每經(jīng)記者 蔡鼎  李星    每經(jīng)編輯 蘭素英    

Nico Murillo佩戴著胸卡，試圖進(jìn)入他所工作的特斯拉工廠。然而，工廠保安拿走了胸卡，并告訴Murillo，他被解雇了。這一幕發(fā)生在2024年4月15日，殘酷的現(xiàn)實(shí)讓Murillo有些難以接受，他已經(jīng)在特斯拉擔(dān)任了近5年的生產(chǎn)主管。

“2023年的我，曾有一度為了避免通勤時(shí)間，工作日就在停車(chē)場(chǎng)的車(chē)?yán)锼X(jué)，在工廠洗澡，在休息室用微波爐加熱晚餐。”Murillo在回顧被裁經(jīng)歷的帖子中細(xì)說(shuō)著他曾經(jīng)作出的犧牲，難掩沮喪。

圖片來(lái)源：LinkedIn截圖

實(shí)際上，Murillo只是特斯拉近期開(kāi)啟的史上最大規(guī)模裁員的一個(gè)縮影。眼下，特斯拉正面臨著增長(zhǎng)困境。最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2024年一季度營(yíng)收同比下降9%至213億美元，創(chuàng)下2012年以來(lái)最大同比降幅。

如今特斯拉寄望于更平價(jià)的車(chē)型、完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（下稱(chēng)FSD），以及無(wú)人駕駛出租車(chē)Robotaxi來(lái)擺脫低谷。

然而，AutoForecast Solutions全球汽車(chē)行業(yè)預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)副總裁Sam Fiorani對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》·每經(jīng)頭條記者表示，Robotaxi預(yù)計(jì)一時(shí)半會(huì)兒難以面市。“特斯拉向來(lái)是先宣布新產(chǎn)品，然后再花費(fèi)數(shù)年時(shí)間才將其推向市場(chǎng)。”

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至4月23日收盤(pán)，特斯拉市值已從2021年11月創(chuàng)下的1.3萬(wàn)億美元高點(diǎn)跌至4608億美元，縮水約8400億美元，僅縮水部分便遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出“臺(tái)積電”當(dāng)前的市值（6920億美元）。機(jī)構(gòu)投資者的拋售，讓人感覺(jué)馬斯克的“特斯拉”股票像是進(jìn)入了“無(wú)人駕駛”狀態(tài)。

逆境：開(kāi)啟“史上最大規(guī)模裁員”，市值較最高點(diǎn)蒸發(fā)近8400億美元

長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉都被視為電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿企業(yè)，然而，在經(jīng)歷一波高速增長(zhǎng)期后，曾經(jīng)令華爾街趨之若鶩的“科技新貴”，如今也祭出了裁員這把“殺手锏”。

4月中旬，特斯拉宣布將裁減超過(guò)10%的全球員工，這意味著超過(guò)1.4萬(wàn)人將被裁。這一決定被媒體稱(chēng)為特斯拉“史上最大規(guī)模裁員”。

大裁員背后的現(xiàn)實(shí)是，特斯拉正站在懸崖邊上。

北京時(shí)間4月23日凌晨發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，由于全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)的需求放緩，特斯拉2024年第一季度營(yíng)收同比下降9%至213億美元，不及市場(chǎng)預(yù)期的223億美元，不僅是近四年來(lái)的首次同比下滑，也是2012年以來(lái)最大降幅。環(huán)比來(lái)看，降幅更是超過(guò)15%。此外，2024年一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從兩年前的19.2%大幅下滑至5.5%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)制圖

本月初公布的數(shù)據(jù)也顯示，由于降價(jià)未能刺激需求，特斯拉今年第一季度全球汽車(chē)交付量出現(xiàn)近四年來(lái)的首次同比下降。

