每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 董天意    

喊出成為“年輕人第一輛車”的iCAR V23，正在遭遇退訂風波。

日前，iCAR V23正式上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間為9.98萬~13.98萬元。然而，新車配備的360°全景影像、手機一鍵遙控泊車等25項功能，需要用戶額外通過積分兌換或現(xiàn)金購買，這一做法引起了部分預(yù)訂用戶的不滿。

“這款車我關(guān)注了很久，預(yù)售時就下單了，因為喜歡外觀。但從車型上市到現(xiàn)在，我還沒有鎖單，猶豫的原因是我覺得性價比沒有達到預(yù)期。”一位在預(yù)售階段就支付了訂金的iCAR V23消費者向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

記者通過采訪多位小訂用戶和關(guān)注iCAR V23的消費者了解到，讓他們猶豫的原因多圍繞在“配置低”“iCAR團隊的營銷操作不看好”“價格高”等方面。一位上海的意向消費者表示，其已經(jīng)決定放棄這款車。“預(yù)售價11萬元起，按照企業(yè)的常規(guī)操作是會更低，但實際的售價是10.98萬元，只比預(yù)售便宜了200元，而且很多本以為有的基礎(chǔ)配置需要另外選裝，這樣的操作讓人心里不舒服。”

隨著“退訂風波”的不斷發(fā)酵，在iCAR V23上市兩天之后，智米科技創(chuàng)始人CEO、iCAR首席產(chǎn)品官蘇峻發(fā)布微博稱企業(yè)“知錯就改”，并進一步提升了小訂用戶權(quán)益，調(diào)整之后可以使用積分0元換購價值1萬元的科技舒適包。

日前，iCAR V23正式上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間在9.98萬元到13.98萬元。每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

有門店退訂率近50%

作為一款A(yù)級SUV，iCAR V23采用硬派外觀風格，車身線條分明。這一“方盒子”外觀成為iCAR V23吸引消費者下訂單的重要因素。在其上市發(fā)布會上，蘇峻花了大量的時間去介紹iCAR V23的設(shè)計。

“很多消費者都是先被外觀吸引，可以說在這個價位，iCAR V23的設(shè)計是獨一份的。”12月23日，一位iCAR品牌的銷售員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

記者了解到，在今年廣州車展預(yù)售開啟當天，iCAR V23訂單量就突破了3.1萬輛。然而，新車正式上市之后，有不少網(wǎng)友在小紅書、微博等社交平臺上曬出了自己的退訂截圖。“我們店下單和退單的比例差不多是1：1，退單的原因主要還是圍繞在價格和配置之上。比如，我跟進的一個客戶是因為價格不達預(yù)期，就將訂單掛在閑魚之上轉(zhuǎn)賣了。”上述iCAR品牌銷售向記者透露。對于iCAR V23的退訂情況，記者也向iCAR品牌方面求證，但是未得到回復(fù)。

記者在翻閱某二手交易網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)，在該平臺之上確實有用戶正在轉(zhuǎn)賣iCAR V23的訂單。但有多位用戶告訴記者，自己是當初下了多個訂單，才要進行轉(zhuǎn)賣，從而賺取一些差價。

記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，盡管iCAR V23存在部分退訂行為，但仍有不少消費者選擇鎖單。

“就當買一輛玩具車，純粹為了顏值買單。”一位鄭州的準車主表示其已經(jīng)鎖單，等待提車。

“車輛上市當天，我們店就有40個用戶鎖單?，F(xiàn)在我們這些工作人員不僅要負責銷售，還要負責交付工作。”上述iCAR品牌銷售員表示，從iCAR V23上市至今，該門店已約有100臺訂單。大部分車型的提車周期都在1個月，但黑色車型需要等待4個月的時間。

蘇州一位iCAR品牌的銷售人員也向記者透露，在iCAR V23上市一周內(nèi)，該門店已經(jīng)接收了近50輛車型的訂單。該銷售員還表示：“不少車輛的提車周期都在1個多月，如果顏色緊張的車型可能還需多等待一段時間。”

價格和配置是退訂主因

整體來看，iCAR V23的退訂原因多集中在“價格”和“配置”之上。在今年廣州車展預(yù)售之時，iCAR V23只提供401km兩驅(qū)進階版和501km四驅(qū)高階版兩款車型選擇，預(yù)售價格區(qū)間為11萬~15萬元。

上市之時，iCAR V23起售價為9.98萬元，看似比預(yù)售降了1萬元，但入門級車型為新增加的一個版本，該版本車型的續(xù)航里程為301km，在今年廣州車展發(fā)布的401km兩驅(qū)進階版和501km四驅(qū)高階版兩款車型的價格則為10.98萬元~13.98萬元，起售價較預(yù)售價僅便宜了200元。

從價格來看，iCAR V23的市場競爭優(yōu)勢并不明顯。以iCAR V23的501km四驅(qū)高階版為例，其售價為13.98萬元，而在接近14萬元的價格區(qū)間內(nèi)，消費者還可以選擇宋PLUS新能源、212 T01、捷途旅行者、領(lǐng)克Z20等同級或同類型車型。“我已經(jīng)打算退訂，提升預(yù)算買智己LS6了。”一位上海的iCAR V23小訂用戶告訴記者。

