每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

從“小黑板”到“APP”，過去十年，物流行業(yè)數(shù)字化進(jìn)程發(fā)展迅速，數(shù)字貨運平臺滿幫、貨拉拉、路歌等先后上市，也讓行業(yè)再次關(guān)注公路貨運數(shù)字化背后更多新的機遇和挑戰(zhàn)，過去十年，數(shù)字化給貨運物流產(chǎn)業(yè)鏈帶來了哪些變化？

12月7日，數(shù)字貨運平臺滿幫發(fā)布了國內(nèi)首份《數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶報告》（以下簡稱報告），首次以數(shù)字物流與社會實體融合的視角洞察中國產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展，通過運輸環(huán)節(jié)探索社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中數(shù)字貨運助力各個地區(qū)、各個產(chǎn)業(yè)帶來的變化。

報告顯示，我國數(shù)字物流滲透率近年來持續(xù)保持兩位數(shù)增長，社會實體對數(shù)字物流接受度不斷提高，內(nèi)陸地區(qū)近幾年邁入數(shù)實融合快車道，過去一年物流數(shù)字化增速達(dá)27%。

從產(chǎn)業(yè)帶來看，我國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶呈梯次發(fā)展特征，產(chǎn)業(yè)帶數(shù)量上，分為以山東、江蘇、湖北為代表的第一梯隊，以新疆、湖南、重慶為代表的第二梯隊，以天津、上海、北京為代表的第三梯隊，其中山東以數(shù)十億噸的發(fā)貨量傲視全國，成為全國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶最全的省份，也是實體經(jīng)濟與數(shù)字物流融合程度最深的省份。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，當(dāng)前公路貨運領(lǐng)域的數(shù)實融合已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)賦能的新階段，傳統(tǒng)企業(yè)和數(shù)字平臺雙向奔赴，通過數(shù)字貨運平臺與具體場景結(jié)合，創(chuàng)造更適應(yīng)場景的產(chǎn)品，為傳統(tǒng)企業(yè)提供數(shù)字化的工具和解決方案，來改變生產(chǎn)流程和流通方式，幫助傳統(tǒng)企業(yè)降本增效。

物流數(shù)字化增速27% 物流數(shù)字化向高原“爬坡”

數(shù)字物流滲透率近年來持續(xù)保持兩位數(shù)增長，社會實體對數(shù)字物流接受度不斷提高。

滿幫集團戰(zhàn)略總監(jiān)蔣鳳煒現(xiàn)場解讀《數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶報告》 每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

報告顯示，過去一年物流數(shù)字化增速達(dá)27%，起步早、底盤大的沿海地區(qū)，依然保持著15%的高增速，西部地區(qū)的滲透率增速最快，其中，西北五省產(chǎn)業(yè)帶數(shù)量對比上周期增幅超百，新疆由56個增長到135個，增速高達(dá)141%，物流數(shù)字化向高原“爬坡”。

從運距看，近一年全國數(shù)字物流訂單平均運距比上一周期縮短4%，大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)帶運輸距離均有10%以內(nèi)的縮短。區(qū)域經(jīng)濟一體化在持續(xù)加速。

在區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展過程中，空間發(fā)展的多中心模式顯著加強，城市群和都市圈作用不斷提升。從絕對運距數(shù)據(jù)看，“包郵區(qū)”（江浙滬）所在的長三角地區(qū)運距最短，相比之下，中西部、東北部平均運距超千公里。具體到城市集群，珠三角的一體化加強效應(yīng)最為明顯，運距較去年同期整體縮短35%，其次分別為是長三角、京津冀和成渝地區(qū)。

公路貨運的數(shù)字化也帶來了貨運行業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢變化，中國宏觀經(jīng)濟研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所創(chuàng)新戰(zhàn)略室主任姜江向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，以貨運行業(yè)為例，原來更有競爭力的是大型貨運公司，而數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用改變了這一現(xiàn)象，在數(shù)字化貨運平臺上，小微的創(chuàng)業(yè)團隊及個體司機通過更加積極的運營，不僅提高了效率，還形成了全新的商業(yè)模式，這種影響是十分深刻和深遠(yuǎn)的。

數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶沿海集聚特征明顯

數(shù)字物流視角下的產(chǎn)業(yè)帶多寡與當(dāng)?shù)谿DP水平關(guān)系并不顯著，更多是與當(dāng)?shù)刭Y源儲備和所處上下游位置等因素有關(guān)。

報告提到，不同于以往產(chǎn)業(yè)帶報告以規(guī)模產(chǎn)值、經(jīng)濟密度、行業(yè)類別或交通干線為衡量標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字物流視角下的產(chǎn)業(yè)帶更著眼于產(chǎn)業(yè)與數(shù)字化物流融合程度，具體是指以行政區(qū)域為單位，利用數(shù)字貨運平臺滿幫運輸?shù)哪骋黄奉悾?jīng)過運輸單量、噸重、運距等綜合數(shù)據(jù)的分析，認(rèn)為該品類在此區(qū)域已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的，稱之為數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶。

我國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶呈梯次發(fā)展特征，從產(chǎn)業(yè)帶數(shù)量上來看，分為以山東、江蘇、湖北為代表的第一梯隊，以新疆、湖南、重慶為代表的第二梯隊，以天津、上海、北京為代表的第三梯隊，其中山東以數(shù)十億噸的發(fā)貨量傲視全國，成為全國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶最全的省份，也是實體經(jīng)濟與數(shù)字物流融合程度最深的省份。

通過數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶前后周期的變化，還能清晰反映出區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整。以山東青島為例，近一年，青島產(chǎn)業(yè)大換血，發(fā)貨量前十名中，八個都有變化，由22年的面粉、飼料、米類麥仁等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)?3年的設(shè)備配件、鋼鋁結(jié)構(gòu)、機械等以制造類為主的產(chǎn)業(yè)帶，“浩克山東”也在實現(xiàn)由“綠巨人”向“鋼鐵俠”的轉(zhuǎn)變。

整體來看，各個省份均有諸多特色的產(chǎn)業(yè)帶分布，無論是“世界屋脊”的西藏、還是“三江之源”的青海，無論是“極北之地”的黑龍江，還是“天涯海角”的海南島，都有超50個數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶，數(shù)字物流與實體經(jīng)濟不斷融合的案例正在神州大地遍地開花。

“數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)字技術(shù)對于實體經(jīng)濟的影響是一場效率革命。數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合、滲透對制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)生了深刻影響，極大程度提高了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)運行的效率，改變了傳統(tǒng)經(jīng)濟運行模式，深刻影響人類生產(chǎn)生活方式。”姜江表示。

不過周志成也提到，未來的物流不僅僅是在影響物流的環(huán)節(jié)，可能未來更多會深入到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全流程，通過流程再造去改變產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的競爭態(tài)勢，目前很多傳統(tǒng)企業(yè)對于數(shù)實融合還是淺嘗輒止，未來還是真正需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打開企業(yè)的邊界，改變流程，改變生產(chǎn)方式，最終希望數(shù)字化能夠改變整個物流產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展方式和生態(tài)環(huán)境，落到價值創(chuàng)造點上。