圖片來(lái)源：每經(jīng)制圖

在資本市場(chǎng)，特斯拉的表現(xiàn)也是“跌跌不休”，遠(yuǎn)不及豐田和通用汽車(chē)等老牌汽車(chē)制造商。

2021年11月，特斯拉曾創(chuàng)下1.3萬(wàn)億美元的市值巔峰，傲視整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。而截至4月23日收盤(pán)，特斯拉市值已跌至4608億美元，較1.3萬(wàn)億美元的歷史高點(diǎn)蒸發(fā)近8400億美元，累計(jì)下挫近65%。年初至今，美股“七巨頭”中，僅特斯拉與蘋(píng)果呈現(xiàn)跌勢(shì)，特斯拉股價(jià)累跌41.79%，跌幅是蘋(píng)果跌幅（10.14%）的3倍以上，市值蒸發(fā)近3306億美元。

圖片來(lái)源：谷歌財(cái)經(jīng)

在歐美：需求放緩，消費(fèi)者興趣減弱

特斯拉的危機(jī)不是孤立的。在其增長(zhǎng)困境的背后，也有美國(guó)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的低迷。

今年第一季度，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量接近26.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%，環(huán)比下降7.3%。據(jù)標(biāo)普全球汽車(chē)的數(shù)據(jù)，今年1月，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的登記數(shù)量同比增長(zhǎng)15％，與之對(duì)比，2023年1月的同比增幅為52%。

今年年初，美國(guó)芝加哥地區(qū)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄低溫，氣溫驟降至零下兩位數(shù)。在極端寒潮天氣影響下，數(shù)十輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)因無(wú)法充電被遺棄在公共充電站，就像是個(gè)“墓地”。一位車(chē)主說(shuō)：“這里是一堆死了的機(jī)器人。”

極端環(huán)境下表現(xiàn)出來(lái)的性能不佳也在左右消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的興趣。根據(jù)J.D. Power 2024年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)（EVX）擁有者研究，截至2024年2月底，表示很可能考慮購(gòu)買(mǎi)或租賃電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者比例下降至24.4%，連續(xù)第四個(gè)月下滑；表示不太可能考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者比例上升到22.2%。

J.D. Power表示，年初芝加哥的情形表明，電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣下充電速度緩慢，這可能加劇了這種擔(dān)憂。

AutoForecast Solutions全球汽車(chē)行業(yè)預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)副總裁Sam Fiorani在接受記者采訪時(shí)指出，“全球市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度一直是波浪式的。第一波包括‘技術(shù)精英’和有影響力的人士，以及促使世界向可再生能源轉(zhuǎn)變的人群。在滿(mǎn)足這部分人的需求后，電動(dòng)車(chē)推廣的重心要轉(zhuǎn)移到普通人身上就顯得很難，因?yàn)檫@部分群體對(duì)變化持謹(jǐn)慎態(tài)度。”

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，分析師認(rèn)為，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量之所以疲軟，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和缺乏價(jià)格合理的產(chǎn)品選擇都是原因，而且，戰(zhàn)略上講，美國(guó)并沒(méi)有將電動(dòng)汽車(chē)視為可持續(xù)交通計(jì)劃的一部分。

除美國(guó)外，歐洲的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求也在放緩。以德國(guó)為例，該國(guó)3月的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降了29%，創(chuàng)十多年來(lái)最大降幅。

美國(guó)信息技術(shù)研究和顧問(wèn)公司Gartner研究總監(jiān)龔慧巍在接受記者采訪時(shí)指出，“從近期市場(chǎng)大環(huán)境看， 發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)不‘感冒’的原因是多樣的，而受西方這種不‘感冒’影響最大的應(yīng)該還是特斯拉。”

在整個(gè)行業(yè)的低迷之下，去年以來(lái)，歐美眾多傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始重新考量他們的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

圖片來(lái)源：每經(jīng)制圖

Sam Fiorani對(duì)記者說(shuō)：“要吸引更多買(mǎi)家進(jìn)入市場(chǎng)，就必須改善公共充電設(shè)施、加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)好處的相關(guān)教育并降低產(chǎn)品定價(jià)。在電池、充電或其他技術(shù)取得更多進(jìn)步之前，我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前的增長(zhǎng)放緩態(tài)勢(shì)將持續(xù)下去，可能會(huì)持續(xù)兩至三年。”

不過(guò)，龔慧巍同時(shí)稱(chēng)，“特斯拉作為全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的‘蘋(píng)果’，市場(chǎng)預(yù)期非常高。特斯拉2023年在全球交付了180多萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，目前交付增長(zhǎng)的預(yù)期還保留著，包括對(duì)它的技術(shù)、‘三電’（動(dòng)力電池電芯、電機(jī)、電控）及智能駕駛和市場(chǎng)占有率的預(yù)期。”

