每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“從2021年我們定義這款產(chǎn)品的時(shí)候，就想跟特斯拉打一仗。”在品牌首款車(chē)型極越01上市之后，極越CEO夏一平這樣表示。

日前，極越01正式上市，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車(chē)型，售價(jià)分別為24.99萬(wàn)元和33.99萬(wàn)元，與特斯拉Model Y的售價(jià)較為接近。

具體來(lái)看，極越01 Max版本售價(jià)24.99萬(wàn)元起，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版（起售價(jià)26.39萬(wàn)元）；Max Performance版本售價(jià)33.99萬(wàn)元起，對(duì)標(biāo)Model Y高性能版（起售價(jià)36.39萬(wàn)元）。對(duì)比來(lái)看，極越01 Max標(biāo)配和頂配的起售價(jià)均比特斯拉Model Y便宜1萬(wàn)~2萬(wàn)元。

對(duì)于極越01的定價(jià)，夏一平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露了其背后的考量。“產(chǎn)品定位要匹配目標(biāo)用戶，企業(yè)不應(yīng)該總是用低價(jià)去換取銷(xiāo)量。”夏一平認(rèn)為，“許多車(chē)企都號(hào)稱要挑戰(zhàn)特斯拉，但并沒(méi)有誰(shuí)能真正撼動(dòng)其地位。我覺(jué)得做產(chǎn)品不要每次都把價(jià)格定得很低，從而去獲取訂單，產(chǎn)品定位還是要跟目標(biāo)用戶相匹配。”

“今年是智能汽車(chē)的分水嶺”

除了在價(jià)格上與特斯拉Model Y相似，在技術(shù)路線上，極越01和特斯拉一樣，也放棄了激光雷達(dá)，選擇了純視覺(jué)的智能駕駛方案。

據(jù)了解，極越01在上市前曾有兩個(gè)策略：一是保留激光雷達(dá)一段時(shí)間，等上市后再把激光雷達(dá)去掉；二是直接拿掉激光雷達(dá)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“激光雷達(dá)在起初的效果很好，純視覺(jué)與其也有一定的差距，但隨著純視覺(jué)的數(shù)據(jù)越來(lái)越多、訓(xùn)練越來(lái)越多，它的能力會(huì)逐漸爬坡。”夏一平表示，“我們選擇了后者。技術(shù)的路線選擇永遠(yuǎn)沒(méi)有對(duì)與錯(cuò)，消費(fèi)者只關(guān)心最終的體驗(yàn)，不關(guān)心是否有激光雷達(dá)。”

不過(guò)極越并非排斥激光雷達(dá)，而是從成本、算力優(yōu)化等角度考慮，進(jìn)而選擇解決方案。“在純視覺(jué)端，我們今后還會(huì)走下去。如果未來(lái)智能駕駛或自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)有所放開(kāi)，要實(shí)現(xiàn)高階的L4自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)是必不可少的。”夏一平說(shuō)。

此外，極越01全系標(biāo)配高通8295芯片和雙英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，高算力支持能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音控車(chē)泊車(chē)和百度文心一言AI大模型上車(chē)。

對(duì)此，夏一平表示：“我們堅(jiān)信，2023年是智能汽車(chē)的分水嶺。智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的硬件競(jìng)爭(zhēng)，而是算力的競(jìng)爭(zhēng)。”

計(jì)劃每年推出一款新車(chē)

值得注意的是，極越01要想向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，需要克服的難題不少。首先在銷(xiāo)量規(guī)模方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，特斯拉Model Y的銷(xiāo)量約為5.32萬(wàn)輛，是25萬(wàn)~30萬(wàn)元區(qū)間賣(mài)得最好的純電SUV。

此外，在新車(chē)發(fā)布前一個(gè)多月，極越剛剛完成了一次品牌切換。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，品牌切換對(duì)于公司來(lái)說(shuō)是很困難的，以往積累的品牌認(rèn)知要重新建立。

不僅如此，極越此前品牌營(yíng)銷(xiāo)的體系和能力搭建也不順利。在極越還是“集度”的時(shí)候，其曾經(jīng)舉辦過(guò)一場(chǎng)元宇宙發(fā)布會(huì)，其中大量“動(dòng)畫(huà)片”風(fēng)格的演示畫(huà)面，讓極越在當(dāng)時(shí)收到不少負(fù)面議論。同時(shí)，極越在沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)的階段就將工程車(chē)放到了門(mén)店中，不能提供完整的產(chǎn)品體驗(yàn)，也令其遭到質(zhì)疑。

面對(duì)這樣的狀況，極越一方面將量產(chǎn)車(chē)發(fā)運(yùn)到線下體驗(yàn)中心，另一方面則是擴(kuò)大銷(xiāo)售門(mén)店的數(shù)量。據(jù)了解，目前極越的銷(xiāo)售門(mén)店有近50家，并計(jì)劃到今年年底達(dá)到超過(guò)100家，明年則會(huì)鋪設(shè)250家以上銷(xiāo)售門(mén)店。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，夏一平對(duì)極越01的月銷(xiāo)量預(yù)期是1萬(wàn)輛。不過(guò)，他也透露，目前極越還處在產(chǎn)能爬坡階段，而且馬上會(huì)有另一款車(chē)型發(fā)布。至于這一目標(biāo)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，夏一平認(rèn)為“可能要到后年（即2025年）”。

此外，夏一平還透露，在車(chē)型規(guī)劃上，極越計(jì)劃每年推出一款新車(chē)，并逐步加快節(jié)奏。在品牌價(jià)格區(qū)間上，目前極越01的25萬(wàn)元售價(jià)是產(chǎn)品線中的一個(gè)中位數(shù)。“目前，極越的第二款車(chē)已經(jīng)接近量產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年就開(kāi)啟交付。”夏一平說(shuō)，未來(lái)極越將與寧德時(shí)代在多個(gè)領(lǐng)域及新技術(shù)方面展開(kāi)合作，包括換電等方向，后續(xù)新車(chē)型將首發(fā)搭載寧德時(shí)代的新技術(shù)。