每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

自主品牌在中國汽車市場份額的不斷提升，給全球汽車零部件公司采埃孚帶來了商機(jī)。

日前，采埃孚集團(tuán)發(fā)布的2023年業(yè)績預(yù)期顯示，在全球經(jīng)濟(jì)劇烈波動的情況下，該公司2023年銷售額達(dá)到466億歐元，同比增長6.5%；其中來自中國市場的銷售額為81億歐元，同比增長5.2%。 

“中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主陣地之一，也是全球為數(shù)不多持續(xù)增長的市場。近年來，我們有多項產(chǎn)品技術(shù)在中國首發(fā)。我們緊隨汽車產(chǎn)業(yè)電動化、自動化和軟件化的變革浪潮，與在華合作伙伴一起，打造最前沿的科技。”采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）柯皓哲在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，中國本土主機(jī)廠會變得越來越強(qiáng)，采埃孚會順勢而為。

圖片來源：企業(yè)供圖

采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼向記者透露，目前，以中國為主體的亞太區(qū)銷售額約占采埃孚集團(tuán)全球銷售額的四分之一；到2030年，這一比重將提升至30%。“采埃孚在中國市場的銷售量增長會非?？?，自主品牌在我們中國業(yè)務(wù)中的占比會越來越高。”斯蒂芬·馮·舒克曼預(yù)判。

“企業(yè)在中國市場賺錢，要夠快、夠‘卷’”

對于2023年集團(tuán)銷售額同比增長的原因，采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時認(rèn)為，這與采埃孚較好地布局了中國整車市場，贏得了中國整車公司的信任密不可分。

“5年前，我們就預(yù)判到了中國的整車公司將會有非常大的發(fā)展，看到了他們在自動化、電動化和智能化的布局與潛力，所以采埃孚在整車技術(shù)和產(chǎn)品布局上，五年前就做好了準(zhǔn)備。結(jié)果證明我們的戰(zhàn)略是正確的。”汪潤怡說。

近年來，隨著自主品牌車企在電動化和智能化領(lǐng)域取得領(lǐng)先優(yōu)勢，中國市場也成為采埃孚全球產(chǎn)品和技術(shù)率先推出的重要基地之一，采埃孚與自主品牌車企的合作越來越緊密。比如，在底盤領(lǐng)域，搭載采埃孚一系列底盤部件及軟件的東風(fēng)猛士M18已經(jīng)在2023年上市；在自動駕駛領(lǐng)域，采埃孚在2023年為極氪提供了L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，包括多車道變道以及記憶泊車輔助系統(tǒng)；2023年，采埃孚與零跑汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在乘用車智能底盤領(lǐng)域開展緊密合作。

“目前，中國本土主機(jī)廠的業(yè)務(wù)量在我們中國業(yè)務(wù)的占比大約是40%，但在我們的經(jīng)營計劃上，到2030年應(yīng)該遠(yuǎn)超這一水平。”斯蒂芬·馮·舒克曼認(rèn)為，上述份額的增長首先是由于市場本身的轉(zhuǎn)變，中國本土主機(jī)廠正變得越來越強(qiáng)。

圖片來源：企業(yè)供圖

此前，斯蒂芬·馮·舒克曼曾帶領(lǐng)團(tuán)隊拜訪了3家中國主機(jī)廠客戶，他們的工作努力程度和項目推進(jìn)速度給其留下了深刻印象。“在中國市場，企業(yè)要賺錢就必須夠快、夠‘卷’，這使得采埃孚在中國必須提高‘配速’，在產(chǎn)品、團(tuán)隊和管理上提升本土化率，另外在組織架構(gòu)上也需要賦權(quán)，給予團(tuán)隊自由度，這使得我們在中國市場有很高的回報率。”

在采埃孚方面看來，資源應(yīng)該流向能夠帶來最大收益的區(qū)域。這使得采埃孚即便在疫情的時候，也沒有停止過對中國市場的投資步伐。僅2023年，采埃孚集團(tuán)就在中國8個城市建立了新工廠或研發(fā)中心。而這8個項目從長期來看，其總體投資將超過2億歐元。