在中國(guó)：勁敵環(huán)伺，價(jià)格戰(zhàn)白熱化

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，鬧心的不只有美國(guó)本土市場(chǎng)需求低迷，在中國(guó)，當(dāng)?shù)剀?chē)企的“全面圍剿”之勢(shì)可能更值得擔(dān)憂。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉今年一季度全球交付量下滑與其在中國(guó)市場(chǎng)同期業(yè)績(jī)不佳有一定關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，特斯拉中國(guó)零售銷(xiāo)量累計(jì)約13.2萬(wàn)輛，同比下滑3.6%。其中，3月零售銷(xiāo)量約為6.24萬(wàn)輛，同比下降18.61%。不過(guò)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，“特斯拉中國(guó)產(chǎn)能達(dá)到峰值，銷(xiāo)售處于波動(dòng)中，容易出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”

在外界看來(lái)，特斯拉在華銷(xiāo)量大幅下滑，主要是受越來(lái)越多同級(jí)別電動(dòng)中高端車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)后對(duì)其主力車(chē)型擠壓所致。崔東樹(shù)也坦言，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量下滑有一部分原因是受小米SU7上市影響。

除小米SU7外，在20萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)中，特斯拉主力車(chē)型Model 3還要與極氪007、新極氪001、星際元ES、蔚來(lái)ET5、小鵬P7i、比亞迪漢、小鵬P7、智界S7等搶奪市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)制圖（數(shù)據(jù)截至2024年4月24日）

與此同時(shí)，越來(lái)越多自主品牌開(kāi)始推出對(duì)標(biāo)Model Y的車(chē)型。除已上市的小鵬G6外，騰勢(shì)汽車(chē)日前也以更低價(jià)推出了Model Y的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型——全新騰勢(shì)N7。此外，蔚來(lái)全新子品牌樂(lè)道旗下首款車(chē)型樂(lè)道L60亦直接對(duì)標(biāo)Model Y，且成本比Model Y降低10%左右，將在今年第三季度發(fā)布并于第四季度開(kāi)始大規(guī)模交付。

“今年一季度主要電動(dòng)車(chē)企銷(xiāo)量也有所下降，這在一定程度上意味著特斯拉的麻煩才剛剛開(kāi)始，因?yàn)槌税l(fā)達(dá)市場(chǎng)，新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)崛起，包括華為和小米等高科技公司的入局，為本已非常‘卷’的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)增加了不確定性。降價(jià)和領(lǐng)先者市場(chǎng)份額的稀釋在所難免。”龔慧巍對(duì)記者指出。

在這樣的情況下，特斯拉在官宣漲價(jià)不到一個(gè)月后又對(duì)Model 3、Model Y、Model S、Model X全系降價(jià)1.4萬(wàn)元。降價(jià)后的Model 3與小米SU7價(jià)差縮小到1.6萬(wàn)元，而Model Y與全新騰勢(shì)N7的價(jià)差也不足1萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：每經(jīng)制圖

而對(duì)于后續(xù)特斯拉是否會(huì)進(jìn)一步降價(jià)來(lái)保銷(xiāo)量，Sam Fiorani對(duì)記者指出，“特斯拉進(jìn)一步降價(jià)并非不可能，但其每次價(jià)格調(diào)整都是為了平衡當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的供需關(guān)系。特斯拉和其他電動(dòng)汽車(chē)制造商都已經(jīng)為其電動(dòng)車(chē)的供給確定了一個(gè)水平，現(xiàn)在他們需要找到合適的價(jià)格來(lái)吸引更多的買(mǎi)家進(jìn)入市場(chǎng)。”

馬斯克的“超級(jí)賭注”

面對(duì)重重挑戰(zhàn)，特斯拉將“突圍”戰(zhàn)略的重心放在了更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的平價(jià)車(chē)型、FSD，以及具備FSD功能的無(wú)人駕駛出租車(chē)Robotaxi上。

