每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

“過年回家跑高速，在服務區(qū)充電的時候就很羨慕能換電的車主，三分鐘就能完成補能。”日前，一位新能源汽車車主向《每日經(jīng)濟新聞》記者說道。

在2024年新春假期即將到來之際，返鄉(xiāng)途中新能源汽車的補能再度引起多方關注，記者日前在部分高速服務區(qū)也關注到，自駕新能源汽車返鄉(xiāng)途中，部分服務區(qū)充電樁緊俏，換電相對更加便利。

近年來，充換電基礎設施建設提速，隨著新能源汽車車主對于快速補能需求的日益增長，換電也成為多家企業(yè)及多地政府關注的補能方式之一。開源證券則預計，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模有望達到1334億元。

不過，記者此前多方采訪也了解到，換電技術目前大范圍應用推廣條件尚不成熟。前述車主也向記者說道：“常見的換電站基本都是蔚來的，不能通用在我們的車型上。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）方面接受記者采訪時表示，換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，確實存在換電標準不統(tǒng)一、換電站建設運營成本高、換電站建設選址難、在加油站布局換電站缺少相關標準規(guī)范等問題。

換電技術加速推廣

單次換電僅需“3~5分鐘”，即可滿足200km~300km續(xù)航需求。近年來，換電技術因其能大幅縮減補能時長等優(yōu)勢，被多方重視。

一位日常使用換電的新能源汽車車主向記者表示：“日常使用換電體驗感很好，偶爾跑個長途，沿途有充電站的也很方便。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已有浙江、重慶、廣東、海南等地出臺涉及推動換電應用的相關政策，包括降低服務費、給予充電優(yōu)惠等內容。

新華社2月3日受權發(fā)布《中共中央 國務院關于學習運用“千村示范、萬村整治”工程經(jīng)驗有力有效推進鄉(xiāng)村全面振興的意見》，其中也提到要推進農村電網(wǎng)鞏固提升工程。推動農村分布式新能源發(fā)展，加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設施規(guī)劃建設。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

企業(yè)層面，例如1月28日，寧德時代（SZ300750）宣布與滴滴成立合資公司布局換電后，2月4日再次發(fā)布消息，表示與蜀道集團在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作細節(jié)中再次出現(xiàn)推廣換電項目的字眼。

商業(yè)化、標準化條件尚未成熟

不過，記者也了解到，從使用成本上，目前換電單次費用要高于快充。前述日常使用換電的新能源汽車車主向記者表示，75度三元鋰電池單次換電費用比快充價格大約貴30~50元左右。

中汽協(xié)方面向記者表示，標準不一致是換電規(guī)模使用主要原因，不能互通互換，不同的電池，不同的車型不能在同一個換電站實現(xiàn)共換，影響了換電模式的推廣應用。另外，可持續(xù)的商業(yè)模式也是需要企業(yè)在換電業(yè)務推進過程中需要探索的。

不過，中汽協(xié)方向相關人士向記者表示：“車電分離后購車成本下降，對電池也更友好，還能根據(jù)出行需求選擇更加合適電量的電池。”

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖 

中汽協(xié)相關人士向記者表示，在私家車換電領域，目前隨著新能源汽車進一步的推廣應用，私家車的占比在逐步提高，車主的差異化補能需求會逐步明顯，社區(qū)充電、目的地快充、公共場景超充，還有部分車主能夠接受車電分離模式，使用換電車型。

一位從事充換電行業(yè)的人士向記者表示，目前大范圍推廣換電技術，一方面成本比較高，另一方面，換電站內電池的適配范圍也尚待進一步提升，未來補能方式更多可能是充換電相結合。

中信證券研報顯示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預計換電行業(yè)將在未來迎來井噴式發(fā)展，2026年換電站保有量將達到2.75萬座，預計到2026年換電設備市場規(guī)模有望達305億元。