(wěn)定在5.5%左右。經(jīng)營性現(xiàn)金流為35億元，資本支出為13億元。

財報數(shù)據(jù)顯示，第二季度，中通核心快遞服務收入較2023年同期增長10.4%，該增長是由于包裹量增長10.1%及單票價格維持穩(wěn)定所致。

圖片來源：公告截圖

此外，由于更高價值客戶的占比持續(xù)提升，自直銷機構（為服務核心快遞直客客戶而成立）的直客業(yè)務收入同比增長73.9%。

趙小敏對記者表示，今年上半年，中通財報值得關注的點在于散客數(shù)量增幅比較大，在服務質量上下了功夫，此外就是網(wǎng)絡的穩(wěn)定性有所提升。

賴梅松也表示，到今年底，中通的散件業(yè)務量有望翻倍。“我們希望在品牌認知度和客戶滿意度方面一步一腳印地跳出‘通達系’，并進一步擴大我們在盈利增長方面的領先優(yōu)勢。”賴梅松說道。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，截至2024年6月30日，中通擁有96個分揀中心，約31000個攬/派件網(wǎng)點，直接網(wǎng)絡合作伙伴數(shù)量約6000個，分揀中心間干線運輸路線約3800條，自有干線車輛數(shù)量為10000余輛，其中超9200輛自有車輛為15~17米車長的高運力車型。

值得一提的是，發(fā)布這一季度財報時，顏惠萍重申了“2024年業(yè)務量增長15%至18%的指引”。

如何走出“差異化”路線？

從中通今年的具體動作來看，的確可以看到其在優(yōu)化件量結構上所付出的努力。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從中通方面了解到，上半年，中通各地網(wǎng)點主動調優(yōu)模式、賦能“小哥”。中通舉了個例子：作為農(nóng)產(chǎn)品重鎮(zhèn)，安徽中通阜陽阜南網(wǎng)點積極調優(yōu)，采用直分直送模式，快遞員因此有了更多時間開拓客戶，網(wǎng)點也“到邊到角”給予快遞員定價權和利潤空間，激勵多收散件。

趙小敏對記者表示，中通現(xiàn)在的目標非常明確，要堅定地走出差異化路線，一方面中通要加大散客（發(fā)力）的力度，另一方面要提高產(chǎn)品的議價能力、進一步提升服務質量，此外，在產(chǎn)品解決方案上，要提高延展性。趙小敏認為，在目前大勢不是很理想的情況下，中通的發(fā)展處于一個持平的局面。

“從行業(yè)的角度說，市場還是希望中通在冷鏈、快運業(yè)務和國際化等方面，步伐可以更快一點。”趙小敏說。

就今年上半年來說，中通或更多在優(yōu)化件量結構上進行了探索，用顏惠萍的話來說，就是“在權衡風險與機遇之間不斷摸索進步”。

據(jù)記者了解，第二季度，中通在無人機使用方面有些許進展。

據(jù)今年6月的媒體報道，中通快遞計劃在新疆的南疆、北疆各開辟一條無人機貨運航線，并設立航空貨運中轉基地和前置倉。

據(jù)悉，中通于2017年開始打造“支線+末端”無人航空運配體系，助力物流配送降本增效。目前，在浙江桐廬已有3條航線進入實質性運營階段，累計運行里程超4.7萬公里，實際配送包裹超9000件。

中通方面介紹，除了無人機運營，其已在無人機生產(chǎn)、充電、培訓等方面進行布局，目標是構建無人機物流配送網(wǎng)絡的整體運營能力。

無人機如果能更廣范圍地被投入使用，有助于降低快遞公司的單票成本，提高盈利能力。在快遞單票盈利方面，信達證券的相關研報認為，單票成本費用端仍有望在規(guī)模效應、資產(chǎn)替換、管理改善及或有的末端無人化履約滲透率提升的驅動下進一步優(yōu)化。

中通方面也在今年6月表示，未來，伴隨技術成熟，中通將嘗試跨山、跨海等支線場景，單次飛行運距幾百公里，裝載千票。

不做虧本快件，寧犧牲市場份額也要向高質量發(fā)展轉型，中通率先跳出“通達系”同質化競爭的決心可見一斑。不過，業(yè)務量也很重要，在高質量發(fā)展的路上，中通還是要盡可能做好平衡。

美國時間6月21日，中通快遞（NYSE：ZTO）股價以3.54%的漲幅高開，截至北京時間22日0時，股票漲幅最高時達到8.13%。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