每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

品牌成立近6年，歐尚正在淡出長安自主品牌體系。日前，原本在歐尚品牌旗下銷售的“X7PLUS”“X5 PLUS”兩款主力車型，以長安“第二代X7 PLUS”“第二代X5 PLUS”之名上市，并懸掛“V標(biāo)”。無獨(dú)有偶，今年2月初，長安汽車發(fā)布的UNI-Z官圖與歐尚Z6也高度相似。

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“我們目前在售的車型還是掛歐尚的云鷹標(biāo)，等這批車賣完，就是‘V’標(biāo)了。”北京某長安歐尚4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示：“歐尚品牌將被劃分至長安自主品牌下的引力序列，懸掛‘V標(biāo)’。”

歐尚品牌逐漸淡出之外，接下來長安汽車還將整合現(xiàn)存的自主燃油車資源，將CS系列、UNI序列等逐步整合進(jìn)引力序列下。

終端降價(jià)清庫存

隨著歐尚品牌加快并入長安汽車，其銷售終端也在加速清庫存。

長安歐尚官網(wǎng)顯示，其當(dāng)前共有包括歐尚Z6、歐尚X5、長安Lumin在內(nèi)的八款車型在售。但多家長安歐尚4S店銷售人員向記者表示，其所在的店內(nèi)歐尚品牌部分車型的低配置已經(jīng)沒車了，只有高配置還有少量現(xiàn)車。

“目前就歐尚Z6 iDD新能源有少量現(xiàn)車，但是配置也不全了。”上述北京某長安歐尚4S店銷售人員稱，歐尚Z6 iDD新能源車型只有一款2023款智電iDD 150KM旗艦PLUS有現(xiàn)車，其他的配置都沒有現(xiàn)車。

為了盡快清庫存，多家4S店正在對(duì)歐尚車型進(jìn)行降價(jià)銷售。“現(xiàn)在歐尚品牌在售的車型優(yōu)惠力度都比較大，2023款歐尚Z6智電iDD 150KM旗艦PLUS現(xiàn)金優(yōu)惠3.5 萬元，2023 款智電 iDD150KM旗艦PLUS智慧泊車版現(xiàn)金優(yōu)惠4萬元。”北京另一家長安歐尚4S店銷售人員表示。

記者注意到，此前長安歐尚已對(duì)旗下歐尚Z6智電iDD、歐尚Z6、歐尚X5 PLUS車型的售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，最高降幅為3萬元。“換標(biāo)后，掛‘云鷹標(biāo)’的歐尚老車型就不好賣了，實(shí)際上我們從去年下半年開始就在降價(jià)銷售了。”上述北京某長安歐尚4S店銷售人員說。

并入“引力”體系

歐尚品牌并入“V標(biāo)”，早有端倪。

在今年年初的2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安汽車總裁王俊公布了長安汽車將在2024年沖擊280萬輛的銷量目標(biāo)，長安引力、長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔、長安凱程的品牌名稱都被清晰顯示出來，唯獨(dú)沒有長安歐尚。

2018年，鈴木正式退出經(jīng)營了25年的中國市場(chǎng)，愈加增添了長安合資品牌們的頹勢(shì)。也就是在這個(gè)檔口，長安汽車集品牌之力打造出了歐尚品牌，采用全新LOGO，與寶駿、東風(fēng)風(fēng)行等品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

彼時(shí)，長安歐尚被認(rèn)為是長安自主乘用車品牌發(fā)展的“一體兩翼”之一，共享長安汽車的全球研發(fā)、采購及生產(chǎn)制造體系，隨后便相繼推出了歐尚X7系列、歐尚X5系列與歐尚Z6等車型。截至2022年，歐尚品牌實(shí)現(xiàn)年銷突破21萬輛。

不過，隨著燃油車市場(chǎng)的萎縮，定位入門級(jí)家用市場(chǎng)的長安歐尚，市場(chǎng)空間無可避免被擠壓。截至目前，長安歐尚也并未公布2023年全年總銷量，僅公布了主銷車型歐尚Z6系列銷量為12.16萬輛。

有分析認(rèn)為，在長安汽車全面電動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，歐尚品牌的淡出，其實(shí)是在為其他新能源品牌讓渡出更多的資源和銷售機(jī)會(huì)。按照規(guī)劃，2025年，長安汽車將完成350萬~400萬輛的銷量目標(biāo)，其中包含新能源車120萬輛；2030年，其力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年銷500萬輛目標(biāo)，新能源車銷量欲達(dá)到300萬~350萬輛。

品牌重構(gòu)、序列煥新

歐尚回歸背后，長安汽車正在進(jìn)行品牌重構(gòu)和序列煥新。

上述長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“接下來，CS系列、UNI序列，以及合并進(jìn)來的歐尚車型，都將放在長安引力這個(gè)體系下面，相當(dāng)于原來的‘V標(biāo)’現(xiàn)在劃分為兩個(gè)產(chǎn)品品序，即長安啟源和長安引力。”

目前，在長安汽車官網(wǎng)上雖沒有出現(xiàn)“長安引力”，但其在品牌及產(chǎn)品劃分上已經(jīng)作了改動(dòng)，將長安啟源，以及CS系列、UNI、逸達(dá)、逸動(dòng)、Lumin、X系列、銳程、皮卡等歸入一欄。整合后的長安引力旗下車型主要集中于10萬~15萬元主流價(jià)格帶，新能源車型投放較少，有長安Lumin微型純電動(dòng)車，以及UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD等插混車型。

“‘V標(biāo)’下的長安啟源是新能源產(chǎn)品，長安引力則主要是燃油車產(chǎn)品，以此來作區(qū)隔。”上述長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

整合現(xiàn)有燃油車品牌后，長安汽車將分為五大板塊，即長安引力、長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔和長安凱程。其中，長安引力仍將是長安汽車銷量的主要承擔(dān)者。2024年，長安汽車將沖刺280萬輛銷量目標(biāo)，長安引力將承擔(dān)起125萬輛的“重任”。

“長安汽車將‘V’標(biāo)、UNI序列和歐尚等現(xiàn)有燃油車品牌進(jìn)行統(tǒng)一整合，加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型。”德邦證券研報(bào)認(rèn)為，通過對(duì)現(xiàn)有燃油車品牌進(jìn)行整合，可充分運(yùn)用“長安”品牌資產(chǎn)，共用研發(fā)及平臺(tái)等資源，從而提升運(yùn)營效率、降低成本，實(shí)現(xiàn)“存量要增”的目標(biāo)。

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