每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

5月9日，蔚來第50萬輛量產(chǎn)車在位于安徽合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠下線。蔚來董事長、CEO李斌宣布，蔚來旗下第二品牌——樂道汽車將于5月15日正式發(fā)布。

圖片來源：企業(yè)供圖

李斌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，過去十年，蔚來基本完成了從0~1的發(fā)展階段，而樂道汽車的推出意味著蔚來從1到100的開始，將進(jìn)入到一個更廣泛的用戶市場。

區(qū)別于現(xiàn)有的“NIO”品牌，樂道汽車在戰(zhàn)略定位上會有所不同。“樂道主要聚焦于主流家庭用車市場，追求更多銷量，而NIO品牌以追求毛利率為先。”李斌稱。

樂道L60成本比Model Y低10%

據(jù)悉，樂道汽車旗下首款車型樂道L60將在5月15日亮相。新車將對標(biāo)特斯拉Model Y，主打25萬級家用智能純電SUV市場。“樂道L60對標(biāo)特斯拉Model Y，但成本會較特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌曾對外透露。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受記者采訪時則稱：“我們說的是樂道L60的成本比特斯拉Model Y少10%左右，并不是售價要便宜10%。”

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據(jù)悉，蔚來在三年前開發(fā)樂道品牌車型時，就已計劃好在2024年下半年對外發(fā)布。“我們認(rèn)為，樂道汽車現(xiàn)在進(jìn)入大眾化市場，是一個比較合適的窗口期。”李斌解釋稱。

在李斌看來，高端品牌要引領(lǐng)變革，但主流市場比的是最好的性價比和最好的成本，更多拼的是企業(yè)運(yùn)營效率和執(zhí)行率。“蔚來的戰(zhàn)略布局原則是有所為有所不為，有的地方要引領(lǐng)，有的地方則要后發(fā)，即使做入門級的便宜車，蔚來也有其差異化。”李斌表示，率先進(jìn)入高端市場、全棧自研、構(gòu)建充電體系、全球化布局等都是蔚來敢為天下先的體現(xiàn)，而樂道汽車則采用的是后發(fā)策略。

秦力洪在采訪過程中表示，如果蔚來品牌是創(chuàng)一代，那么樂道汽車就是“富二代”。“樂道汽車從發(fā)布第一款車開始，在很多體系上的成熟度會超過別人的想象。”秦力洪稱，“樂道是真正的生而成熟，而且是全鏈條端到端體驗(yàn)上的成熟。”

不過，李斌也坦言，樂道汽車所在的細(xì)分市場中，小米汽車、理想汽車、極氪等皆有著非常優(yōu)秀的產(chǎn)品在售，其比較擔(dān)心樂道遇到的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，2024年，樂道汽車將建設(shè)不低于200家的線下網(wǎng)絡(luò)。“樂道汽車將獨(dú)立建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，線下門店均采用直營模式。”樂道汽車總裁艾鐵成向記者透露。

李斌曾表示，樂道汽車雖然使用單獨(dú)銷售網(wǎng)絡(luò)，但售后會使用部分蔚來品牌的售后體系。

蔚來品牌全年沖擊銷量20萬輛

近兩年來，銷量的低迷，讓蔚來獲得的更多的是負(fù)面評價，如“蔚來不行了”、效率不行等。對此，李斌回應(yīng)稱：“說蔚來效率不行絕對不符合事實(shí)。蔚來在去年4個月內(nèi)發(fā)布了5款車，這要求企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、制造到市場端都要跟得上才行。”

不過，李斌也坦言，第二代產(chǎn)品切換是蔚來學(xué)習(xí)的一個過程，蔚來其實(shí)可以做得更好。在這過程中，公司吸取了很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。“2022年~2023年，蔚來的整個推進(jìn)節(jié)奏有點(diǎn)不對。”李斌稱。

事實(shí)上，早在2023年，李斌在致全員信中就曾列舉出了蔚來團(tuán)隊存在的問題：“2022年團(tuán)隊持續(xù)擴(kuò)張，但職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。”

而在2023年11月發(fā)布的《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項(xiàng)》的內(nèi)部全員信中，李斌除明確要減少10%左右的崗位外，還確定了業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，并制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計劃，確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市等。

據(jù)李斌介紹，蔚來三個品牌分別聚焦高端市場、大眾主流市場，以及入門級市場，價格定位分別為三十萬元以上、二十萬元以上、十幾萬元。“第三品牌原計劃是在今年第二、三季度發(fā)布，產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但考慮到整個品牌序列問題，就把它發(fā)布時間推遲到了明年第二季度。”秦力洪告訴記者，第三品牌將在歐洲和中國同步上市。

對于當(dāng)前蔚來的發(fā)展情況，李斌稱，2024年是蔚來節(jié)奏把控非常好的一年，沒有太多的外部干擾和內(nèi)部干擾。

進(jìn)入2024年以來，蔚來銷量呈現(xiàn)出穩(wěn)增長態(tài)勢。官方數(shù)據(jù)顯示，1~4月，蔚來累計新車交付量約為4.57萬輛。其中，4月，蔚來交付新車約1.56萬輛，同比增長134.6%，環(huán)比增長31.6%。

圖片來源：蔚來微信公眾號

對于蔚來前4個月銷量持續(xù)增長的原因，秦力洪坦言，這與蔚來發(fā)布的全新BaaS服務(wù)及10億置換補(bǔ)貼政策的推動有一定關(guān)系，同時也與“油轉(zhuǎn)電”大的市場環(huán)境及蔚來持續(xù)不斷地內(nèi)部積累有關(guān)。

據(jù)悉，5月伊始，蔚來還推出了“0首付”購車方案，“以舊換新”可享最高2萬元專屬補(bǔ)貼。“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年“價格戰(zhàn)”大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源車廠商會包裝更多權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價格。

按照李斌的規(guī)劃，2024年，蔚來的單月銷量將回到2萬輛的水平。“蔚來品牌今年全年銷量目標(biāo)是20萬輛。”秦力洪稱。