每經(jīng)編輯 李澤東    

今年3月，一場(chǎng)席卷全行業(yè)的汽車“價(jià)格戰(zhàn)” 打響。如今，“價(jià)格戰(zhàn)”的風(fēng)吹到摩托車行業(yè)。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)9月22日?qǐng)?bào)道，目前，摩托車的各零售門店銷量都在下滑。為了促進(jìn)銷量，目前大部分摩托車車型都有降價(jià)或優(yōu)惠活動(dòng)，降價(jià)幅度從幾千元到幾萬元不等。

消費(fèi)者 陳先生：我跟我弟弟一起換了兩輛車，加一塊比原來沒降價(jià)之前的便宜近10萬元。

某進(jìn)口品牌摩托車零售店店長 郭哲豪：部分車型目前有2萬多元的現(xiàn)金優(yōu)惠。比較大優(yōu)惠的車型都已經(jīng)銷售得差不多了。

不僅在線下零售店，摩托車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”也在線上電商平臺(tái)同步上演。記者在某電商平臺(tái)看到，“某國產(chǎn)摩托車官方旗艦店”已打出“9折購車”的福利，部分車型最多可省6000元。

寶馬降8萬杜卡迪打65折，二手車商虧本賣

另據(jù)紅星資本局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年7月以來，國內(nèi)中高端摩托車市場(chǎng)迎來了一輪降價(jià)潮。全球銷量最大的品牌本田年內(nèi)兩度降價(jià)，寶馬也加入了降價(jià)行列，有車型降了8萬元。9月初，意大利高端摩托車品牌杜卡迪也開始全線降價(jià)，降幅最高達(dá)35%。哈雷滑翔也降價(jià)數(shù)萬元。

有市場(chǎng)人士稱，國內(nèi)終端市場(chǎng)上，杜卡迪部分車型降幅近半，幾乎是“五折大甩賣”。

9月20日，紅星資本局采訪多地杜卡迪經(jīng)銷商，確認(rèn)了降價(jià)的消息。杭州杜卡迪一名銷售人員表示，降價(jià)政策是9月10日出來的，品牌全線降價(jià)。但對(duì)于網(wǎng)傳“五折大甩賣”的消息，該銷售予以否認(rèn)，稱最低只有65折。

上述銷售人員發(fā)來了一張“杜卡迪中國全系產(chǎn)品價(jià)格政策”的圖片，可以看到，杜卡迪品牌車型折扣從10%-35%不等，暢銷款V2系列（暴風(fēng)綠）原價(jià)17.7萬元，降價(jià)后為11.51萬元，V4（普版紅）則從21.5萬元降到了13.98萬元。

不止杜卡迪，今年7月以來，國內(nèi)中高端摩托車市場(chǎng)迎來了一輪降價(jià)潮，寶馬、川崎、哈雷等均有不同程度的降價(jià)，甚至包括全球銷量最大的品牌本田。

9月20日，本田北京一名銷售人員告訴紅星資本局，本田已經(jīng)是第二輪降價(jià)了，目前大部分車型都有優(yōu)惠，例如CM1100車型，原價(jià)170910元，去年底降到15萬元左右，這兩天又有新優(yōu)惠，147910就能提車。

廈門某寶馬經(jīng)銷商告訴紅星資本局，7月開始，寶馬摩托車部分車型開始打折優(yōu)惠，R1250GS水鳥系列原價(jià)25.59萬元，現(xiàn)在降價(jià)8萬元，降幅達(dá)31%。寶馬R18高配版降價(jià)6萬元，低配版也降了4萬元。

同一時(shí)間，高端摩托車品牌哈雷也宣布降價(jià)。“7、8月就開始了降價(jià)，最低可以到8折，大車型比如滑翔可以優(yōu)惠好幾萬。”9月21日，成都某哈雷經(jīng)銷商稱。

除了進(jìn)口中高端摩托車品牌，國產(chǎn)摩托車品牌也卷入“降價(jià)潮”。紅星資本局注意到，宗申摩托車官方旗艦店打出“94折購車福利”的宣傳；春風(fēng)摩托車有車型降價(jià)1.8萬元，官網(wǎng)還發(fā)布了“7000元優(yōu)惠券”“12期免息”等優(yōu)惠政策。

此外，新車市場(chǎng)價(jià)格不斷下探，摩托車行業(yè)降價(jià)潮也傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)。一家二手摩托車行老板感嘆道，二手中高端摩托車在回收價(jià)的基礎(chǔ)上還要虧幾千甚至上萬元才能賣掉。

摩托車終端需求不足，大排量、電動(dòng)車型成未來角逐點(diǎn)

“降價(jià)與否對(duì)我來說，沒有什么影響。”據(jù)證券日?qǐng)?bào)，有消費(fèi)者告訴記者，摩托車非必需品，對(duì)不需要的人來說降價(jià)多少都無所謂，而對(duì)于一些摩托車愛好者來說，可能價(jià)格再貴也會(huì)買。

對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)來說，“價(jià)格戰(zhàn)”將加快市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。“‘價(jià)格戰(zhàn)’可能導(dǎo)致市場(chǎng)集中度增加，一些較小的企業(yè)因無法承受價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力而退出市場(chǎng)，為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品留下生存空間。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

每日經(jīng)濟(jì)新聞 譚玉涵 攝

據(jù)報(bào)道，隨著消費(fèi)升級(jí)，當(dāng)前摩托車從“工具車市場(chǎng)”向“玩樂車市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型已成為趨勢(shì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，摩托車行業(yè)雖面臨復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢(shì)，但大排量休閑娛樂摩托車（排量250CC以上，不含250CC）產(chǎn)銷分別同比增長2.19%和1.66%。從滲透率來看，250CC以上摩托車滲透率僅占摩托車總量的2.66%，隨著摩托車由代步工具向中大排量娛樂車型轉(zhuǎn)變，大排量摩托車市場(chǎng)仍然具有較高增長潛力。

當(dāng)下，電動(dòng)摩托車成為更多人的出行選擇。尤其是在城市交通日益擁堵的背景下，電動(dòng)摩托車憑借其高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)受到了廣大上班族的青睞。此外，新國標(biāo)帶來的行業(yè)巨變，標(biāo)志著行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管、高質(zhì)量發(fā)展階段，長期來看，電動(dòng)摩托車市場(chǎng)增長空間廣闊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源摩托車市場(chǎng)有望繼續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)也需要關(guān)注和角逐這一新興市場(chǎng)。

深度科技研究院院長張孝榮表示：“從長遠(yuǎn)來看，‘雙碳’背景下，燃油摩托車將逐步被技術(shù)更強(qiáng)的電動(dòng)摩托車取代。”

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封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 譚玉涵 攝