“應(yīng)對價格戰(zhàn)，成本優(yōu)勢很重要”

當(dāng)前，中國汽車市場競爭激烈，特別是在新能源汽車市場，價格戰(zhàn)持續(xù)不斷，競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，這也令汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)商壓力倍增。

“在價格戰(zhàn)的背景下，成本優(yōu)勢是非常重要的。”斯蒂芬·馮·舒克曼認(rèn)為，只有依靠規(guī)模效應(yīng)才會產(chǎn)生足夠多的利潤。“如果大家想賺錢，甚至想不虧錢，把市場上的生產(chǎn)力整合才是關(guān)鍵。所以要形成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，不要各做各的，而是放在一起做，我們也在等待這樣的市場整合機(jī)會。”

斯蒂芬·馮·舒克曼對記者說，體量對采埃孚非常重要。“從體量上看，采埃孚是全球排名前三的供應(yīng)商。如果分到每一個不同的產(chǎn)品線，我們在市場上都占有非常大的量，只有如此才能贏得生存機(jī)會，攤薄成本，形成規(guī)模效益和成本優(yōu)勢。”

當(dāng)前，不少中國主機(jī)廠提出了全棧自研的概念，以求降低成本，以及在電動化和智能化領(lǐng)域保持領(lǐng)先。在斯蒂芬·馮·舒克曼看來，這一做法是基于中國單一市場，如果在出海的情況下，全棧自研可能在經(jīng)濟(jì)上不是很可行。

“比如，要去歐美市場銷售或制造相關(guān)車型，就需要自營的配套零部件工廠，而這個成本是巨大的。相反，對采埃孚而言，我們的優(yōu)勢就是不僅在中國已經(jīng)形成了有規(guī)模的技術(shù)生產(chǎn)基地，而且在歐洲、美國都有生產(chǎn)基地且已經(jīng)形成了可觀的規(guī)模效應(yīng)。因此，我們可以向這些需要出海的中國主機(jī)廠提供非常好的成本優(yōu)勢。從這個層面上來說，全棧自研如果擴(kuò)大到全球范圍，對采埃孚其實也是個機(jī)會。”斯蒂芬·馮·舒克曼對記者說。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 梁斯雯 攝

事實上，經(jīng)過多年在中國市場本土化的努力，采埃孚發(fā)現(xiàn)，其很多供應(yīng)商的裝備和產(chǎn)品在國際市場是很有競爭力的，這就令采埃孚不僅在中國市場用中國制造的裝備和零件，還將其出口到世界其他地方的工廠，以保持采埃孚的產(chǎn)品在價格和質(zhì)量上有競爭力。

當(dāng)前采埃孚集團(tuán)的戰(zhàn)略中心正不斷向亞太轉(zhuǎn)移，中國業(yè)務(wù)版圖正持續(xù)擴(kuò)大。公開資料顯示，截至目前，采埃孚已在中國20多個城市布局了50多家生產(chǎn)企業(yè)、4家研發(fā)中心、近240個售后服務(wù)網(wǎng)點，有數(shù)百款乘用車和商用車都搭載了采埃孚的產(chǎn)品和技術(shù)。

“采埃孚正在向‘中國引領(lǐng)’的目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)。”柯皓哲向記者表示，中國目前在電動車領(lǐng)域的發(fā)展是走在世界前列的。雖然其他國家可能會放緩電動車技術(shù)開發(fā)的腳步，但中國還是在繼續(xù)發(fā)展純電動汽車，并導(dǎo)入革命性的人工智能技術(shù)，它將對生產(chǎn)力的提高有質(zhì)的飛躍。

“未來三年，采埃孚將在乘用車、商用車和工業(yè)技術(shù)，以及碳中和領(lǐng)域進(jìn)行重點投資，并在物料和設(shè)備上在中國市場爭取達(dá)到100%本土化率。中國汽車市場潛力巨大，我們長期看好中國，并愿意為長遠(yuǎn)做投資。”柯皓哲表示。