每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

“隨著汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)日漸深入，特別是在新能源汽車銷量持續(xù)激增的背景下，平衡好新能源汽車與燃油車的關(guān)系，汽車產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。”2023年中國國際服務貿(mào)易交易會期間，在由中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會與汽車之家主辦的2023中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇上，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會常務副會長兼秘書長陳璟玥表示。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)乘用車市場零售量約為192萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%，達到歷史同期最高水平。其中，國內(nèi)新能源車批發(fā)銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環(huán)比增長8.2%，滲透率為35.7%。

盡管車市實現(xiàn)了“淡季不淡”的突破，新能源車更是增速明顯，但汽車市場也面臨“價格戰(zhàn)”等挑戰(zhàn)，不少車企也直面盈利難的問題。

自8月以來，新一輪價格戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕，超15家車企參與其中。根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，受降價潮影響，整個汽車銷售價格在持續(xù)下滑，汽車零售價從3月的平均20.57萬元下降到7月的平均19.27萬元，單車均價下降1.3萬元。8~9月的降價還在持續(xù)，預計未來汽車平均零售價還會持續(xù)下滑。

在嵐圖汽車CEO盧放看來，有市場就一定有競爭，有競爭就一定會“卷”，但“卷”的本質(zhì)應該是效率之爭、創(chuàng)新之爭。嵐圖不提倡“自殺式”攻擊，只有通過不斷提升自身運營效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場認可和消費者信賴。

本質(zhì)應是效率創(chuàng)新之爭

進入8月之后，上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、MG、歐拉等相繼宣布，8月期間部分車型降價促銷，最高降幅達6萬元。除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還有車企通過調(diào)整權(quán)益、推出價格更低的車型實現(xiàn)變相降價。進入9月以來，本輪降價潮仍在持續(xù)，已有11家車企發(fā)布降價優(yōu)惠政策，部分新上市的車型也降低了售價。

但是，頻繁的降價并不能持續(xù)刺激消費。

汽車之家的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，約63%的消費者在頻繁的降價潮中選擇持幣觀望。同時，傳統(tǒng)主流車企毛利率呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)，對于毛利偏低的企業(yè)，循環(huán)往復的降價潮將持續(xù)擠壓其生存空間。此外，降價潮引發(fā)新車價格劇烈波動，使得經(jīng)銷商的經(jīng)營困難愈發(fā)加劇。

中國汽車流通協(xié)會公布的“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，8月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.54，環(huán)比下降9.4%，同比上升5.5%，庫存水平在警戒線以上。

汽車之家CTO項碧波認為，頻繁降價對車企的影響主要體現(xiàn)在三方面。首先，降價會導致新車價格體系紊亂，二手車保值率也會大幅下滑；其次是品牌形象受損。品牌高端化是不少車企的戰(zhàn)略目標，但品牌持續(xù)降價會讓消費者對高端品牌的印象大打折扣；最后，車企為了降價減少車主的權(quán)益，也會導致消費意愿低下。

面對汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”，盧放認為，總體來看，中國車市正在邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，市場“危”“機”共存。在此背景下，汽車行業(yè)也在不斷“內(nèi)卷”，并隨之出現(xiàn)了一些不和諧的亂象，甚至進行到“價格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)。但是，“卷”的本質(zhì)應該是效率之爭、創(chuàng)新之爭，只有通過不斷提升自身運營效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場認可和消費者信賴。

江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝也表示，新能源汽車雖然高速增長但是難以實現(xiàn)盈利，燃油車雖然有所盈利但是不斷受到擠壓，行業(yè)面臨兩難的境地。在這一背景下，企業(yè)需要更加積極的投入產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，不斷來創(chuàng)新以及豐富產(chǎn)品矩陣，做好前瞻性的布局。同時，企業(yè)還要更多地關(guān)注客戶的需求，精進自身本領(lǐng)，在海外市場尋求發(fā)展機會。

“車企應該在產(chǎn)品、技術(shù)和服務中尋求突破，而非單純的用降價來爭取市場。”項碧波建議，在產(chǎn)品方面，車企應對產(chǎn)品進行差異化定位，開發(fā)適合不同用戶群體的產(chǎn)品，來滿足不同需求用戶。

平衡新能源、燃油車關(guān)系

值得一提的是，2023年下半年，汽車利好政策頻出。

如，近日，工業(yè)和信息化部、財政部、交通運輸部等七部門于日前聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023~2024年）》明確，要穩(wěn)定燃油車消費，各地不得新增汽車限購措施，鼓勵實施汽車限購地區(qū)在2022年購車指標基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購車指標，進一步促進汽車消費；據(jù)央視新聞報道，7月31日，國新辦舉行國務院政策例行吹風會，介紹恢復和擴大消費的措施有關(guān)情況。國家發(fā)改委方面表示，要提振大宗消費，加快推進充電和停車設施建設，鼓勵汽車限購地區(qū)優(yōu)化限購管理政策。

在力促汽車消費的政策指引下，多位行業(yè)人士表示，應穩(wěn)定燃油車消費。

陳璟玥認為，只有平衡好新能源汽車與燃油車的關(guān)系，汽車產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)應大力推動傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代，從而提升傳統(tǒng)燃油車使用率。同時加強新能源汽車配套設施建設，落實構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設施體系，持續(xù)推動換電基礎(chǔ)設備相關(guān)標準制定，增強兼容性、通用性，進一步提高新能源汽車的接受度。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，燃油車是民生車型，燃油車強，消費才能穩(wěn)定，穩(wěn)定燃油車的發(fā)展對行業(yè)發(fā)展有積極重大的意義。車企需要為消費者提供一個換購理由，縮短購車周期，挖掘置換需求，從而促進汽車行業(yè)增長。

極氪智能科技副總裁趙昱輝則表示，新能源車成為主流是大勢所趨，政策鼓勵對促進新能源市場有很大幫助。此外，技術(shù)的選擇和車企之間的協(xié)同也非常重要，克服里程焦慮技術(shù)難題，很大程度上能促進新能源汽車消費。

“真正能存活下來的車企一定在各方面都有非常強的實力，包括品牌的建立、供應鏈的打造、整體技術(shù)的提升等?，F(xiàn)在這個階段，各家企業(yè)都在修煉內(nèi)功，汽車行業(yè)從長遠來說需要良性發(fā)展，需要合理的空間才能持續(xù)發(fā)展。”深藍汽車副總經(jīng)理汪明飛認為。