在市場競爭加劇的背景下，有車企開始通過“減量穩(wěn)價”的手段來減少虧損壓力。

近日有消息稱，因價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重，某豪華汽車品牌將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經營壓力。

對此，盤古智庫高級研究員江瀚對《每日經濟新聞》記者表示：“隨著汽車價格的下降和競爭的加劇，經銷商的利潤空間也在不斷壓縮。同時消費者的購車需求也在發(fā)生變化，越來越多的消費者開始關注汽車的品質、服務和體驗，而不僅僅是價格，這一改變（減量穩(wěn)價）有很強的象征意義，車市或將迎來新局面。”

實際上自去年以來，中國汽車消費市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，許多車企選擇以低價策略搶占市場份額，導致行業(yè)“內卷”現象嚴重。據乘聯會統(tǒng)計數據，僅在2024年1月～5月已有約56款電動汽車降價，而2023年全年的降價車型累計為70款。

《每日經濟新聞》記者走訪市場發(fā)現，目前包括合資、自主品牌等大量車企都在推出各類優(yōu)惠降價活動，其中部分豪華品牌車型價格大跳水情況尤其受關注。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

記者在實地探訪北京市一奔馳4S店后了解到，目前GLB220及C350eL等燃油、插電混動車型都有5年分期至多降價12萬元的活動。以指導價33.9萬元的GLB220 2.0T為例，分期付款約26.5萬元即可落地，降價幅度達22%。

寶馬方面，i3車型當前價格已接近5折優(yōu)惠，優(yōu)惠后裸車約17萬元。此外，寶馬還有主推的免息等金融政策，以寶馬X1為例，指導價為28.89萬～34.99萬元，選零首付三年免息落地價為24.8萬元，比指導價還要低4萬多。

雖然推出了各類降價促銷活動，但在整個車市競爭加劇和自主品牌在新能源賽道強勢表現的背景下，合資品牌和豪華汽車品牌在終端市場承受著較大壓力。

中汽協數據顯示，2024年上半年中國品牌乘用車共銷售741.9萬輛，同比增長23.9%，占乘用車銷售總量的61.9%，較去年同期提升8.8個百分點。但由于燃油車市場的逐步收縮，外資品牌的銷量和市場份額同比和環(huán)比均出現了下滑。數據顯示。與上年同期相比，德系品牌市占率（16%）下滑3.1個百分點，日系（12%）和美系（7.1%）分別下滑2.9個百分點和2.4個百分點。

對此，有業(yè)內人士認為，合資品牌市場份額的下滑主要原因是新能源轉型不利。記者觀察發(fā)現，在銷售端，不少合資車企目前的主銷車型仍以燃油車為主，新能源車占比較少。

以寶馬和奔馳為例，2024年上半年，奔馳在華累計交付超35.26萬輛新車，其中以長軸距E級車為首的燃油產品矩陣仍為上半年交付核心。寶馬方面，上半年全球共計交付109.65萬輛汽車，電動汽車銷量為17.96萬輛，占總交付量的16.38%。

另外值得注意的是，相比于新勢力品牌采用的直銷模式，合資品牌在中國市場的經銷商代理模式在價格戰(zhàn)中也在面臨更多挑戰(zhàn)。某豪華品牌的一名銷售人員對記者坦言：“目前4S店基本都是賠本在賣（車），只能通過類似分期付款的活動，從銀行這邊來平衡（虧本的錢）。”

中國汽車流通協會發(fā)布的《汽車經銷商投資人調查報告》顯示，2024年上半年汽車經銷商整體盈利呈現顯著下降趨勢，僅有27.3%的汽車經銷商實現盈利，較2021年超過五成的盈利比例大幅下滑。其中，在全國6個區(qū)域31個省市自治區(qū)的近50家經銷商集團中，合資品牌出現虧損的經銷商占比高達27.7%，實現盈利的經銷商占比僅為11.5%。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

江瀚表示：“在經銷商的發(fā)展邏輯中，壓貨模式其實是非常盛行的，但是價格越來越低讓經銷商的利潤空間被壓縮。”

“一方面，市場的空間越來越少，作為中間商賺差價的難度越來越大，再加上互聯網的發(fā)展，大家越來越熟悉價格體系和機制，讓經銷商信息不對稱所帶來的優(yōu)勢越來越低。另一方面，價格戰(zhàn)的副作用持續(xù)顯現，市場信心嚴重不足，動搖著經銷商的市場表現。”江瀚稱。

利潤被嚴重壓縮，迫使部分車企開始通過“減量穩(wěn)價”來減少虧損壓力，對此，有業(yè)內人士認為，這一現象有助于更多車企重新思考低價賣車換取市場份額的必要性，從而打破價格戰(zhàn)的死循環(huán)。

相比無盡止的降價，近期也有部分車企開始另辟蹊徑，通過金融購車政策在促銷車輛的同時，達到穩(wěn)定品牌價值的效果。

花旗在6月24日發(fā)布的研報中預計，從下半年起，中國新能源汽車價格戰(zhàn)將趨于緩和，價格戰(zhàn)也會集中在少數幾個大廠商之間，而不是所有廠商。