每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊    

在小米SU7入市后，國內(nèi)車市迎來新一輪降價潮。

4月1日，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，先后有6家車企宣布推出優(yōu)惠政策或補貼活動，以拉低購車門檻。

多家車企宣布優(yōu)惠

有車型直降2萬元

具體而言，小鵬汽車宣布，2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現(xiàn)車限時減免至高2萬元，售價為24.39萬元起；奇瑞汽車官微宣布，4月1日起，奇瑞百億補貼置換季政策煥新，限時指定車型購置稅全免，更有舊車至高抵30000元、抽49999元大額購車券等優(yōu)惠；鴻蒙智行APP顯示，問界新M7車型進行權(quán)益調(diào)整，起售價22.98萬元，直降2萬元；蔚來則推出了最高10億元的油車置換補貼；極氪加推出極氪007后驅(qū)增強版車型，將購車門檻拉低到21萬元。

圖片來源：新浪微博（@極氪ZEEKR）

對比之下，特斯拉則打出了一張反向操作牌——Model Y全系車型售價上調(diào)5000元。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時分析稱，特斯拉對Model Y漲價的反向操作，有可能是為了刺激仍持觀望態(tài)度的消費者提前下單買車。

有觀點認為，此前以21.59萬元入市的小米SU7引發(fā)了車市價格動蕩，車企們通過不同的方式來吸引消費者購車。汽車行業(yè)資深分析師梅松林在接受記者采訪時表示：“過去特斯拉一直主導(dǎo)中國市場定價權(quán)，這個局面現(xiàn)在要改變或部分改變，小米似乎也掌握了一定的市場定價權(quán)。”

小米汽車來勢洶洶

3月28日晚，小米SU7正式上市，新車共推出3款車型，分別為標準版、Pro版、Max版，售價區(qū)間為21.59萬~29.99萬元。

官方數(shù)據(jù)顯示，小米SU7訂單量4分鐘就實現(xiàn)破萬，27分鐘破5萬、24小時達88898輛，不斷刷新行業(yè)紀錄?！皬匿N量數(shù)據(jù)來看，小米汽車營銷初戰(zhàn)告捷。大定數(shù)據(jù)，小米SU7可以稱得上是‘爆款’。”北方工業(yè)大學(xué)教授紀雪洪在接受記者采訪時分析認為。

有分析認為，除尋求銷量增長外，車企們降價的行為也是為了將行業(yè)的注意力進行轉(zhuǎn)移。值得一提的是，從去年12月28日的技術(shù)發(fā)布到3月28日的小米SU7上市，小米汽車在這三個月傳播被業(yè)界認為是一次非常成功的營銷。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

記者查閱小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍個人微博發(fā)現(xiàn)，自3月12日官宣小米SU7上市時間定檔3月28日晚以來，其個人微博活躍度迅速提高，密集為小米SU7上市造勢。截至3月27日，雷軍發(fā)布近50條關(guān)于小米SU7、工廠、制造工藝等相關(guān)的內(nèi)容和視頻，包括分五集發(fā)布了“雷軍答網(wǎng)友問”的視頻。

“小米汽車的營銷過程，從技術(shù)到生產(chǎn)、再到產(chǎn)品、最后到價格，從里到外，從內(nèi)涵技術(shù)到外延產(chǎn)品和價格，引導(dǎo)消費者更自然地接受其產(chǎn)品及價格。”梅松林表示，“如同我們做菜、吃飯一樣，如果直接把菜端上桌開吃，感覺就是一頓家常便飯。如果讓吃飯的人關(guān)注到菜的精細準備、炒菜過程、各種調(diào)料的添加，這頓飯吃起來就格外不一樣，會格外珍惜。”

值得一提的是，小米SU7上市后，雷軍除為小米SU7密集“打Call”外，還與演員張頌文進行了“隔空互動”。3月30日，雷軍在微博回復(fù)張頌文稱 ：“我們已為您準備了一輛，4/3開始交車，歡迎你來。你喜歡哪種顏色？”隨后，張頌文在雷軍的評論區(qū)回復(fù)：“一句玩笑話讓您費心了，您別當真。不過，那什么，橄欖色挺好看的?！?/span>

雷軍與張頌文這一互動，再次將小米汽車送上了熱搜，此舉也被外界質(zhì)疑為是小米的一次營銷行為。對此，記者向小米集團方面進行了核實，但截至記者發(fā)稿未獲回應(yīng)。

賈躍亭：山寨文化令人擔憂

4月1日，F(xiàn)araday Future創(chuàng)始人賈躍亭在其個人微博也發(fā)文為小米汽車的營銷能力點贊，登上微博熱搜。不過，賈躍亭在為小米造車的執(zhí)行力和營銷能力點贊的同時其還表示，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。

賈躍亭表示：“價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越?！辈贿^，對于這一言論，有些網(wǎng)友并不買賬，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“賈老板這幾年造的車都還沒有雷軍一天造的多”。?

圖片來源：新浪微博（@賈躍亭）

從2014年賈躍亭創(chuàng)建法拉第未來開始造車，他的FF91至今總共交付了11輛，并且還被全部召回。

圖片來源：視覺中國

據(jù)法拉第未來官方數(shù)據(jù)，法拉第未來在2023年僅交付10輛FF91 2.0 Futurist Alliance，其中包括賈躍亭個人擁有的一輛。據(jù)官方披露，10位車主當中有美國知名地產(chǎn)商和娛樂圈明星等。2024年2月7日，法拉第未來與賈躍亭同步宣布對外交付1輛FF91 2.0 Futurist Alliance給好萊塢影星摩根·弗里曼的公司。

而就在3月中旬，法拉第未來向美國公路交通安全管理局備案召回計劃，將召回2023年生產(chǎn)的11臺FF91 2.0，召回原因是當安全氣囊控制單元 (ACU) 檢測到系統(tǒng)故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中正確彈出，將可能增加乘員受傷的風(fēng)險。針對上述缺陷，法拉第未來將通過OTA升級iHUB模塊軟件更新。

記者|李星

編輯|段煉 孫磊?易啟江

校對|湯亞文

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