每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

1月22日，嵐圖汽車官宣與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將根據(jù)各自優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造智能出行體驗。通過合作車型，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

“雙方的具體合作車型及合作模式，還在進一步推進中，目前還沒有可以透露的信息。”嵐圖汽車相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

值得注意的是，從簽約現(xiàn)場照片來看，嵐圖汽車COO蔣燾與華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春代表雙方在協(xié)議書上簽字，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢、嵐圖汽車CEO盧放、華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志參加座談并共同見證簽約，而負責智選車業(yè)務的華為汽車BU董事長余承東并未現(xiàn)身。

圖片來源：嵐圖汽車官微

正因如此，業(yè)內(nèi)也有猜測認為，華為與嵐圖的合作模式很可能為“HI模式”。

據(jù)了解，自2019年全面大規(guī)模進軍汽車業(yè)務以來，華為主要采取三種模式與車企合作，包括零部件供應模式、解決方案模式（HI，Huawei Inside）和智選車模式（鴻蒙智行），三種模式的“含華量”依次提升。

具體而言，華為HI模式即華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車的一種合作模式。目前，阿維塔及極狐汽車部分車型均采用這一模式。在此模式下，華為會將一整套包括華為自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、域控制器、芯片、電機各類傳感器等集成到智能汽車里，與車企深度配合。

實際上，在與華為合作之前，嵐圖汽車在智能化領(lǐng)域已與百度展開合作。2022年4月，嵐圖汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于嵐圖汽車在整車研發(fā)制造、完備供應鏈資源等領(lǐng)域的優(yōu)勢，融合百度在智駕、智艙方面的技術(shù)，圍繞智能電動汽車全生命周期的聯(lián)合開發(fā)與適配，打造高階智能駕駛輔助、智能人機交互、智能網(wǎng)聯(lián)等智慧座艙。

2023年8月，新嵐圖FREE上市，首搭百度Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕系統(tǒng)，售價26.69萬元，價格較老款車型下調(diào)近7萬元。作為新嵐圖FREE的重要升級點，百度Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕選裝包定價2.5萬元。

在“低價高配”的策略下，新嵐圖FREE的市場表現(xiàn)開始回暖。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，自2023年8月以來，新嵐圖FREE的月銷量從1000輛左右逐步攀升至超3000輛。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，嵐圖汽車累計銷量為5.06萬輛，同比增長160%，完成年度銷量目標。

圖片來源：嵐圖汽車官網(wǎng)

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，嵐圖汽車與華為的合作若采用“HI模式”，那么嵐圖汽車旗下產(chǎn)品將會搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，這將進一步彌補嵐圖汽車在智能化方面的短板，提升其市場競爭力。

眼下，新能源汽車市場已經(jīng)進入到“下半場”的智能化比拼，而華為在助力車企智能化提升方面的地位也日益凸顯。除了嵐圖汽車，華為已與賽力斯、極狐汽車、阿維塔、奇瑞等多家車企開啟合作，特別是與賽力斯合作的問界系列車型獲得了廣泛關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，問界品牌累計銷量為9.44萬輛，完成10萬輛年度銷量目標的94.3%。其中，2023年12月，問界品牌月銷量首次超過2萬輛。余承東表示，問界一直在提升交付能力，2024年起單月交付能力預計將達到3萬輛。

此外，華為還與長安汽車宣布簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設立目標公司，其業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，長安汽車擬出資獲取目標公司股權(quán)，比例不超過40%。

平安證券認為，華為生態(tài)圈將對2024年車市增量貢獻顯著。“從2023年下半年開始，華為深度賦能的重磅車型逐漸發(fā)布，如，新款問界M7、首款轎車智界S7（與奇瑞合作）、問界M9（與賽力斯合作的旗艦級六座SUV）、阿維塔12等。預計華為生態(tài)圈（主要包括問界、智界以及阿維塔）在2024年的銷量有望達到67萬輛左右，這意味著華為生態(tài)圈在2024年的國內(nèi)零售銷量將超過特斯拉，成為高端新能源市場的重要一極。”平安證券研報稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

同時，對于華為來說，智能車技術(shù)已經(jīng)投入巨額成本，加快擴大“朋友圈”有望形成規(guī)模化效應，平攤技術(shù)成本，快速迭代提升用戶體驗，從而實現(xiàn)盈利。

據(jù)華為2023上半年財報顯示，作為第五大板塊的車BU業(yè)務收入為10億元（約占總營收的0.3%），是華為目前唯一虧損的板塊；華為2022年報顯示，截至2022年年底，車BU研發(fā)團隊達7000人，累計投入30億美元。

平安證券判斷，在鴻蒙智行車型銷售火爆之后，車企跟華為合作的必要性和緊迫性顯著增強。長期來看，華為的汽車業(yè)務具備成長為國內(nèi)智能車軟硬一體解決方案頭部供應商的潛力，具備千億元級收入規(guī)模，百億元級別凈利潤規(guī)模的業(yè)務潛力。

截至記者發(fā)稿，嵐圖汽車“兄弟”公司東風汽車（600006.SH）一字板漲停；嵐圖汽車母公司東風集團股份（00489.HK）報3.04港元/股，跌幅為1.94%。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）