每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

高階智駕賽道掀起“口水戰(zhàn)”。

“華為智駕在國內(nèi)確實(shí)非常領(lǐng)先，我們經(jīng)過評(píng)測以后，百度只比它領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)。”日前，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上表示，汽車行業(yè)電動(dòng)化趨勢已定，但是智能化才剛開場，在高階智能駕駛領(lǐng)域，百度Apollo希望與更多車企合作。 

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作為高階智駕解決方案供應(yīng)商，百度Apollo旗下的ANP（Apollo Navigation Pilot）與華為ADS互為競品。但不同于華為與AITO、阿維塔、極狐等品牌的合作，百度Apollo此前多以平臺(tái)運(yùn)營商的身份示人，終端消費(fèi)者對(duì)其感知并不強(qiáng)。

“有不少人調(diào)侃百度自動(dòng)駕駛是‘起個(gè)大早趕個(gè)晚集’。”王云鵬表示，前半句話沒有錯(cuò)，百度投入自動(dòng)駕駛起步最早、投入最大，其不僅開放源代碼，還為行業(yè)培養(yǎng)了人才。但是后半句不對(duì)，因?yàn)榻?jīng)過這么多年艱苦奮斗，自動(dòng)駕駛剛剛見到曙光，真正的“大集”還沒有開始。

事實(shí)上，百度自2013年開始布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以來，一直在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化落地。據(jù)王云鵬介紹，百度Apollo 高級(jí)別自動(dòng)駕駛安全測試?yán)锍汤塾?jì)超9000萬公里，擁有自動(dòng)駕駛專利族超5000件，其旗下蘿卜快跑自動(dòng)駕駛汽車總服務(wù)量超500萬單。

“王傳福董事長曾說，無人駕駛是‘忽悠’，那是因?yàn)樗€沒有坐過真正的無人駕駛。沒有坐過無人車的人說無人車是‘忽悠’，一點(diǎn)也不奇怪。我還記得幾年前沒有開過電動(dòng)車的人還說電動(dòng)車是‘移動(dòng)炸彈’。”王云鵬表示，如今，電動(dòng)車的蓬勃發(fā)展讓“電動(dòng)車是移動(dòng)炸彈”成為一個(gè)笑話。相信過不了多久，無人駕駛就會(huì)像今天的電動(dòng)車一樣成為中國科技創(chuàng)新史上的一個(gè)驕傲。

值得一提的是，在關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的討論中，王云鵬的“火藥味”并不是最濃的。就在小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示“智能化將成為小鵬汽車從淘汰賽中脫穎而出的法寶”后，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東直接在隨后發(fā)言中表示，華為將改變小鵬汽車在智駕領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

“以前在智能泊車、智能駕駛方面國內(nèi)市場做得最好的是小鵬，但今天華為來了，這個(gè)局面要改寫。”余承東表示，華為ADS是大家公認(rèn)體驗(yàn)最好的高階智能駕駛。

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不過，余承東坦言，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)芾?，華為智能駕駛系統(tǒng)成本仍偏高。“售價(jià)在30萬以下的車型用華為智能駕駛系統(tǒng)還有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有30萬以上的車才用得起，才能夠盈利。”余承東表示，得益于高端車型的熱銷，今年前三個(gè)月，華為智選車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)，接近盈虧平衡的邊緣。

“預(yù)計(jì)從4月份往后，華為車BU應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。” 余承東表示。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）