最新的一季報(bào)發(fā)布后，馬斯克在分析師電話會(huì)議中表示，特斯拉低價(jià)車(chē)型即使不在今年晚些時(shí)候，也會(huì)在2025年初開(kāi)始生產(chǎn)。該消息一公布，特斯拉股價(jià)盤(pán)后大漲超10%。

馬斯克承認(rèn)電動(dòng)汽車(chē)需求正面臨壓力，其他汽車(chē)制造商正在轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車(chē)，但特斯拉不會(huì)這樣做。他指出，特斯拉新車(chē)型的推出正在加快，其中包括一款更便宜的汽車(chē)。這些車(chē)輛將使用現(xiàn)有的和新的平臺(tái)，并在公司現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

而在此之前數(shù)天，特斯拉將其FSD軟件在美國(guó)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元大幅下調(diào)至8000美元，每月訂購(gòu)費(fèi)用也從此前的199美元下調(diào)至99美元。在短期沒(méi)有新車(chē)型投放的情況下，持續(xù)更新的FSD將成為特斯拉征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的“利器”。   

圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

對(duì)于FSD的創(chuàng)收能力，高盛分析師Mark Delaney團(tuán)隊(duì)去年11月的一份報(bào)告稱(chēng)，盡管FSD仍處于測(cè)試階段，但其年收入已經(jīng)達(dá)到了10億~30億美元。

該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，從有利的方面看，隨著全球范圍內(nèi)特斯拉電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)，“我們相信，到2030年，特斯拉的軟件相關(guān)收入每年將達(dá)到數(shù)百億美元（主要來(lái)自 FSD）。”

盡管報(bào)告給出了樂(lè)觀的營(yíng)收預(yù)期，但FSD在大規(guī)模商業(yè)化前，仍有很長(zhǎng)的路要走。自動(dòng)駕駛汽車(chē)和監(jiān)管方面的專(zhuān)家稱(chēng)，特斯拉可能還需要數(shù)年才能發(fā)布獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

“FSD等駕駛輔助系統(tǒng)在有限的情況下效果非常好，但也有不足之處，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)混亂時(shí)，需要司機(jī)介入。此外，技術(shù)和監(jiān)管層面還沒(méi)有發(fā)展到讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)比人類(lèi)駕駛員更安全可靠的水平。我認(rèn)為，商用自動(dòng)駕駛汽車(chē)要到2030年的某個(gè)時(shí)候甚至更晚才會(huì)出現(xiàn)。”Sam Fiorani告訴記者。

作為特斯拉謀劃的另一大“利器”，Robotaxi計(jì)劃將在今年8月份推出。然而，F(xiàn)iorani對(duì)記者指出，Robotaxi預(yù)計(jì)一時(shí)半會(huì)兒難以面市。

“特斯拉向來(lái)是先宣布新產(chǎn)品，然后再花費(fèi)數(shù)年時(shí)間才將其推向市場(chǎng)。改進(jìn)電池或FSD軟件都需要時(shí)間，如果Robotaxi真如馬斯克所說(shuō)，是完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的話，我認(rèn)為至少明年不可能實(shí)現(xiàn)。盡管如此，承諾具有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的技術(shù)，仍可能會(huì)讓投資者再興奮幾年。”他解釋道。

“自動(dòng)駕駛具體落地和滲透率與政府監(jiān)管有很大關(guān)系。”龔慧巍對(duì)記者總結(jié)說(shuō)。“馬斯克描繪的電動(dòng)車(chē)技術(shù)顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)在某種程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但某種程度上這只是一個(gè)開(kāi)始。而且，豐田、大眾、通用汽車(chē)和福特等傳統(tǒng)巨頭一定會(huì)想盡辦法延緩電動(dòng)車(chē)的普及以便為產(chǎn)品創(chuàng)新贏得時(shí)間。所以，馬斯克近期面對(duì)股市的下挫和市場(chǎng)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)而采取的全球10%裁員等一系列舉措實(shí)為無(wú)奈之舉。”

策劃|肖勇 孫宇婷

記者|蔡鼎 李星

編輯|蘭素英

統(tǒng)籌編輯|易啟江

視覺(jué)|劉陽(yáng)

視頻|王天睿

排版|蘭素英