每經(jīng)記者 王晶    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

智界S7 每經(jīng)記者 王晶 攝

11月9日晚間，華為智選車首款轎車智界S7正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格25.8萬元起，并將于11月28日正式發(fā)布。

發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東介紹稱，華為ADS 2.0高階智能駕駛實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖、智能泊車代駕等體驗(yàn)。他表示，關(guān)于價格，中國智能汽車太卷了，為了讓大家能更多體驗(yàn)到華為的鴻蒙智能座艙和高級智能駕駛，所以我們給出了這么激進(jìn)的價格，經(jīng)過多輪成本的測算，標(biāo)準(zhǔn)版、長航版、超航版以及四驅(qū)旗艦版都是虧錢的，除非海量發(fā)貨規(guī)模上來以后能降低成本，能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，還是挺挑戰(zhàn)的。

就商業(yè)模式而言，華為采用三種模式開展汽車業(yè)務(wù)，分別是零部件模式、HI模式、智選三大模式，目前，華為智選模式的合作企業(yè)主要有賽力斯、奇瑞汽車、江淮汽車和北汽藍(lán)谷。華為HI模式合作伙伴主要包括長安汽車、寧德時代和北汽藍(lán)谷。

其中，智選模式是目前華為在汽車業(yè)務(wù)上落地相對迅速、成熟的模式，由華為終端業(yè)務(wù)集團(tuán)主導(dǎo)，華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義研發(fā)和設(shè)計，車輛在終端渠道中銷售，而問界是華為智選車模式推出的第一個品牌，由華為與重慶小康集團(tuán)賽力斯合作推出，目前已經(jīng)推出了M5與M7兩款車型。

據(jù)余承東介紹，問界M5系列累計交付超12萬輛；問界新M7系列上市僅50天，累計大定達(dá)8.6萬；未正式上市的問界M9預(yù)訂量已經(jīng)超過2.5萬。“新M7比我們預(yù)計的量多太多了，我們正在提高產(chǎn)能。”余承東在發(fā)布會上說道。

從市場表現(xiàn)上看，此前問界與其他新能源品牌相比銷量一度低迷，但隨著9月問界新M7的發(fā)布，單月交付開始破萬輛。余承東甚至在朋友圈感慨“起死回生，真不容易”。

而HI模式下，華為對整車的參與度和對渠道的支持力度都低于智選模式。今年3月，原計劃與華為聯(lián)合開發(fā)的廣汽埃安將HI模式變更為零部件供應(yīng)，HI模式僅剩長安旗下阿維塔。

如今，智界是繼AITO問界后第二個由華為與車企聯(lián)合打造的智選車品牌。供應(yīng)鏈方面，2022年2月11日，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。立訊精密將公司多年來在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的技術(shù)與客戶資源進(jìn)行跨界賦能奇瑞，為雙方奠定戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這意味著，立訊精密將參與到奇瑞的新車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，也將是奇瑞和華為合作的智選車型的供應(yīng)商之一。

“智選車模式最大化了華為與車企合作的優(yōu)勢互補(bǔ)，軟硬一體的盈利能力更強(qiáng)，目前問界銷量持續(xù)向上驗(yàn)證了智選模式已跑通。”華泰證券在相關(guān)研究報告中表示，看好問界的成功打樣助力華為智選擴(kuò)大車企朋友圈，短期或成為華為汽車業(yè)務(wù)的主要合作路線。此外，智選車模式下新車密集上市開啟新產(chǎn)品周期，或創(chuàng)更多增量。

眾所周知，汽車行業(yè)前期投入大，回報時間長，余承東曾在一場公開活動上表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。去年底，余承東還表示，智能汽車解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

不過，要想實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。華為財報顯示，2022年華為全年共實(shí)現(xiàn)營收6423億元，其中智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅實(shí)現(xiàn)收入20.77億元，占比0.3%；而今年上半年，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3109億元，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。