乘聯(lián)會(huì)5月8日發(fā)布4月車市數(shù)據(jù)。 初步統(tǒng)計(jì)，4月1-30日，乘用車市場(chǎng)零售158.5萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比下降6%，今年以來(lái)累計(jì)零售641.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%；4月1-30日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)195.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比下降11%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)755.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。 圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì) 新能源車市場(chǎng)零售70.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比增長(zhǎng)0%，今年以來(lái)累計(jì)零售247.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%；4月1-30日，全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，環(huán)比下降1%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)275.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。 值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)計(jì)算得知，4月1-30日，新能源汽車零售、批發(fā)滲透率分別為44.5%、40.86%，而在4月1日至4月14日期間分別為50.39%、50.19%。 為何4月銷量低迷 乘聯(lián)會(huì)表示，今年2月春節(jié)后開(kāi)始出現(xiàn)的、持續(xù)的一系列車型降價(jià)事件，加之2022年起上市的新能源車型陸續(xù)進(jìn)入產(chǎn)品改款升級(jí)階段，由此帶來(lái)了觀望心理較重，消費(fèi)者希望等車市穩(wěn)定后再購(gòu)車。隨著近期小米汽車上市和新一輪相關(guān)車型價(jià)格的進(jìn)一步調(diào)整，且四月份是新車型密集發(fā)布期，隨著北京車展的順利召開(kāi)，4月末市場(chǎng)的消費(fèi)熱情逐步被激發(fā)。 由于4月初的清明假期的影響，第一周的銷量總體不高。4月最后一周因?yàn)楸热ツ甓鄡商旃ぷ魅?，加之市?chǎng)逐步回暖，因此零售情況好一些。近日，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，引起消費(fèi)者巨大的關(guān)注和良好的期待。北京車展、以舊換新等的期待，引發(fā)市場(chǎng)觀望情緒延續(xù)，對(duì)4月車市帶來(lái)消費(fèi)后移效應(yīng)。 據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前預(yù)測(cè)，4月國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)表現(xiàn)或低于預(yù)期，預(yù)計(jì)乘用車終端銷量約為160萬(wàn)輛。流通協(xié)會(huì)表示，4月是傳統(tǒng)淡季，疊加清明假期及部分地區(qū)極端天氣影響，消費(fèi)者購(gòu)車意愿相對(duì)較低。 此外，流通協(xié)會(huì)表示，近期商務(wù)部等14部門印發(fā)《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，很多消費(fèi)者在等待以舊換新補(bǔ)貼的相關(guān)細(xì)則的出臺(tái)，引起消費(fèi)者觀望：同時(shí)，很多消費(fèi)者在4月底北京國(guó)際車展上看車，購(gòu)車動(dòng)作則可能選擇在各地即將舉辦的地方車展上完成，這也是導(dǎo)致今年4月成為淡季的部分因素。 從經(jīng)銷商的角度看，許多經(jīng)銷商為完成一季度銷量任務(wù)，使得部分潛在客戶被提前消化，緩解了一定的庫(kù)存壓力，但也導(dǎo)致4月訂單和成交情況受到影響。因此4月新車庫(kù)存環(huán)比有小幅上升，數(shù)據(jù)顯示，2024年4月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.4%，環(huán)比上升1.1%，同比下降1.0%。另外，由于價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，部分經(jīng)銷商裸車銷售虧損，致使現(xiàn)金流短缺，經(jīng)銷商盈利下滑。 新能源車滲透率一度超50% 不少問(wèn)題仍需時(shí)間解決 4月上半月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%，與此相關(guān)聯(lián)，話題“買燃油車的正式成為了少數(shù)派”一度沖上微博熱搜。 據(jù)工人日?qǐng)?bào)，長(zhǎng)安汽車國(guó)家級(jí)技能大師蔡渝東坦言，當(dāng)前新能源汽車車用芯片、基礎(chǔ)軟件等方面還有明顯短板，在一些區(qū)域和時(shí)段，消費(fèi)者仍面臨補(bǔ)電焦慮。另外，目前動(dòng)力電池回收體系尚不夠完善，能源再利用和環(huán)境污染問(wèn)題也亟待解決。 “新能源車以環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但燃油車以加油便捷、穩(wěn)定續(xù)航和較高保值率等仍具市場(chǎng)地位?！辈逃鍠|說(shuō)，政策和技術(shù)支持將推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，鈉電池技術(shù)或?yàn)槲磥?lái)關(guān)鍵。較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，新能源車與燃油車在不同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)共存。 重慶工商大學(xué)教授莫遠(yuǎn)明認(rèn)為，對(duì)于一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新技術(shù)帶來(lái)的不確定性是購(gòu)車過(guò)程中的一個(gè)阻礙因素。燃油車的續(xù)航能力穩(wěn)定，不受溫度等因素的影響，尤其適合在長(zhǎng)途旅行中使用，而且其在性能、可靠性和技術(shù)上都經(jīng)過(guò)了時(shí)間的考驗(yàn)。而電動(dòng)汽車則需要更多的時(shí)間來(lái)證明其可靠性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求的多樣化，汽車市場(chǎng)將更加豐富和靈活，以適應(yīng)不同消費(fèi)者的需求和偏好。 此外，據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，近年來(lái)，伴隨新能源車滲透率的快速提高，新能源車險(xiǎn)“三高”問(wèn)題（即車險(xiǎn)保費(fèi)高、出險(xiǎn)率高、賠付率高）也被推上風(fēng)口浪尖。如，近期熱度頗高的小米SU7，也被多位車主在社交平臺(tái)反映“保險(xiǎn)費(fèi)不便宜”。有車主曬出了自己的保費(fèi)價(jià)格，基礎(chǔ)版包含交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)以及駕乘意外險(xiǎn)，保費(fèi)接近7000元，保費(fèi)水平與50萬(wàn)元的燃油車相近。 事實(shí)上，一直以來(lái)，新能源車保費(fèi)普遍高于同級(jí)別燃油車。有觀點(diǎn)認(rèn)為，高出險(xiǎn)率首先與新能源車智能化集成度高有關(guān)，這也使得維修成本非常高。新能源汽車相比燃油車搭載了大量傳感器和智能設(shè)備，加之車型更新?lián)Q代快，部分車型銷量偏少，導(dǎo)致零配件難以量產(chǎn)，這些都導(dǎo)致新能源車的維修成本較高。由于新能源汽車的智能化應(yīng)用相對(duì)較多，一些輕微事故，很可能傷及傳感器，車內(nèi)物件的震蕩很容易砸碎車內(nèi)顯示屏，帶來(lái)很高的財(cái)產(chǎn)損失。此外，新能源車車身結(jié)構(gòu)不同。占據(jù)了新能源車成本的40%以上的動(dòng)力電池，其安裝位置本身發(fā)生損傷風(fēng)險(xiǎn)就較大，一旦受損就存在起火、自燃的風(fēng)險(xiǎn)。 不過(guò)，近日，國(guó)家金融監(jiān)管總局向財(cái)險(xiǎn)公司等相關(guān)方下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），從三方面提出新能源車險(xiǎn)發(fā)展思路，包括優(yōu)化新能源車險(xiǎn)供給機(jī)制、提升行業(yè)新能源車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)水平、統(tǒng)籌推進(jìn)各項(xiàng)重點(diǎn)工作，共計(jì)12條內(nèi)容，其中多條規(guī)定與保費(fèi)定價(jià)相關(guān)。 編輯|王月龍 杜波 蓋源源 校對(duì)|盧祥勇 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自乘聯(lián)會(huì)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、工人日?qǐng)?bào)、每經(jīng)網(wǎng)