另有觀點認為，年輕用戶或不愿只為“方盒子”這一標簽，而犧牲部分功能。“上市之后，我才發(fā)現(xiàn)iCAR V23全系沒有360°全景影像、行程記錄儀等配置，這是沒有想到的。畢竟這些功能在同價位其他品牌的車輛算是標配功能。這一操作等于是讓消費者在購買的時候一定要選擇套裝包。”上述iCAR V23小訂用戶表示。

記者了解到，消費者所提及的“套裝包”即“科技舒適套裝包”，這是官方提供的增配選項，售價1萬元。該套裝包包含了360°全景影像、盲區(qū)監(jiān)測、碰撞預(yù)警、自動泊車等基礎(chǔ)智能配置。小訂用戶如果在今年12月31日之前鎖單就可以用積分換取，但如果未在12月31日之前鎖單或沒有提前下訂單，則需要支付不同的現(xiàn)金來購買這一套裝包。

近日，在直播中，iCAR總經(jīng)理章紅玉對關(guān)于科技舒適套裝包的質(zhì)疑作出了回應(yīng)。他表示，很多用戶在實際駕駛過程中并不會使用到所有的功能。章紅玉在直播中提到：“你問問身邊的人，十個人里有沒有一個人會使用輔助駕駛功能？”然而，這一回應(yīng)似乎并未得到網(wǎng)友的認可。有網(wǎng)友反駁道：“我可以選擇不使用，但你不能不提供這個功能。”

對此回應(yīng)，網(wǎng)友似乎并不接受，有網(wǎng)友稱：“我可以不用，但是你不能沒有。”而對于iCAR V23后續(xù)是否會進一步調(diào)整配置和權(quán)益，記者向iCAR品牌方面求證，截至發(fā)稿前未得到回復(fù)。

值得注意的是，隨著“退訂”事件的持續(xù)發(fā)酵，iCAR汽車官方微信公眾號于12月22日發(fā)布了一則公告，聲稱近期遭受了惡意攻擊。該公告表示：“近期，我們注意到有大量的水軍賬號利用虛假信息，采用單一賬號重復(fù)發(fā)布、多個賬號聯(lián)動轉(zhuǎn)發(fā)等方式，對iCAR品牌及V23車型進行高頻次的惡意攻擊，甚至不惜對網(wǎng)絡(luò)上的真實車主進行暴力言論攻擊，造成了極其惡劣的影響。”

iCAR欲沖擊百萬銷量？

對于iCAR品牌而言，iCAR V23是由奇瑞和蘇峻帶領(lǐng)的智米團隊推出的全新車型，具有重要的戰(zhàn)略地位。

公開資料顯示，蘇峻曾任小米生態(tài)鏈企業(yè)智米科技的CEO，其帶領(lǐng)的創(chuàng)業(yè)團隊擁有超過十年的小米生態(tài)鏈經(jīng)驗，擅長產(chǎn)品定義、工業(yè)設(shè)計和爆款打造，iCAR V23是其跨界造車的第一個成果。在今年4月舉辦的iCAR“品牌之夜”活動上，iCAR V23憑借其新穎的設(shè)計、先進的技術(shù)和產(chǎn)品定位，宣布了iCAR品牌的升級。

iCAR品牌作為奇瑞控股集團推出的首個獨立新能源電動品牌，被集團內(nèi)部視為在新能源戰(zhàn)略方面邁出的重要一步。奇瑞控股集團董事長尹同躍曾表態(tài)稱：“iCAR是奇瑞集團打造的‘新特區(qū)’，集團將不遺余力地支持iCAR品牌的發(fā)展，投入沒有上限，助力iCAR進入新能源第一陣營。”

按照iCAR品牌最初的規(guī)劃，其2026年期望做到100萬輛的銷量規(guī)模。為了實現(xiàn)這一目標，iCAR品牌在推出后的20個月內(nèi)，連續(xù)發(fā)布了03和03T兩款車型。但根據(jù)奇瑞控股披露的數(shù)據(jù)，iCAR品牌11月銷量為5745輛，今年以來累計銷量為5.6萬輛。這一銷量距離2026年做到百萬輛的目標仍有較大差距。而iCAR V23將是幫助iCAR品牌接近銷量目標的重要車型，市場表現(xiàn)不容有失。

實際上，類似于iCAR V23上市即遭“退訂潮”的現(xiàn)象并非個案。之前，小鵬G9、智界S7、零跑C11等車型都曾遭遇過部分用戶退訂的情況，退訂的原因基本都圍繞在價格、配置與預(yù)期不符等方面。這些風波在一定程度上給車企帶來了困擾和影響。此次iCAR V23的退訂風波是否會影響到iCAR品牌的后續(xù)銷量走勢，還需進一步觀望其市場表現(xiàn)。