每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“2024年，東風將全面向新能源車年銷100萬輛目標發(fā)起沖鋒！”3月30日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，在東風汽車混動技術(shù)開放日上表示，東風將堅定加碼新能源，今年將在新能源汽車市場全面發(fā)力。

尤崢透露，目前東風已經(jīng)完成了豪華“猛士”、高端“嵐圖”、主流“東風”的全領域品牌布局，并構(gòu)建了東風猛士越野架構(gòu)、東風量子架構(gòu)、綠色節(jié)能DSMA架構(gòu)，以及“2+1”的乘用車新能源平臺架構(gòu)。“去年11月，我們攜集團10款自主新能源車型集體亮相，今年我們準備在新能源汽車市場大干一場。”尤崢說。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

東風準備在新能源汽車市場大干的底氣，來源于其核心技術(shù)的發(fā)布。就在同一天，東風公司正式揭曉其最新研發(fā)的東風馬赫電混PHREV技術(shù)，而搭載該技術(shù)的首款車型——東風風神L7也同時亮相。

目前，混動技術(shù)流派以功率分流與串并聯(lián)為主，兩者各有所長，也都缺點明顯。比如功率分流混動技術(shù)，在城市工況的節(jié)油特性比較突出且動力輸出十分平順，但在中高速工況下的油耗和動力性能相比串并聯(lián)系統(tǒng)稍遜一籌。

而串并聯(lián)系統(tǒng)是在低速下采用串聯(lián)模式，由電機驅(qū)動車輪電感較強，但存在二次能量轉(zhuǎn)換，效率較低；在中高速下采用并聯(lián)模式，能量轉(zhuǎn)化效率較高，可以一定程度上發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢，但目前市場上的主流技術(shù)由于擋位數(shù)量的限制，一定程度上制約了并聯(lián)模式的優(yōu)勢發(fā)揮。

此次東風發(fā)布的馬赫電混PHREV技術(shù)用一套方案將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢合二為一。“它可增程、可插混、可純電，是全球首個做到將功率分流用于換擋的混動技術(shù)，它將搭載于東風公司的全新車型上并實現(xiàn)量產(chǎn)。”東風公司研發(fā)總院院長楊彥鼎說。

據(jù)東風風神營銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興透露，作為搭載馬赫電混PHREV的首款車型，東風風神L7的純電續(xù)航為205公里，綜合續(xù)航為1500公里，百公里饋電油耗為3.8L，一周只需充一次電。“該車預計將于今年4月北京車展期間正式發(fā)布。”師建興說。

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事實上，隨著混動車型銷量的不斷走高，早在2022年東風風神便加入了自主車企的“混動大戰(zhàn)”。彼時，各大自主車企紛紛加碼混動技術(shù)，比如廣汽傳祺發(fā)布了其電氣化戰(zhàn)略下的全新混動技術(shù)品牌——鉅浪混動，吉利汽車推出了雷神動力系統(tǒng)，長城汽車為自己的混動技術(shù)命名檸檬DHT，長安汽車則推出了藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)等。

在此背景下，東風風神隨即推出采用馬赫雙擎技術(shù)的首款SUV——皓極，希望借此車型在混動市場有所作為。但目前該車型的月銷量與預期相差較遠。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月，皓極的月銷量僅為1007輛。

面對壓力，東風公司最新研發(fā)的馬赫電混PHREV技術(shù)為東風風神再戰(zhàn)混動市場提供了新的動力。

按照規(guī)劃，“十四五”后三年，東風將推出21款自主新能源乘用車車型和17款新能源商用車基礎車型，到2025年其自主新能源汽車銷量要達到100萬輛以上。而東風風神品牌將在其中擔負重任。根據(jù)規(guī)劃，到2024年，風神品牌全系產(chǎn)品將實現(xiàn)100%電動化轉(zhuǎn)型。

值得注意的是，在今年3月國務院國資委相關負責人提出，“要對央企的汽車企業(yè)新能源汽車業(yè)務實施單獨考核”后，以東風公司為代表的汽車央企明顯加大了對新能源汽車市場的投入力度。

“未來三年，東風將投入超600億元，加快自主掌控關鍵核心技術(shù)，在新能源下一代超級融合平臺、電池底盤一體化、高效電驅(qū)動、全固態(tài)電池、6C超級快充、車用操作系統(tǒng)、高階自動駕駛等領域取得重大突破。”尤崢透露，為加快把創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的市場競爭力，東風將密集投放30款全新乘用車新能源車型和14款商用車新能源基礎車型，以滿足客戶用車的全場景需求。